Dysk testowy Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Szwedzki standard

Volvo XC90 2.5 - Dla tych, którzy chcą czuć się na drodze, w domu ...
 
Jeśli w pigułce, ten samochód ma niesamowicie przytulny salon i jest bezpieczny. Jak wszystkie modele Volvo. Moim zdaniem idealnie nadaje się do podróży z całą rodziną na wszelkie odległości i przy każdej pogodzie. Oraz nowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 o pojemności 210 KM. Sprawia, że \u200b\u200bjest to najbardziej przystępne w linii SUV -ów ze Szwecji. Cena początkowa 61 900 USD nie wygląda zbyt wysoko, ponieważ mówimy o dużym samochodzie premium.
 
Nie zauważaj - nie możesz
 
Nawiasem mówiąc, kolor, drogi czytelnik, jest kwestią nie tylko piękna, ale także bezpieczeństwa. Testowany XC90 niezmiennie zwrócił uwagę na drogę, chociaż ten model jest już dobrze znany w Rosji. Chodzi o rubinowo-czerwono, rubinowo-czerwonego metalu. To czerwone samochody zgodnie ze statystykami, które rzadziej wpadają w wypadek. Z prostego powodu wyróżniają się od prądu i są wyraźnie widoczne. To prawda, że \u200b\u200bza taki kolor będziesz musiał zapłacić 820 USD. A także rozkładaj tysiąc na 18-calowe odlewane dyski, ta wersja jest wyposażona w 17-calowe, ale także aluminiowe koła. W przeciwnym razie XC90 2.5 nie różni się od swoich odpowiedników - zebrany, elegancki SUV, zupełnie odpowiadający stylowi i duchowi Volvo.
 
Ale jeśli na zewnątrz SUV ma, powiedziałbym, agresywny i odpowiedni rodzaj widoku, wówczas salon jest przyjazny i przyjazny w najlepszym znaczeniu tego słowa. Miękkie krzesło jest gotowe zaakceptować każdą cerę w ramionach, a regulacje elektryczne zainstalowane w samochodzie (+ 1242 USD) pozwalają szybko znaleźć odpowiednie lądowanie. Wnętrze jest z miłością osłonięte beżową skórę (+ 1948 USD), która dobrze pasuje do wkładek wykonanych z naturalnego ciemnego drewna (+ 570 USD). W testowanej wersji nawet sportowa kierownica miała drewnianą obręcz (+ 256 USD), która nie uniemożliwiła jej przyjmowania przycisków sterowania audio (+ 99 USD). Dla mnie jest to już zbędne - ręce bez rękawiczek, ale drzewo podkreśla luksus Finis i dokładność rozwoju części. I nie do wyścigów, w rzeczywistości taki samochód jest przeznaczony. Nawiasem mówiąc, kierownica jest dostosowywana zarówno wysokości, jak i w odjeździe, w każdej pozycji bez blokowania skali urządzeń.
 
Ogólnie ergonomia - na górze. Istnieje wiele przycisków na przycinanie konsoli centralnej, ale aby je zrozumieć i nacisnąć, jeśli to konieczne, nie patrząc na właściwy, bardzo prosty. Ponieważ są logiczne i na każdym - ikona. Oczywiście XC90 jest już wyposażony w osobny system kontroli klimatu. Ale dla przyjemności składania luster za pomocą napędu elektrycznego i zamka dla dzieci (automatyczne blokowanie tylnych drzwi) konieczne jest zapłacenie odpowiednio 211 i 99 USD. Osobiście zapłaciłbym dodatkowo, ponieważ w centrum miasta lustro musi być często składane. Druga opcja jest po prostu niezbędna, jeśli w rodzinie są dzieci, co więcej, łatwiej jest nacisnąć przycisk niż wyjść i użyć przełącznika na końcu tylnych drzwi. Jednym słowem, opieka nad komfortem jest dosłownie odczuwalna we wszystkim. Możesz także podłączyć telefon komórkowy z systemem audio. Aby to zrobić, wystarczy wyciągnąć kartę SIM i włożyć ją do specjalnego szczeliny na konsoli centralnej. I użyj lunchu lub osobnej rurki zainstalowanej obok uchwytów kubka.
 
Przestronny i za sobą - jest mnóstwo nóg, a możliwość przekształcenia siedzeń jest świetna. Można je złożyć w całości lub w części, aw przedziale bagażowym znalazłem jeszcze dwa krzesła z trzeciego rzędu. Nawiasem mówiąc, sprzęt pięciu lub siedmiu, nie wpływa na cenę maszyny. Ale to naprawdę wpływa na objętość bagażnika, która maleje z 613 do 249 litrów. W każdym razie właściciel ma równą podłogę, a tylne drzwi otwierają się częściami (są one podzielone na górną i dolną blok) ułatwia ładowanie.
 
Jedyne, co osobiście nie podobało mi się system audio. Pomimo faktu, że w samochodzie testowym zainstalowano system Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ 1045 USD), poziom jego dźwięku pozostawia wiele do życzenia. Polecam nie płacić dodatkowo za system audio premium, ale wybierać najtańszą wersję i już niezależnie rozumieć samochód z godnymi kolumnami, wzmacniaczem i subwooferem. Niemniej jednak w samochodzie tej klasy i dźwięku powinny być na najwyższym poziomie. Tak, i byłoby miło mieć czujnik światła, aby nie było potrzeby niezależnego włączania reflektorów.
 
AKP - dla spokojnych ludzi
 
Jeśli ktoś ci powie, czytelnik, że 5-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem o objętości 2,5 litra jest słaby dla takiego, co nie wierzy. Przyspieszenie do 100 km/h w mniej niż 10 sekund - jest to bardzo dobre dla prawie dwuptonowego samochodu. O ile oczywiście nie wyznajesz stylu jazdy o wysokiej prędkości, ale nie liczysz się na zwykły ruch, szczególnie z rodziną. 210 sił jest wystarczające do pewności siebie zarówno po mieście, jak i na autostradach wiejskich. Dzięki turbinie niskiego ciśnienia większość momentu obrotowego jest dostępna przy niskich prędkościach, więc przyspieszenie jest dość przyzwoite. Jednocześnie jednostka energetyczna zapewnia dość płaski ciąg, z niewielkim schwytaniem w obszarze 3500 obr./min.
 
W przypadku samochodu testowego, niestety, niestety zepsuło maszynę. 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów (+ 1550 USD), powiem, że to w Ameryce jest przemyślane. Na początku, gdy pedał gazu znajduje się na podłodze, pojawia się pewna przerwa. Następnie silnik uczciwie obraca się do granicy 6000 obr / min, a automatyczna skrzynia biegów szybko przechodzi do następnego kroku. Ale warto poluzować nacisk na akcelerator, ponieważ elektronika natychmiast przejdzie na jeden, a nawet dwa kroki w górę, a strzałka tachometru spadnie do 2000 obr / min. Zasadniczo taki algorytm do pracy pudełka jest uzasadniony - producenci powinni nadal zadbać o oszczędność paliwa.
 
Nawiasem mówiąc, apetyt XC90 nie jest dziecinny. Jak zwykle w przypadku czystości eksperymentu, zabierając samochód ze strony dealera, odwróciłem odczyty komputera na pokładzie, a po trzech dniach wykazywał zużycie 18,9 litra na 100 km. To prawda, że \u200b\u200bjednocześnie warto wziąć pod uwagę trzy okoliczności. Po pierwsze, moskiewskie korki. Po drugie, mój styl jazdy, który z pewnością nie oznacza oszczędności paliwa. I wreszcie, nie zapominaj, że mówimy o dużym i ciężkim SUV -ie z całą skrzynią biegów, a nawet z gumą na dyskach. Jednak wracając do automatycznej skrzyni biegów.
 
Elektronika, przechodząc do zwiększonego kroku, nie zmienia łatwo z lekkim prasą na pedale gazu. Dlatego często konieczne było odzyskanie pedału na podłogę, aby uzyskać właściwe przyspieszenie. Oznacza to, że jeśli maszyna jest dostosowana do stylu jazdy, nie jest to zbyt zauważalne. Nie ma trybu sportowego, jest tylko zima, ale ma to znaczenie tylko zimą, podczas jazdy śniegiem lub lodem. Pozytywną kwestią jest to, że możesz ręcznie przejść od jednego kroku do drugiego. Zmienia to sprawę, ale, jak domyśla się czytelnik, prowadzi do gwałtownego wzrostu zużycia paliwa. Które udowodniłem za pomocą komputera.
 
Tymczasem wszystkie te roszczenia do automatycznej skrzyni biegów mają sens tylko wtedy, gdy kierowca jest przyzwyczajony do szybkiego i agresywnego podróży. Osoba jest spokojna lub przede wszystkim na wszystkich wartościach rodzinnych, w tym bezpieczeństwo tych, którzy są blisko niego, takie automatyczne ustawienia pudełka zostaną zorganizowane. Ponadto ustawienia zawiesin powinny również smakować. Całkiem miękkie, oczywiście, są rzetelnie przewracają ciało po kolei, ale doły i nierówności pozostają dla kierowcy i jego pasażerów prawie niewidoczni. XC90 jest również standardowo wyposażony w amortyzatory NIVOMAT, które automatycznie wyrównują ciało i pozostawiają bez zmian, niezależnie od stopnia ładowania samochodu.
 
Z prostym ruchem, nawet przy dużej prędkości, Volvo SUV wykazuje doskonałą stabilność. Wraz ze wzrostem prędkości rośnie również wysiłek na kierownicy - dzięki hydro -steamerowi z naprzemiennym wysiłkiem, co, co zaskakujące, jest opcją (+ 250 USD). Być może, z aktywnym napędem w kierownicy z takim wzmacniaczem, nie jest to nieco brakowało, ale nie można powiedzieć, że powoduje to jakiekolwiek trudności. Ale z hamulcami Volvo XC90 wszystko jest po prostu świetne - najlepiej jak potrafisz, pozwala wyraźnie kontrolować spowolnienie, a moc zacisków z więcej niż wystarczającą, nawet jeśli musisz oblężować samochód na wysokim poziomie prędkość do całkowitego zatrzymania.
 
Radości wszystkich normalnych ludzi i, niestety dla pilota testowego, podczas spotkania z XC90, Real Spring w końcu przybyła do Moskwy. Nie było możliwe pełne sprawdzenie, jak zachowuje się transmisja napędu na całe koła. Jednak niektóre niuanse są nadal oczywiste. Dzięki zwykłemu trybowi ruchu XC90 - typowego samochodu z napędem przednim, tylne koła wchodzą do pracy tylko po poślizgu przednich. W razie potrzeby elektronika natychmiast aktywuje wszystkie zasoby samochodu, w tym system stabilizacji DSTC. Tak więc, już przy pierwszym ostrym starcie od światła, warto było trochę obrócić koła na przedniej osi, komputer natychmiast podłączył tylne koła. Czujesz się podobny do zakrętów. Obracasz kierownicę, dodajesz gaz i gdzieś na środku tury czujesz, że część momentu obrotowego została skierowana z powrotem, a rozbiórka przedniej osi zaczęła pojawiać się natychmiast. Najważniejsze jest to, że nie przesadza z prędkością, w przeciwnym razie można dostać poślizg, który będzie musiał zostać wyeliminowany przez kierownicę w celu wyładowania gazu, co z kolei może prowadzić do zsuwania się poza turą. I to nie jest najprzyjemniejsza perspektywa na ulicach miasta. Z drugiej strony wszystko dzieje się zaskakująco przewidywalne i zrozumiałe. Ponadto linia, za którą następuje utrata stabilności, jest obróbka przez niemal natychmiast. W najbardziej ekstremalnych przypadkach DSTC weźmie udział w biznesie, zdolnym do spowolnienia jednego lub więcej kół i zwrócenia sterowalności SUV -a. Ale, szczerze mówiąc, jazda na faul nie jest dla XC90 2.5. Chcę tylko o tym samochody - z przyjemnością i pewnością siebie - toczyłem się po drogach z ukochaną rodziną lub w innym dobrym towarzystwie, wiedząc, że czeka na ciebie mentalny wieczór.
 
Ekwipunek
 
Tak więc ceny Volvo XC90 2.5 zaczynają się od 61 900 dolarów. Samochód, który odwiedził test, był jednak znacznie droższy. Oprócz opcji wymienionych w tekście, miał kontrolę rejsów (+ 445 USD), reflektory bi-ko-penon (+ 750 USD), czujniki parkowania (+ 500 USD), laminowane okulary boczne (+ 1300 USD), Oryginalne dywany (+ 114 USD), dwa bloki zarządzania audiosystemem z tylnych miejsc i gniazd do łączenia słuchawek (+ 157 USD). W rezultacie cena wzrosła do 75 611 dolarów. Niemniej jednak Volvo jest nadal bardziej przystępny niż samochody wielu konkurentów na podobnych poziomach wyposażenia.
 
Tekst: Andrey Osipov

    
Krótka charakterystyka techniczna Volvo XC90 2.5
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz 2521
Liczba zaworów na cylinder 4
Power, L. Z. około ./min. 210/5000
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min. 320/1500
Przyspieszenie do 100 km/h, str. 9.5 (9.9)
Maksymalna prędkość, km/h 210
Średnie zużycie paliwa L./100 km. 9.6 (12,9)
Objętość zbiornika paliwa, l. 70
Msza samochodowa, KG 1982
Wymiary, mm. 4798x1898x1743
  
W nawiasach podano dane dla wersji z automatyczną transmisją

 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 8 (76), 2005]