Dysk testowy Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Dżentelmen w wyglądzie macho

Volvo XC90
Samochód został po raz pierwszy pokazany w 2002 r. W Detroit Car Dealer; Rok później rozpoczęła się sprzedaż w Europie.
Zbudowany na powiększonej platformie modelu napędu CHA70 All -Wheel, pierwszy samochód klasy SUV w historii Volvo.
Ciało jest pięciorodkowym uniwersalnym typem podtrzymującym z dwoma lub trzema rzędami siedzeń. Silniki -poprzecznie zlokalizowane w linii pięcio- lub sześciu -cylindrów z turbodoładowaną, benzyną 2,5 lub 2,9 litra, a także oleju napędowym o pojemności 2,4. Skrzynia biegów jest automatyczna cztero lub pięć -prędkość.
W Rosji najpotężniejsze 2,9-litrowe wersje T6 są sprzedawane za 63 900 USD za pięć lub 65 900 USD za modyfikację siedmioosobową.
Lato, słońce, ciepło. Dzieci bawiące się w wodzie, rodzice opalali się na plaży. I stoję na czworakach, a później zrzucam piasek spod luksusowego Golden, wydaje się być alternatywą. I czego nie poszedłem na asfalt!
Jest to winne: w końcu nikt nie obiecał znakomitych cech terenowych z Volvo-XS90. I nawet alternatywa nazywana jest tylko nieoficjalnie - w większości dla potężnego wyglądu. Chociaż, moim zdaniem, ta nazwa jest znacznie dokładniejsza niż amorficzny SUV (Sports and Ulytar Car) odzwierciedla jego cel - samochód na wszelkiego rodzaju drogi. W tym bardzo złe - ale jednak drogi.
 
I wypuściłem go z drogi. Piasek jest tylko miękki i czuły. W rzeczywistości jest bardzo podstępny i bezpośrednio ssie ciężkich - więcej niż dwa tony! - Automobile. Bezużyteczne jest zmiażdżenie akceleratora - cała moc silnika liściastego utknęła w deksronie gidrotransformera. Przednie koła podejmują jedynie nieśmiałe próby poślizgnięcia się, które są natychmiast tłumione przez układ DSTC (dynamiczna kontrola stabilizacji i trakcji). A jeśli przednie koła nie biją, to nie ma nic do obwiniania za sprzężenie elektromagnetyczne Haldex: nie ma podstaw prawnych do podłączenia tylnych kół. Naciśnięcie przycisku DSTC trochę pomaga - nie wyłącza systemu całkowicie, ale tylko wygrywa jego wrażliwość. Ponadto, ze względu na rozciągnięte koła zębate - pierwsze 3.28, odczuwa się brak momentu obrotowego na kołach. I nie ma obniżki transmisji w blokiach transmisji i mechanicznych, jest to już atrybut prawdziwych i SUV -ów.
Według projektu XC90 jest również bardziej jak samochód pasażerski. Korpus podtrzymujący wykorzystuje 100 mm platformę przedłużającą całej kombi Wagonu XC70 (ZR, 2001, nr 12). Samochód jest wysoki na 16 -calowych kołach, prześwit w przedziale silnikowym wynosi 210 mm. Jednak nie warto sprawdzić geometrycznych zdolności krzyżowych na pniach lub głazach, nie ma silnej ochrony od dołu - tylko plastikowy błotnik pod silnikiem i fałszywe srebrne nakładki pod zderzakami. Tak, a Doktor, znajdujący się za dnem, jest jednoznacznie wskazujący: Trzymaj się cywilizacji. Zawiesiny są dość samochodami: McExeson z przodu i wielokrotnie z tyłu, z bardzo umiarkowanymi ruchami, dość twardymi. Oczywiście nie są tak wytrwałe, jak, powiedzmy, mosty na źródłach, ale zapewniają znacznie dokładniejsze reakcje samochodu i doskonale nadają się do Aerobatics o wysokiej prędkości na asfalcie. W przypadku nowego Volvo ta jakość jest ważniejsza.
Znajduje się na szóstym rzędu z dwustopniową turbosprężarką i dwoma interkulantami o stosunkowo skromnej objętości 2,9 litra, opracowuje rekord 272 litrów. Z. - Żaden samochód z tej klasy nie może się pochwalić tak wysokiej mocy specyficznej. Ze względu na wysoką siłę silnik pokazuje swoje najlepsze cechy w benzynie z oktanową liczbą 98, chociaż AI-95 jest również dość odpowiednie w zwykłej pracy, a krótkoterminowy AI-91 jest również odpowiedni. Duża długość silnika zmuszona do zainstalowania kompaktowej maszyny z tylko czterema biegami. Być może jeden lub dwa dodatkowe programy wygrałyby kilka dziesiątych sekundy w przyspieszeniu do 100 km/h, ale 9,3 s - wskaźnik, który jest dość godny szacunku, szczególnie w przypadku ciężkiego samochodu. Co, ale nie musisz narzekać na dynamikę XC90!
 
Pudełko ma również tryb sterowania ręcznego, jednak przez chwilę grasz, wkrótce się do niego chłodzisz. Głównym powodem jest to, że przeniesienie jest przechowywane nawet po osiągnięciu maksymalnych rewolucji. Szczególnie nieprzyjemne jest stwierdzenie, że maszyna przestała przyspieszyć podczas intensywnego wyprzedzania - w końcu w tym przypadku często przełączają się na kontrolę ręczną. Wniosek: tryb sekwencyjny musi lub użyć ciągle, aby zapamiętać jego cechy lub wcale nie dotykać. Ponadto długi, a nawet, jako stół, półka maksymalnego momentu obrotowego, rozciągającego się od 1800 do 5000 obr./min, pozwala na minimalizację liczby operacji pudełka. A dzięki spokojnemu ruchowi wydaje się, że to tylko jeden, nieskończenie długi sprzęt - idziesz, jak w wózku, bez szarpnięć i przełączania.
Kolejną cechą XC90 jest wspaniała izolacja Vibro i szumu. Silnik jest instalowany na elektrowniach hydraulicznych i praktycznie nie jest słyszany, ramki podrzędne są zamontowane na elastycznych blokach, z tyłu, również na blokach, skrzynia biegów jest przymocowana. Wszystkie odgłosy zewnętrzne odcinają trzy okulary boczne warstwy - przy dużych prędkościach, cichej i powierzchniowej.
Nowe Volvo ma bardzo ładne aluminiowe stopnie i miniaturowe długopisy na przednich stojakach, chociaż niewielka wysokość siedzeń całkiem pozwala nam siedzieć bez ich pomocy, jak w zwykłym samochodzie pasażerskim. Przestronny salon pozostawia wrażenie mocy powściągliwej i tak rozpoznawalny jak wygląd: wizjerze fasetowane, obszerna, wysoce pochylona konsola centralna, korporacyjna, intuicyjna kluczowa jednostka kontrolna. Jednak ograniczenie wnętrza najwyraźniej nie jest charakterem budżetowym. Dowód tego - skórzane siedzenia, wkładki drewna, stylowe aluminiowe długopisy, wielofunkcyjna kierownica z kontrolą audiosystem i rejs, oddzielna kontrola klimatu, sześciokrotny chainger, lustro z automatyczną zapomnieniem, liczne dyski elektryczne, czujnik deszczu, a nawet wbudowany telefon. Siedzenia mają ogromne zakresy regulacji, a pamięć kierowcy ma również trzy pozycje, ale kierownica polerowanego drewna jest zbyt duża, ręce na poci i zjeżdżalni. Kolejna funkcja: hamulec postojowy jest włączony na pedał. Nie jest to tak zauważalne, jak zwykła dźwignia ręcznego hamulca, ale nie ma automatycznego zamknięcia - kilka razy próbowałem się na nią poruszać.
 
Tył jest prawie przestronny niż z przodu, a tunel ledwo unosi się nad podłogą. Tutaj, zarówno długość, jak i na wysokości, otrzymają przestrzeń dla trzech zdrowych kobiet. W ich usługach indywidualne deflektory w środkowych stojakach, w razie potrzeby, możesz usunąć centralne pudełko między przednimi siedzeniami i ogólnie usiąść z przedłużonymi nogami. Siedzisko jest podzielone na trzy części w stosunku 35/30/35, a poduszkę w środku można podniesienie, tworząc miejsce dla dziecka. W tym samym przypadku konsola ma zamek dla dzieci, który wyłącza tylne okna i blokuje blokady tylnych drzwi od otworu od wewnątrz. Segmenty siedzenia można złożyć w dowolnej kombinacji, zwiększając objętość bagażu z bez tego, od bez tego, 613 litrów do 1885. Piąte drzwi są podzielone: \u200b\u200bpodniesienie stosunkowo małej górnej części, wygodne jest rzucić trochę drobiazgów Wewnątrz, ale nie jest łatwo dotrzeć do bagażnika z wyrzuconą dolną stroną. Jest miękka burza, a siatka, która odgrywa bagażnik z kabiny, a nawet stół z parą siedzeń zainstalowanych z tyłu - chcesz podziwiać zachód słońca i chcesz złapać rybę bezpośrednio z samochodu.
Horse Volvo to bezpieczeństwo, które zwrócono tutaj wiele uwagi. Oprócz wspomnianego systemu stabilizacji DSCT istnieje system ROPS: za pomocą żyrodery jest ubezpieczony przez samochód od przewrócenia. Jeśli zdecydowanie nastąpi wypadek, poduszki czołowe i boczne pomogą, a także pełne zasłony na całej długości kabiny. Po wpływie na plecy przeciążenie pomoże zmniejszyć urządzenie przeciążenia, co pozwala na tylne oparcia.
... Nadal wysiadłem z piasku. A potem znalazł nieco bardziej wilgotną stronę - tam Volvo -x90 jechał całkiem pewnie. Na autostradzie z łatwością da przewagę każdemu alternatywnemu z tych, którzy nazywają się prawdziwymi. W końcu większość z nich jest zmuszona płacić mierne cechy drogowe za nieodebrane wszystkie pojazdy. Volvo -x90 pokazuje inne podejście - nienaganne, prawie reakcje pasażerskie i imponujący wygląd imbiru. Rodzaj dżentelmena z wyglądem macho.
EKWIPUNEK
Abs
System stabilizacji
Zasłony i poduszki powietrzne
Kontrola klimatu
Regulowana kolumna kierownicy
Światła przeciwmgielne
System nagłośnienia
STRESZCZENIE
+ Doskonała dynamika i hamulce, dokładne reakcje na drodze, wspaniała izolacja dźwiękowa, przestronne wnętrze, bogaty sprzęt.
- Ograniczone możliwości przyczepności, wysokie zużycie paliwa, niektóre wady ergonomii, niezbyt wygodne piąte drzwi.
 
Yuri Nechetov. Zdjęcie: George Sadkov
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”