Dysk testowy Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Na skraju możliwych

Niektóre z umiejętności pierwszego pojazdu z terrainami Volvo nie będą już spotkać żadnego z konkurentów.

Stabilne w trzech wymiarach
Wstydzę się przyznać, ale bałem się. Idę na turę, szczególnie trochę szybciej niż dozwolone. Wysokie ciężkie zawalenie się doskonale przestrzega kierownicy, wyraźnie pisze pożądaną trajektorię i nagle zaczyna coraz bardziej. Jak się przekonać, że to nie jest przerażające? Myślisz trochę więcej ...
 
Jednak następna sekunda jest prawie niesamowita. Kiedy wydaje się, że masz zamiar się przewrócić, szwedzki gigant zaczyna początkowo wysyłać z przodu, a potem ze wszystkimi czterema koła. A potem płynnie, ale bardzo sumiennie, zahamuje się, aby hamować niezbędne koła i udusić silnik, zamieniając się w pewne siebie zwisanie w skrętu. Eka nonwidalna, czytelnik mądry w nowoczesnych środkach bezpieczeństwa powie, tak może każdy system stabilizacji.
 
Nie spiesz się z wnioskami. Oprócz elektronicznego stróża, który stał się już zwyczajny w drogich samochodach (przy okazji szwedzki, może być wyłączony przez przycisk na przednim panelu), twórcy nauczyli XC90 do kontrolowania, a jeśli to konieczne, aby dostosować kąt z kąt boczna rolka. Nazwali kontrolę stabilizacji przechyłu schematu RSC lub systemem sterowania do przewrócenia. Ponadto, jak certyfikują projektanci, dzięki temu samochód jest praktycznie gwarantowany od zamachu stanu. Więc bałem się za kierownicą tego niezwykle bezpiecznego samochodu całkowicie na próżno. Ponieważ granica jego umiejętności leży daleko poza linię, co początkowo mogło sugerować.
 
Wszystko zaczęło się od poszukiwacza
Prototyp XC90 The Conceptual ACC Escose Escose CAR (Adventu-Rrer of the Adventure) pokazał ponad dwa lata temu. Podstawą tej koncepcji była platforma największego sedana z Gotheborg Volvo-S80, a jego wygląd można jednocześnie stać się solidnym i eleganckim. I chociaż samochód pojawił się ze szklanym dachem, 4-osobowym futurystycznym salonem, natychmiast wraz z pojawieniem się seryjnej maszyny stało się jasne, że niektóre szczegóły poszukiwacza migrowały do \u200b\u200bXC90 prawie niezmienione.

Szwedzki gigant
A jednak po kilku z tych zakrętów instynktownie zacząłem robić sposób, w jaki większość kierowców prędkość robi. Co więcej, w każdym tempie, który jeździł, zwrócono mi uwagę. Nie jest to zaskakujące, ponieważ tylko główny projektant Volvo Peter Horbury uważa, że \u200b\u200bCOS-90 w żadnym wypadku nie jest potężny. Dla mnie, wręcz przeciwnie.
 
Jest taki, jaki jest ogromny! Szerszy, wyższy i dłuższy BMW-K5 i Mercedes M-Class. Nawet nowicjusz Toileg, o tych samych prawie rozmiarach, wydaje się być skromny w pobliżu. Trudno jest natychmiast ustalić, co, ale Szwed wygląda znacznie bardziej agresywnie niż jego koledzy z klasy. Więc bawi się mięśniami na ścianach bocznych, krążąc po świecie z ogromnymi złożonymi reflektorami i spojrzy na ciepło z czarnej gardły kratownicy chłodnicy.
 
I świadomość, że 272 litrów jest ukryty za tym drapieżnym wyglądem. Z. Jeden z najpotężniejszych silników, jakie kiedykolwiek stworzono przez inżynierów Volvo dla samochodów, tylko zwiększa ogólne wrażenie.
 
Nie jestem sprinterem, jestem inny
A oto kolejna niespodzianka. Każdemu ciśnieniu na pedał gazu towarzyszy soczysty ryk i daleko od przyspieszenia sprintu. Raczej nie to, czego oczekujesz od takiego silnika. Szwedzi mówią, że około 9,3 sekundy do setek, a wrażenie jest takie, że stado koni dostosowane do turbiny z jakiegoś powodu nie spieszy się, by zabraknąć skoku. Powód melancholii w dalekiej od nowej 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Tylko to pasuje obok poprzecznego (!) W -linii szóstej. Musiałem jeździć na S80 z tym samym silnikiem i 4-biegową automatyką z jeszcze dłuższym wskaźnikiem przekładni. Sedan o pojemności 300 kg jest łatwiejszy i jest znacznie bardziej zabawny.
 
Szczerze mówiąc, warto zauważyć, że jeśli po jednej stronie skali subiektywne poczucie powolności, wówczas po drugiej bardzo płynnej zmianie i doskonałej izolacji dźwiękowej. Język nie odwróci się, aby nazwać ten samochód miękką. Istnieje bezstronna strzelanka prędkościomierza z prędkością 140 km/h. Czy to więcej? Łatwo. To prawda, że \u200b\u200bnie wiem, ile osób, które chcą spieszyć się z tego giganta, będzie się pełne starzenie się, spoczywając przeciwko wymuszonym 210 km/h.
 
W każdym razie, zwiększając prędkość do 160, złapałem się, myśląc, że nie chcę iść szybciej. I nie dlatego, że samochód nie może. Nie, pod ledwo słyszalnym gwizdkiem turbin, jest gotowa kontynuować swoje spokojne przyspieszenie. Hełm wciąż wyraźnie posłuszny, dobrze trzyma linię, jeśli musisz powoli zwalnia. Po prostu uczucie prędkości tutaj wciąż nie jest tak dobrze, jak na drogich sedanach. Wysokie lądowanie i imponujące zawieszenie wykonały swoją pracę. Nie chciałem zwinąć i to wszystko. Priorytety walki w XC90 były dalekie od pierwszego miejsca. Ale spokój, doskonała ergonomia i bezpieczeństwo to te tradycyjne wartości Volvo i tutaj są fundamentalne.
 
Szwedzkie priorytety, irytujące drobiazgi
Patrzysz w lusterko tylne i zastanawiasz się. Czy nie jesteś w minivanie? Jakby nie było końca tego drogiego przewozu. Aby osiągnąć taki efekt, projektanci XC90, o ile to możliwe, przenieśli pierwszy rzędu siedzeń do przodu (wtedy grała karta atutowa lokalizacji linii krzyżowej!).
  
Ponadto, od pierwszych sekund pobytu na siedzeniu kierowcy, rozumiesz, że wszystko tutaj ma bardzo wygodną i spokojną rozrywkę. Każda odrobina salonu jest tak, jakby penetrowana przez solidność i dokładność.
 
Oceń sam. Tradycyjnie masywny panel przedni jest przedmiotem najbardziej niezbędnych funkcji. Najwygodniejszy, prosty i jednocześnie bardzo skuteczny klimat, wspaniały system stereo. I jak dobre są krzesła! Wygląda na to, że Szwedzi postanowili udowodnić, że są w stanie doskonale przeciąć skórę drogiego sosu. Z każdą minutą jesteś potwierdzony w opinii, że nie jest to fotelik samochodowy, ale przytulne miękkie krzesło domowe. Bardzo dobrze. A w domu wszystko jest pod ręką. Nawet telefon. Włóż do specjalnego gniazda na przednim panelu karty SIM, a cały świat jest w kontakcie.
 
 
Wysoki pasażer zostanie umieszczony na jednym z siedzeń o przyzwoitym komforcie

 
Jak w prawdziwym minivanie, każde z siedzeń drugiego rzędu może się poruszać
    
Z kolejką XC90 jest wyposażony nie tylko przez zwykły telefon z standardu GSM, ale także przez system FRI Hands
 
Dla pasażerów galerii istnieje oddzielna zdalna kontrola systemu stereo, aw tapicerce kołowych łuków znajdują się przestronne sekretarki i kilka manekinów
 

Tylko dwie rzeczy wypadają z tej idylli. Po pierwsze, zawieszenie, które przenosi całkowicie niepotrzebne informacje o dziurach w asfalcie na kierownicy, jest znacznie mniej wygodne, niż bym chciał. Dziwne, ale zbudowane na tej samej platformie, S80 zachowuje się na naszych nierównościach bardziej miękkich. Po drugie, dźwignia skrzyni biegów, która nie pozwoliła na przejrzystość rozczarowania. Nie można nauczyć się go naprawić w Mark D daleko od pierwszego razu. Poszedłem za daleko z wysiłkiem, dźwignia przesuwa się do trybu mechanicznego. Musiałem nauczyć się traktować go z największą czułością.
 
A potem przyszło mi do głowy: może z dźwignią była tak specjalnie poczęta? W końcu harmonizuje się z raczej lekką kierownicą, miękkim pedałami dla pojazdu całego terraina. Taka symbioza z pewnością będzie jak każda dama. Co więcej, Szwedzi nie ukrywają się, projektując salon, polegali na opinii, o której byś pomyślał? American Housewives.
    
Jak dotąd tylko najpotężniejszy
XC90 jest dostępny z trzema rodzajami silników: olej napędowy 163 koni, benzyna 2,5 litra, 210 KM, 2,9 l., 272 KM Do tej pory rosyjscy dealerzy Volvo są importowani tylko przez wszystkie pojazdy terrainowe z najpotężniejszymi z nich. Cena podstawowych, bardzo hojnie wyposażonych maszyn z 57-osobowym wnętrzem odpowiednio 63 900 i 65 900 USD. ABS, system dynamicznej stabilizacji i kontroli trakcji, aktywny system zapewniający stabilność, a także 4 poduszki, nadmuchiwane zasłony, alarm bezpieczeństwa i środkowy zamek wszystkie te produkty bezpieczeństwa są już na takim volvo. Ogromna lista podstawowych urządzeń obejmuje nie tylko hydrauliczne wspomaganie kierownicy, elektryczne okna, siedzenie kierowcy, lusterki i podgrzewane lusterka, światła przeciwmgielne, światło aluminiowe, na komputerze na tablicy, system audio z czterema głośnikami, ale także dekorację salonu ze skórą , aluminium i drewno, pojazdy reflektorów i wiele innych.
 
Te same pojedyncze okazy, które z reguły zostały już przywiezione do Rosji, były jeszcze bardziej nadziewane opcjami (Bixenon Reflights 653 USD, czujniki parkowania 437 USD, klimatyzacja dla pasażerów trzeciego rzędu 1127 USD, telefon 784 USD, ciepło, ciepło -Odpływ po stronie i przedniej szyby 541 USD, ulepszone stereo 911 USD) i są warte nie mniej niż 70 tysięcy USD. Jeśli chcesz zbudować samochód na indywidualnym zamówieniu, przygotuj się na poczekanie 2,53 miesiąca (pod koniec kwietnia dealerzy otrzymali zamówienia na lipiec). Sensowne jest jednak cierpliwość do upadku. Następnie w Rosji powinny pojawić się bardziej dostępne z 53 000 USD 210 koni mechanicznych z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Marzenie gospodyni domowej
W ciągu kilku sekund w kabinie możesz zorganizować najwygodniejsze miejsce dla dziecka. Z centralnego siedzenia drugiego rzędu poduszka dla dzieci jest awansowana. Tak więc ukochane dziecko będzie siedzieć wyżej. Teraz to skórzane krzesło z łatwością porusza się blisko tylnej części przednich siedzeń, dzięki czemu dziecko było miejscem umieszczania nóg, centralnego podłokietnika (jest także boksem w okresie w międzyczasie), który jest niezmieniony. Oczywiście pasy bezpieczeństwa są przewidziane na krzesło. Bardzo imponująca opieka.

   
Wbudowana poduszka dla dzieci Podstawowa poduszka podstawowa 7-osobowej maszyny

Szwedzi wymyślili oryginalny składany system siedzeń, poduszka porusza

W razie potrzeby duży centralny podłokietnik jest również przestronnym boksem
 
W tej zakazowej Konurze możesz nawet przetransportować kilka wielkich labradorów

 
Z złożonymi krzesłami w ten sposób w kabinie zmieści się o długości trzech metrów
 

Na siedzeniach trzeciego rzędu (są one dostarczane na zamówienie i, jeśli to konieczne, z lekkości przekupienia, formowanie równej podłogi) zostaną umieszczone kilka nastolatków, nawet jeśli już machali z tatą. W ich usługach osobny system klimatyzacji z panelem sterowania intensywności skraplacza. Aby go zdobyć, kierowca musi nacisnąć specjalny przycisk na przednim panelu. Istnieje również osobny pilot zarządzania systemem stereo. I oczywiście podłokietniki, uchwyty na kubki, pojemniki na małe rzeczy. Jednym słowem twórcy próbowali wziąć pod uwagę interesy wszystkich i poprzeć całkowitą harmonię. Jak jednak jest to harmonijne i sybarytyczne wygodne Szwed z zdolnościami terenowymi?
 
Ekstremalne na szorstkim terenie
Prawdopodobnie widok był dość zabawny z zewnątrz. I może to służyć jako ilustracja dla jakiegoś przewodnika JEEPER, ponieważ nie trzeba podróżować po pojazdu terenowym.
 
Duży, muskularny wygląd łotra z stylowym czarnym bagażnikiem na dachu, po prostu słynnie przesunął się po wzgórzach, żartobliwie wspinał się na śliskie ziołowe zbocza, podskoczył nad dość głębokimi koleinami i nagle znalazł się w całkowicie bezradnej pozycji. Z prawym przednim kołem samochód wspiął się na guzek wzdłuż stycznej, uderzył go w bardzo małą fossa, z prawej tylnej prawej, wybierając krótki zawieszkę, zszedł z ziemi, a mój wojownik wisiał bezradnie. Ani z powrotem, ani do przodu.
 
 
Przy tak małych ruchach tylnego zawieszenia na terenie -nie można kłopotać
 

Żałuję, obciążony silnik, napęd na wszystkie koła, 22-centymetrowy prześwit drogi uśmiercili moją czujność. Okazało się jednak, że z tak delikatnej pozycji, gdy tylko prawe przednie i lewe tylne koła, XC90, nie obdarzone różnicowym blokowaniem, nie zostałyby rozładowane dla ziemi. Tutaj moment obrotowy między kółkami jest dystrybuowany przez sanie z wieloma disc Haldex, dostarczając do 95 procent do przedniej osi w normalnych warunkach. Jeśli przednie opony się poślizgnęły, elektronika może automatycznie redystrybuować do 65% ciągu na tylnych kołach.
 
To właśnie teraz te same zainteresowanie martwi mnie najmniej. Pozostało tylko dodanie jednej siły ludzkiej do 272 szwedzkich koni. Na szczęście konieczne było pchnięcie samochodu przez około dziesięć centymetrów. Próba, jeszcze jedna. Gdzieś pod dnem coś jest intensywnie uderzające, koła były w stanie ciasno chwycić ziemski firmament. Mały palant, a teraz Volvo mocno stoi na wszystkich czterech nogach. Nie będę już doświadczać losu. Chociaż muszę przyznać, że gdybym nie zażądał od umiejętności XC90, które mają tylko pełne podania, takie jak Pajero lub Cheroki, nie znalazłbym Slacka.
 
Najdroższy Volvo
Więc co mamy w rezultacie? Być może, na żadnym parkingie, nie musiałem zaspokoić takiej troski dla pasażera i tak wygodnej, niesamowitej transformacji salonu. Jest to oczywiście plus i bardzo duży. W wadach sprowadzimy daleko od najbardziej przyjaznego zawieszenia, zbyt otwarcie zgłaszając wszystkie uroki drogi. Samochód ma doskonałe, ale niestety, tak żarłoczny silnik według obecnych standardów. Z solidnością i wielkością apeluje o podziwianie spojrzeń dla swojego właściciela, ale nie każdy parking przyjdzie do niej. Żaden SUV nie jest w stanie pomieścić siedmiu z tym samym komfortem. Czy jednak nie jest zbyt wiele, aby pamiętać o wielkiej poświęceniu, że projektanci posunęli się daleko ze względu na tych projektantów? Szwedzi nie obdarzyli XC90 lub coraz więcej i częściej spotykanych przez system zejścia z gór, ani elektroniczne zamki różnicowe, ale słusznie odczuwali granicę wszystkich zdolności opornych, że większość jest potrzebna w zwykłym życiu.
 
Równowaga okazuje się dość pozytywna. Jeśli nie na ostatni, ale. Jak dotąd, z jakiegoś powodu, z jakiegoś powodu postanowili zaimportować wyłącznie najlepsze modyfikacje 272 koni mechanicznych, a nawet ceny (nasze, strasznie, kosztują 71 tysięcy USD), które wydają się nawet możliwe. Czy warto takiego komfortu, bezpieczeństwo i wizerunek, aby zdecydować się na konsumenta. Ponadto w ciągu najbliższych miesięcy.
    
Ulubiony amerykański
Około 50 tysięcy XC90 znajdzie swoich właścicieli w tym roku, mówi prezydent Volvo Kars Hans Olsson. Biorąc pod uwagę, jak popularność jest ninetria zyskująca w Stanach, na ich głównym rynku sprzedaży, plany te nie wydają się nierealne. Szwedzi obliczyli, że 65% wszystkich XC90 po cenie od 34 000 do 47 000 USD pozostanie tam. W Rosji wszystko jest inne. Do tej pory mamy nawet najtańszy KHY90 za 63 900 USD, będzie musiała być wśród konkurentów, takich jak Mercedes-Benz-ML350 (53 760 euro), Volkvagen-3,2 (46 500 euro), Lexus-Rx300 ( 55 000 $), BMW -x5-3,0 (75 900 euro).
 
ZA
bolesny silnik, wyraźna kierownica, niezawodna sterowalność, doskonałe hamulce, bogaty sprzęt, wysoki poziom bezpieczeństwa, ogromne możliwości transformacji wygodnego 7-osobowego salonu, odważnie soli, a jednocześnie inteligentnym wyglądu, dobra geometryczna zdolność biegów biegowych
PRZECIWKO
zawieszenie jest wystarczająco niewystarczające przy minimalnym obciążeniu, brak sztywnych zamków różnicowych, mierny dla tak potężnej dynamiki silnika, rozciągniętych skrzyni biegów w automatycznej skrzyni biegów, nieuzasadniona wysoka cena w Rosji, wysoki koszt zużycia paliwa, zużycie paliwa
 
Volvo XC90 T6
Całkowita informacja
 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Universal (7/5)
 
Wyposażona masa, kg
1900
 
Całkowita masa, kg
2250
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4800X1900X1740
 
Baza, mm
2860
 
Ścieżka, mm
1630/1620
 
Prześwit, mm
220
 
Promień tury, m
5.95
 
Wolumen komora bagażowego*, l
249/613/2490
 
Prędkość, km/h
210 **
 
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, z
9.3
 
 
Zużycie paliwa, l/100 km
18.5/9.6
 
Dostawa paliwa, L
70 (AI-91-98)
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, w linii, 6-cylindrowi, z turbodoładowaniem
 
Średnica. skok cylindra/tłoka, mm
83,0/90.0
 
Objętość robocza, SMZ
2922
 
Stopień sprężania
8.5: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
272 (200)/5100
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
38,7 (380)/1800
 
 
Podwozie
 
Jednostka napędowa
Stałe na wszystkich kołach z wielookresowym haldexem
 
Przenoszenie
Automatyczne, 4-biegowe
 
Zawieszenie
 
niezależne, z stabilizatorami gadów, hydraulicznym amortyzatorem, sprężynami
 
przód
Typ McEzerson
 
za
Mollycent
 
 
Sterowniczy
 
typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
 
 
Hamulce
 
hydrauliczny, dysk, wentylowany
 
 
Opony
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [07/03]