Dysk testowy Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Premium zamiast zaliczki

Wygląda na to, że przywódcy klanu drogich SUV -ów parkietowych przyszli czas na ściskanie. Podczas testu Volvo XC90 okazało się, że pod względem komfortu i właściwości na sankach nowość jest zbliżona do renomowanej BMW X5 i Mercedes-Benz ML. Szwed stanie się w stanie zostać pełnym członkiem segmentu premium.
 
Nie jest to nic, że organizatorzy testu zebrali dziennikarzy w szwedzkim mieście Lulea. Gdzie, jeśli nie na tych pokrytego śniegiem szerokości geograficznej, zalety SUV-a (samochodu sportowego i domowego) pojawią się najbardziej żywo. To prawda, że \u200b\u200bmotto występu - gorące jak lód - wyglądało zbyt patos, a otwarcie reklamująca kreskówka komputerowa o heroicznych przygodach XC90 na lodowcach i gorgach przewijających się w gestie wydarzenia, nawet sprawił, że wątpię w realne możliwości nowości .
 
Jednak kolejna praktyka wykazała, że \u200b\u200bobietnice nie były przesadzone. Nawet podczas marszu na autostradzie publicznej XC90 zrodził swoją zdolność do stania mocno na nogach. Dlaczego nas to zaskoczyło? Faktem jest, że lokalne drogi, w przeciwieństwie do naszego, nie znają ani soli, ani piasku i pokrytych skorupą lodową. Oczywiście wszyscy idą w kolce. Ale nawet przy takim antidotum na poślizgnięcie się w żadnej z zakrętach nie jest trudne.
 
Nie jest święte, że esencja napędu na całe koła SUV -a Volvovsky staje się znaczącym argumentem w dozowaniu podstępnej drogi. Ponadto, w porównaniu z poprzednimi modelami Volvo 4x4, w których użyto Wisoft, XC90, ze względu na zastosowanie wielowymiarowego sprzężenia wielowymiarowego HALDEX, reaguje na zmianę w sytuacji znacznie szybciej. Ocena parametrów - prędkość obrotu kół, położenie pedału gazu, rewolucji i energii silnika, a także stan układu hamulcowego - występuje 100 razy na sekundę. Gdy tylko którykolwiek z przednich kół, tylko jedna siódma tura, Haldex automatycznie przeniesie głód na tylną oś. Moment obrotowy jest rozpowszechniany tutaj w zakresie od 5 do 65%.
 
Dzieje się to tak szybko i płynnie, że pozostaje absolutnie niewidoczne dla siedzenia za kierownicą. Ale zaufanie do przybliżonego zachowania samochodu na śliskiej drodze silnie rośnie z każdym kilometrem. Ostatecznie nagrodził pojemność samochodu na lodzie zatoki, gdzie organizatorzy RAID położyli kilka utworów różnych konfiguracji.
 
Na genialnej powierzchni lustrzanej, podobnie jak mieszane Chipbata, XC90 wykazywał niemal absolutne posłuszeństwo. Wyobraź sobie: pędząc na lodzie z prędkością 80 - 100 km/h, samochód nurkuje w stromym zakręcie i, tylko nieznacznie zmniejszając tempo, przechodzi prosto do trajektorii kursu.
 
Zwyczaje asfaltowe w tak niebezpiecznych warunkach SUV są nie tylko pełne napęd, ale także system dynamicznej stabilizacji. Tak poprawnie koryguje wpływ sił odśrodkowych poprzez hamowanie kół i reset prędkości silnika, że \u200b\u200bzwykłe napięcie z zimowej jazdy znika jak dym. Granica awarii, kiedy XC90 zaczyna płynnie wysuwać tu obrót ze wszystkimi kółkami, jest tak upiornie daleko, że można to osiągnąć tylko bardzo. Być może jest to jeden z najlepszych spośród stabilizatorów, które poznaliśmy.
 
Inne elektronika pomocnicza, na przykład układ hamulca przeciwcarciowego i kontrola trakcji, również działają poprawnie. W rezultacie zarówno ostre przyspieszenie na niejednorodnej powierzchni, jak i proces odwrotny występuje z maksymalną wydajnością i nie zagrażają kierowcy nieprzyjemnymi niespodziankami. Oddzielne pochwały zasługują na hamulce. Pedał nie oszczędza informacji i pozwala na dawkowanie spowolnienia z dokładnością farmaceutyczną.
 
Między innymi Volvo XC90 jest wyposażony w aktywny system do utrzymania stabilności podczas zmiany trajektorii ruchu. Urządzenie ma na celu zmniejszenie ryzyka obalenia. Działając z danymi specjalnych czujników żyroskopowych, rejestrując niebezpieczną prędkość i kąt rolki, odwołuje się do już wspomnianego systemu wykonawczego dynamicznej stabilizacji. A ona, prowadząc hamowanie koła i zasilanie paliwa, stabilizuje pionową pozycję ciała w przestrzeni.
 
Potencjał energetyczny CAR zależy od parametrów jednej z trzech elektrowni. Turbodiesel został ogłoszony tylko. W Lulea honor jednolitego CHS90 chronił pięciokłylindrowy silnik benzynowy z 2,5 -litrową doładowaniem z doładowaniem niskim ciśnieniem i mocniejszą sześciolintratorową jednostką 3.0 z podwójnym turbodoładowaniem. Nawiasem mówiąc, nowość zostanie po raz pierwszy dostarczona do Rosji za pomocą trzy -litrowego silnika (w cenie 6 3900 USD).
 
W tym i innym sprzęcie sportowy pojazd użyteczności publicznej zachowuje się bardzo przyzwoicie, zachwycając się czujnością i przyczepnością w całym zakresie prędkości. Ale jeśli XC90 T5 (jako wskazana maszyna z pięci cylindrowym silnikiem) jest dobre, to XC90 T6 jest prawdziwym doskonałym uczniem. A tutaj chodzi nie tylko w temperamencie. T6 ma specjalny szlachetny dźwięk i wibro-charakterystyki związane z maszynami o pełnej krwi.
 
Zasadniczo silniki są dobrze spójne z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Chociaż tandem nie osiąga ideału: maszyna jest zbyt wyraźnie zlicza kroki podczas przełączania. Jednak niektórzy nawet lubią tak trudny algorytm transmisji. Ale skłonność do automatycznego selektora skrzyni biegów do poślizgnięcia się na korzyść trybu przejmowania ręcznego jest mało prawdopodobne.
 
Do pedałów gazowych i hamulców znajdujących się na różnych wysokościach, musisz się przyzwyczaić. Kierowanie XC90 jest umiarkowanie ostre i pouczające. Efekt reaktywny jest dobrze namacalny, ale strefa bliskiego Allloy jest lekko niejasna. Ale bajgiel, choć dziwna sekcja w kształcie Rhombo, idealnie leży w jego dłoniach.
 
Jeśli chodzi o zawieszenie, projektanci XC90 nie uczynili go zbyt miękkim. Jednak sztywność nie ma charakteru. Tak czy inaczej, kompromis, elastyczna wersja podwozia doskonale objawia się zarówno podczas poruszania się z dużą prędkością, jak i na nieregularności. Zasadniczo nawyki samochodu przypominają samochody. Nawiasem mówiąc, szwedzki SUV oparty jest na platformie sedan Volvo S80.
 
Producent twierdzi, że XC90 nie jest przeznaczony do przekraczania skrzyżowanego terenu, jednak nie jest pozbawiony zdolności krzyżowej. Ścieżka położona wzdłuż śnieżnej kariery dostarczyła to wymownych dowodów. Samochód z łatwością pokonał 30-stopniowe podnoszenie i zejścia, z powodzeniem zaatakował bałagan na 40-centymetrowej głębokości i przeszedł przez pułapki imponujących nierówności. Wtedy przydał się prześwit 218 mm. Rola tej samej elektroniki jest całkiem skuteczna w projektowaniu zamków.
 
Tylne zawieszenie, które jest obserwowane na ramie podbrzeżnej, izoluje ciało od wstrząsów i wibracji. Z komfortem XC90 wszystko jest w porządku. Poprzeczna lokalizacja silnika umożliwiła rozciągnięcie wnętrza, co czyni go niezwykle przestronnym. Nic dziwnego, że wraz z tradycyjnym występem pięcioeatrowym opcja jest oferowana dla siedmiu osób. Dwa dodatkowe miejsca znajdujące się w bagażniku są przeznaczone dla dzieci lub dorosłych o wysokości do 160 cm. Krzesła te są elementarne i w taki sposób, że absolutnie równa podłoga jest uzyskiwana.
 
Pasażerowie pierwszych dwóch rzędów są dostarczane przez warunki klasy biznesowej, tj. Przestronne, wygodne i osobiste korzyści. Każde siedzenie drugiego rzędu w wersji Seven -SEATER porusza się w kierunku podłużnym. Część dzieci centralnej można dodatkowo przenieść do przodu, bliżej rodziców siedzących przed nami.
 
Salon Chas90 to niezwykła elastyczność. Transformacja tylnych siedzeń pozwala uzyskać ogromny komora bagażowa o wielkości 2404 litrów. Ale nadal można go zwiększyć, składając tył przedniego krzesła pasażerskiego.
 
Poziom sprzętu maszyny nie pozostawia wiele do życzenia. Jest wszystko, co chcesz, aż do osobnej instalacji klimatu, indywidualna muzyka do siedzenia od tyłu i zbudowanego telefonu. Ergonomia panelu przednich jest doskonale przemyślana. Jakość dekoracji wewnętrznej odpowiada randze maszyny. Nie ma nic do mówienia o bezpieczeństwie XC90, ponieważ jest to Volvo. Nawet dach jest wzmocniony przez elementy wykonane ze stali zawierającej otwory, która jest 4-5 razy silniejsza niż zwykle.
 
Pojawienie się XC90 jest dość dokładnie charakteryzowane słowami głównego projektanta Volvian Peter Horburi: patrząc na ten samochód, od razu rozumiesz, że masz nowoczesny samochód marki Volvo. Jest muskularny, ale wcale nie agresywny.
 
Po spotkaniu z XC90 nie było wątpliwości, że zabierze godne miejsce w segmencie premium. Tak więc przyszły właściciel samochodu ma prawo liczyć na postęp, ale na nagrodę.
 
Charakterystyka techniczna Volvo XC90
 
Body - 5 -DOOR STATION WAGON
Liczba miejsc, ludzie. - 7
Wyposażona masa, KG - 2046
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM - 4800/1900/1740
Baza, mm - 2860
Trunk Volume, MM - 249
- ze złożonymi siedzeniami - 2404
Maksymalna prędkość, km/h - 210
Czas przyspieszenia do 100 km/h, C - 9,3
Licznik. Zużycie paliwa (zabawny cykl), l/100 km - 12,9
Objętość zbiornika paliwa, L - 72
Silnik:
- Typ - benzyna., 6 -cylinder., W porządku, poprzecznie zlokalizowane., Z podwójnymi turbodoładowcami
- Objętość robocza, CM3 - 2922
- Power, L.S. w min -1 - 272/5100
- moment obrotowy, nm w min -1 - 380/1800 - 5000
Transmisja - Automatyczna, 4 -PREAT, Post. Napęd na cztery koła
Przeświadczenie drogi, MM - 218
Zawieszenie kół - niezależne, z stabilizatorem gadów;
- Front - Typ McPhereson
- Tył - Springs., Multi -Link
Hamulce - dysk, wentylowany
Kierowanie - typ stojaka, z GUR
Cena (dla wersji 3.0), $ - 63900
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [03/2003]