Napęd testowy Volvo XC90 Od 2007 SUV

Gorący śnieg

Nawet stare zegary tych miejsc nie zostaną zapamiętane, w połowie lutego na północy Szwecji stopił śnieg. A lód Morza Bałtyckiego stopionego pod kołami Volvo XC90.
Naukowcy nie kłamią, gdy przestraszają nas globalnym ociepleniem. Przyjechaliśmy do miasta Lulea, który znajduje się zaledwie 50 kilometrów od koła polarnego i pierwszego dnia napędu testowego, termometr wzrósł do zaletą pozytywnego znaku, padał. Przedstawiciele Volvo byli szczerze zdenerwowani i jesteśmy bardzo zadowoleni. Wąskie drogi wiejskie były pokryte lodową skorupą w połączeniu z deszczem sosem - najwięcej jest testować w nowym Volvo XC90.
Śliska ścieżka. Zwykle odległość na mapie Nawigatora i zeznań liczbowych zbiegają się na testach testowych Volvo do miernika. Ale tym razem zawinęliśmy dodatkowy kilometr na każde 40-50 kilometrów trasy - dotknięto regularny poślizg kół na śliskiej powłoku. A jeśli był to test zwykłego samochodu napędowego na przednim koła, może być rozliczanie.
Ale dzięki Bogu, pod nami był napęd na wszystkie koła XC90. Za pomocą Smart AWD System, który nigdy nie zawiódł. Nawet na najbardziej ryzykownych obszarach nasz samochód przeniósł się pewnie, a tylko ciche przekąski różnych urządzeń elektronicznych przypomniało, że system pełnej napędu pracuje ze wszystkimi jego może.
Domyślnie Volvo XC90 jest samochodem napędowym z dystrybucją momentu obrotowego między frontowymi i tylnymi kołami odpowiednio w stosunku 95: 5 procent. Ale jest to warte przednie koła, aby przewinąć do jednej siódmej obrotu, elektronika wchodzi w biznes. System natychmiast zwiększa obciążenie na tylnych kołach, zapewniając tym samym najlepsze sprzęgło z powierzchnią. A system antyoragujący TRACS, szokujące koła odbijające, odgrywa rolę blokowania różnic między dziedzinami, kontrolując rozkład momentu obrotowego między prawymi i lewymi kołami.
W systemie pełnego napędu, w przeciwieństwie do XC70, nie jest używany przez VisCounts, ale haldex sprzęgła wielostalowego z napełnianiem oleju. Jednostka elektroniczna odczytuje informacje o prędkości obrotowej kół, prędkości silnika, obciążenia na niej, stan układu hamulcowego i ułamka sekundy może przenieść moment obrotowy do tylnych kół, aby wyeliminować poślizg.
W procesie hamowania, pełny system napędowy jest odłączony, aby nie zakłócać ABS, aby angażować się w pracę i utrzymywać prosty ruch.
 
Elektroniczna huśtawka. Inny system elektroniczny, którego praca, którą czuliśmy, tocząc się zamrożone morze bałtyckie, - kontrola stabilności rolki (RSC). Jest to fundamentalny nowy rozwój Volvo, który chroni samochód od obracania. Podstawa systemowa - żyroskopowa? Czujniki rejestrujące prędkość pojazdu i kąt odchylenia sprawy. Jeśli RSC obliczył, że kąt odchylenia jest zbyt duży, urządzenie elektroniczne daje sygnał DSTC (system konserwacji systemu) i automatycznie zmniejsza moc silnika, spowalniając jeden lub więcej koła.
Prawie można to doświadczyć, zmuszając Volvo, aby wygrać na drodze, pracując na koła po lewym prawym. W pewnym momencie, gdy ciało zaczyna kołysać się wzrastającą amplitudę, automatyzacja porusza obrotów silnika. Jednocześnie samochód zaczyna namacalny na bok, przeciwny nachylenie ciała - na zewnętrznym łuku obrotu. Ta siła trakcyjna z silnika została przeniesiona na wewnętrzne koła - Volvo przywraca prosty ruch i gasi partię ciała.
Statek głębiej. Pomimo obfitości systemów elektronicznych, które znacząco ułatwiają zarządzanie XC90 w trudnych warunkach, aby zadzwonić do nowego Volvo SUV, nie jest całkowicie poprawny. Byliśmy o tym przekonani, pokonywanie specjalnie zaproponowanej trasy. Tak, XC90 SUV mówić wysokim prześwitem, potężnym silnikiem i jednym z najbardziej progresywnych elektronicznych systemów zasilania dzisiaj. Nasz samochód pewnie przezwyciężył strome wspinaczki, zejście ... ale na rakiecie. Jeśli ta sama trasa była pokryta luźnym śniegiem, głębokim błotem lub piaskiem, najprawdopodobniej XC90 nie wydostałby się z tak pułapki. Przeciwko nazwisku Nowego Volvo SUV, mówi brak mechanicznej osi i blokowania międzylegalnego zamerskiego i, co najważniejsze, demultiplier.
Nie mieliśmy czasu na omówienie go z kolegami, ponieważ dostaliśmy wizualne potwierdzenie przez naszych słów - pochodzi z slajdów XC90 zburzony po stronie drogi i leżał na dwóch lewej kołach w luźnym śniegu. Wszystkie próby zdobycia własnego sukcesu nie miały - samochód był głębiej i głęboko zakopany w śniegu, a inteligentna elektronika szaleńała i nie rozumiała, gdzie w rzeczywistości rzuca moment obrotowy. Tak, sytuacja jest wolna, a nie wiadomo, jak bym się z nią poradził, powiedzmy, Land Rover Discovery. Ale fakt pozostaje faktem - poważna Off-road Volvo XC90 nie jest jeszcze na zębach. Który nie umniejsza jego wyraźnych zalet.
Wspaniały siedem. Podczas projektowania nowego samochodu skupiono się, aby zapewnić, że silnik i transmisję można umieścić na podwoziu i zwiększyć i zwiększyć przestrzeń mieszkalną w kabinie. Cel uzyskuje się głównie ze względu na poprzeczne umieszczenie silnika 6 cylindra.
Salon Volvo XC90 uderza w swoje rozmiary. Szwedzi zbudowały naprawdę największą rodzinną klasę samochodów SUV z bardzo przemyślanym wykorzystaniem każdego centymetra przestrzeni wewnętrznej.
Kierowca i przedni pasażer dzieli się ogromnym panelu, na którym znajduje się radio, telefon GSM, instalacja klimatyczna i wszystkie elementy sterujące funkcji pomocniczych. Przyzwoite wymiary tego brody i optymalny kąt nachylenia w stosunku do przedniej szyby, aby nie zminimalizować ze wszystkimi kluczami i przyciskami umieszczonych na nim i uczynić je tym samym dostępnym zarówno dla kierowcy, jak i pasażera. Ponadto zarządzanie niektórymi systemami - radio i telefon - zduplikowane przyciski na kierownicy. A dwa bardziej bezpretensjonalne jednostki sterujące audio znajdują się na tylnych regałach i są równie dostępne dla pasażerów na drugim i trzecim rzędami siedzeń.
Trzech dorosłych są spokojnie umieszczone na sofie drugiego rzędu. Jest zaprojektowany jako dwa pełnowymiarowe krzesła, między którymi trzeci jest węższy. Może być przekształcony zarówno w fotelu dla dzieci, jak iw ogromnej tabeli podłokietnika. Wszystkie trzy miejsca mają podłużną regulację i składane tylne.
Trzeci rząd nie jest znanym miejscem psa, ale dwa pełnowymiarowe krzesła, które mają oryginalny design. Bez najmniejszych poduszek poduszki są czyszczone pod podłogą pnia, a plecy są ułożone na ich miejscu. W rezultacie otrzymujemy bagażnik z absolutnie gładką podłogą i imponującą objętością - 613 litrów. Ze względu na fakt, że wszystkie tylne rzędy składają się, możliwe jest bezboleśnie pomieścić obciążenie w kabinie o długości prawie 3 metrów i jazdy w trzydrożnym. A jeśli bez bagażu, wtedy siedem osób jest ułożonych w kabinie z dość dopuszczalnym komfortem.
Nie spłukać. A jakie są niedociągnięcia - naprawdę nie? Jest, ponieważ nie ma jeszcze idealnego samochodu. Po prostu zalety w dobrym samochodzie muszą przeważyć wady - jak w tym przypadku. Osobiście nie podobał mi się ruchu uchwytu automatycznej transmisji. Porusza się wzdłuż zbyt krótkiej trajektorii, a ja stale roześmiała się z pozycją D, tryb biegów Ręcznych PTTY. A kiedy został zapomniany, a tylko potężny post silnika przyniósł mnie do pomysłu, że długo trwałem na pierwszym biegu, gwałcąc silnik.
To wszystko - nie znaleźliśmy innych rażących niespójności między ceną a jakością Volvo XC90. I rozstanie się z nowym szwedzkim całodniowym, pozdrowienia tylko, że udział rynku europejskiego otrzyma tylko 25 procent całkowitej produkcji - reszta samochodów wychodzi poza ocean, w USA, gdzie już Volvo XC90 otrzymał nagrodę Ciężarówką Roku 2003.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin
 
Model / modyfikacja Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Producent / kraj ---- Volvo Car Corporation / Szwecja
SILNIK
Typ / Numer / Lokalizacja cylindrów benzyna, turbodowca, z chłodnicą pośrednią / 5 / wiersz benzyną, turbodoładowanie, z dwoma środkami średnioterminowymi / 6 / wiersz
Objętość robocza (kostka. CM) 2521 2922
Moc, KW (HP) z RPM. / Min. 154 (210) przy 5000 200 (272) na 5100
Moment (NM) na RPM. / Min. 320 na 1500--4500 380 na 1800--5000
TRANSMISJA
Napęd jest trwały pełny
 
Skrzynia biegów Automatyczne 5-biegowe Typ Geartronic Typ Automatyczny 5-biegowy typ dyskusuczny
Hamulce, bezpieczeństwo
Pływająca płyta przednia / tylna płyta wentylowana
ABS, pomagając systemy elektroniczne 4-kanałowe z systemami EBV, DSTC i ROPS 4-kanałowe z systemami EBV, DSTC i ROPS
Poduszki powietrzne, stronę kierowcy i wszystkich pasażerów, nadmuchiwane zasłony czołowe, strona kierowcy i wszystkich pasażerów, nadmuchiwane zasłony
Rozmiary / Massa.
Długość / szerokość / wysokość (mm) ----- 4800/1890/1740
Rozstaw osi (mm) / klirens (mm) 2860/220 2860/220
Własna masa / Full (kg) 2046 2046
Pojemność zbiornika paliwa (L) 72 72
Maksymalna prędkość (km / h) 210 210
Przyspieszenie do 100 km / h (c) 9,9 9,3
Zużycie paliwa (miasto / autostrady, L / 100 km) 16,3 / 9,5 18,5 / 9,6
Cena w Moskwie od $ 63,5 $ 63,5 tysiąc od tysięcy złotych.
Dodatkowe opcje (handlowiec, USD)
 
kolor metaliczny $ 713
Trzeci rząd siedzeń (z instalacją) $ 2000
zmieniacz Magnetola z CD na 6 płyt $ 625
Zestaw mat w salonie 85 $
Wybulić $ 143.
 

Źródło: "Autopilot"