Test drive BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 Sedan

Quinta vez terceira classe

Os americanos têm um sistema bonito de classificação de carros de passageiros. Por exemplo, a versão no exterior do Acordo Europeu Honda, vendida lá sob a marca Acura, é atribuída ao segmento do sedan esportivo; O Mercedes-Benz Classe C é definido como sedan de luxo, e o recém reencarnado Mustang Ford pertence à classe do chamado Coupe Mascal (então você quer dizer um cupê muscular). Mas quando você vê a nova série 3ª da BMW, fica claro que nenhuma dessas definições se encaixam. O mais precisamente, este carro pode ser descrito como um sedan maskl-esporte.
Desde a primeira vista para o futuro bestseller bávaro, ficou claro que os engenheiros de Munique decidiram não entrar em uma disputa com seus colegas de Wolfsburg e Colônia para as maiores dimensões. O que é certo: os carros bávaros não amam por centímetros na frente dos joelhos de passageiros da segunda linha e não pela oportunidade de colocar uma mala extra no tronco. Nos fãs da BMW em homenagem a formas esportivas fixadas com rodas generalizadas, um longo capô e acentuado pela superestrutura mostrada de volta. Proporções semelhantes não são tanto uma tradição de tributo, quanto a necessidade causada pelo layout clássico (o motor está na frente, as rodas líderes - traseiras).
Configurando na cabine, estávamos convencidos de que, com os centímetros aqui agora, tudo está em ordem - comparado com o antecessor, o carro soou em quase todas as direções e a parte do leão desse aumento foi a traseira. Isto não é um pouco de passat com Mondeo, mas até mesmo uma pessoa está crescendo muito mais do que a parte traseira do meio não será de perto. E na frente do mais espaço e gama de ajustes de assentos aqui em excesso. O fabricante geralmente declara que o conforto da acomodação de passageiros na cabine não é inferior à 5ª série anterior.
Memórias especialmente brilhantes dos cinco primeiros (embora, já a última geração) ignorar, quando você se senta atrás da roda: uma fachada ligeiramente convexa de um torpedo sem qualquer sugestão de uma vez do console central, que, além disso, ligeiramente cortada no lugar de encaixe com um túnel ao ar livre; A segunda viseira sobre a exibição de cristal líquido idrive; Joystick, abrigado perto da alavanca do freio de estacionamento. Tudo isso não deixa o local de dúvidas sobre a comunidade estilística entre diferentes modelos da marca bávara. (Em relação ao exterior Esta afirmação é verdadeira em menor grau.)
Para treshi recém-assados, quatro variantes de unidades de energia são fornecidas: Três Gasolina Volume 2.0, 2,5 e 3,0 litros, bem como um turbodiesel de dois litros. Apenas os seis mais novos com um bloco de cilindros de uma liga de magnésio com um retorno de 258 HP foram apresentados ao Tribunal de Jornalistas. e um motor turbo diesel de 163 fortes.
Para dizer que a 3ª série da última geração tem maneiras sofisticadas - significa não dizer nada. Seu comportamento é imaculado. Este é um mérito e chassi bem ocupado e ideais (50/50) deliros, e uma direção com uma taxa de transmissão mutável de segunda geração de direção ativa. Nós prendimos prendimos os ligamentos das ligações da montanha neste carro.
Especialmente satisfeito a versão de três litros, que entre outras coisas tinha uma suspensão esportiva em seu ativo. Oh, como segue exatamente a roda, como sob o gás se segurando, mas é previsível começar a vingar-se na cauda! O sistema de estabilização dinâmica interfere com o processo precisamente quando está esperando por ele. A propósito, a direção ativa também ajuda a alinhar a posição da máquina, girando levemente as rodas controladas para a deriva. Para se tornar este e o motor mais poderoso, que, devido à presença de sistemas dual-vanos e valvetrônicos, é abolido a partir do mais baixo e pega um furacão após 3500 rpm, quase instantaneamente torcido até 7000. A caixa de velocidades manual de seis velocidades Com um excelente mecanismo de comutação permite implementar otimamente todo esse idiota.
É verdade, assim que as serpentinas da montanha são substituídas por rodovias sem fim, surgem problemas, embora, é claro, não possam ser chamados criminais. Culpar aqui todo o mesmo chassi esportivo e direção ativa. O fato é que o carro ao se mover corretamente responde agudamente mesmo no menor desvio da carneiro da posição neutra. Em altas velocidades, o carro se comporta um pouco nervosamente e estirpes.
Outra coisa é uma modificação de turbodiesel. Os nervos se acalmaram, e o carro permaneceu tão preciso ao transformar voltas. Mas nos pacotes de envelhecimento, ela não é mais tão convincente. No começo, pecamos nos pneus, mas descobriu-se que os produtos de borracha em ambas as opções são os mesmos - especialmente projetado pneus de 17 polegadas Pirelli Euforia, feito usando tecnologia de execução e permitindo que a punção conduza de 50 a 250 km a uma velocidade de não mais que 80 km / h. Em conexão com o qual não há roda sobressalente aqui. Assim como em uma unidade, a bateria e a caixa vagas para a ferramenta levou o vácuo. Aqui é, tributo aos estutos perfeitos ao longo dos eixos. Portanto, no final, decidimos que toda a diferença no comportamento do carro reside nas configurações de suspensão e o tipo de direção. Como conclusão: os bávaros gentilmente nos forneceram para escolher a natureza da máquina.
Uma unidade de potência diesel urgente com o sistema ferroviário comum e a geometria da turbina variável também é boa: os viajantes, sem qualquer turboyama pronunciado e, como deve ser um motor similar, é muito econômico. Nós dirigimos mais de 200 km com uma velocidade razoavelmente alta, e a seta indicadora de combustível foi dedicada a todo.
Neste mérito considerável da máquina estreita sequencial de seis velocidades bem comprovadas, que foi encaixada com o motor acima mencionado. A mudança produz extremamente suavemente e, mais importante, a tempo. O ACP não está com pressa para mover a passagem com uma operação leve e suave do acelerador, mas ao mesmo tempo instantaneamente se move para a transferência, e até mesmo dois para baixo, assim que o pé quebra o pedal de gás ligeiramente mais profundo ou torná-lo um pouco mais agudo.
O modo sequencial é um pouco intrigado pelo algoritmo de seu trabalho. Eu me pergunto quem em Munique veio à ideia de fazer isso, querendo mudar, você precisa puxar o seletor para si mesmo e, em conformidade, ao tentar abaixar a transferência para o passo para baixo - empurre-o para frente? Extremamente ilógico. Nem todo mundo vai com velocidades, na qual a sobrecarga seria tão tangível para sugerir a direção de mover o seletor. Sim, e aqueles que praticam passeio agressivo provavelmente preferirão a mecânica usual.
De acordo com o comunicado de imprensa, a nova treshka completou a formação de um novo intervalo de modelo iniciado pela Chris Bangle 7th Series em 2001. Em nossa opinião, esta afirmação é certa apenas em parte. Embora a última geração da 3ª série e seja perceptível traços do designer americano, na maioria das vezes suas decisões estilísticas baseiam-se nas profundas tradições da BMW. Essa simbiose deu um resultado positivo: o carro era surpreendentemente bonito. E em combinação com excelentes características técnicas e propriedades de condução, o carro está praticamente condenado ao sucesso comercial. O início das vendas russas é agendado para o final de março deste ano. Ao mesmo tempo, os preços também são identificados, e eles começarão em algum lugar de 29.900 euros.

Text Fedor Makarov, fotos de BMW AG

BMW.
330.
320D.
 
Turbodiesel a gasolina do motor
O número de cilindros 6 4
Volume de trabalho (cubo. CM) 2996 1995
Potência (HP) 258 163
Momento (nm a rpm) 300 / 2500-4000 340/2000
Tração Traseira
Mecânica de transmissão
6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4520/1817/1421
Base de rodas (mm) 2760
Curb em massa (kg) 1525 1490
Velocidade máxima
(Km / h) 250 225
Aceleração 0-100 km / h (c) 6.3 8.3
Cidade do consumo de combustível / rodovia
(L / 100 km) 12.7 / 6,4 7.8 / 4.5
O preço em Moscou a partir de 52 900 não está instalado

 
 

 

Uma fonte: "Piloto automático"