Dysk testowy Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Lepiej późno niż wcale

Oczywiście Szwedzi spóźnili się z wydaniem swojego pierwszego SUV -a. Czy nie mogliby wcześniej wąchać? Pamiętam, że przez rok na 94. widziałem zakątek mojego oka na ich sprzęcie w Gchteborgu coś w terenie lub być może, bez znaków identyfikacyjnych (aby naprawić coś w filmie w tej strefie składowiska, goście zostali zakazani). Było mało prawdopodobne, że był to prototyp Volvo XC90, ale nawet wtedy stało się jasne, że prace nad tematami terenowymi trwały z Moc i Main. Oznacza to, że teoretycznie nie było możliwe, aby nie ciągnąć do końca wieku (dosłownie), ale najwyraźniej coś się nie udało. Wydają samochód co najmniej kilka lat wcześniej, patrzysz, i nie musiałem wpaść na rynek, powiedzmy, z innym neofitem klasy Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Mając przewagę nad czasem, udało im się wziąć niszę, powiązać klientów, a następnie Pepper Tuareg musiałby dogonić zwinnych Wikingów. A teraz musisz walczyć z równymi warunkami początkowymi.


Przewiduję sprzeciw:, jak mówią, Mercedes ML pojawił się znacznie wcześniej niż BMW X5, a poczucie Bavarka szybko się opuściło i zabrało ją z więcej niż. Analogia jest nieprawidłowa. W końcu marki BMW i Mercedes, hrabia, kult; Każdy ma wielu fanów, a bimer-fanat nigdy nie kupi swabskiego samochodu i bawarskiego wałach. Volvo nie ma tak lojalnego kontyngentu (lub jest zbyt małe, aby pogoda w sprzedaży), więc XC90 będzie musiał dokładnie konkurować o miejsce pod słońcem. Nawiasem mówiąc, w Stanach Szwedzki SUV udało się już wygrać w tym roku To prawda, jego miejsce jest 10., ale jest to również bardzo honorowe, gdy bierzesz pod uwagę skalę wyboru wynajmu samochodów w Stanach Zjednoczonych. Być może ludzie biorą nowy samochód na dzień lub dwa, aby poznać ją, szkoda, nie ma statystyk dotyczących tych, których test testowy przeszedł na zakup.


Nie wszystkie to, co było w sądzie na rynku Ameryki Północnej, odniosło sukces w Europie. Prognozy robią wcześnie, zobaczymy nas. Istnieje jednak już zainteresowanie Volvo XC90 i znaczące, choćby dlatego, że jest to pierwszy SUV pochodzi z Półwyspu Skandynawii. I istnieje już rozdział kierowców na zasadzie jej (samochodu) akceptacji/odrzucenia. Niektórzy twierdzą, że firma, która nie ma własnej szkoły terenowej, nie jest w stanie zbudować przyzwoitego terenowego. Inne, że Volvo robi wszystko dość mocno, a tradycje nie zawsze są decydującym czynnikiem: BMW, jak mówią, nie miały ich, gdy X5 został zbudowany.


Odważę się wprowadzić ten spór. Osobiście uważam, że Volvo wciąż ma tradycje terenowe. Byłem o tym przekonany, gdy kiedyś testowałem bieg krzyżowy na stadionie sportów technicznych w Krylatsky, gdzie kiedyś były wyścigi przetrwania, a teraz akcje 4x4 są czasami odbywające się. Przysięgam, że nigdy nie utknąłem, chociaż było całkowicie grube błoto i fosa z wodą, która ogólnie przewróciła się na kapturze, krzyżowy krzyż był bardzo udany ...


Ocena Volvo XC90 Według parametrów konsumenta należy wziąć pod uwagę dwa główne punkty. Po pierwsze: samochód został dokonany głównie na prośby amerykańskiego rynku 50 tysięcy samochodów zaplanowanych na roczną produkcję (być może więcej, jeśli istnieje popyt), 35-40 tysięcy chce sprzedać w Ameryce Północnej. Po drugie: zakłada się, że wśród amerykańskich użytkowników XC90 zdecydowana większość 80% to kobiety, z których znowu większość kobiet to rodzina, to znaczy z dziećmi. Cóż, zobaczmy, czego Ameryka jako całość pragnęła, a zwłaszcza żeńska Ameryka.


Na początek samochód jest przeznaczony dla siedmiu miejsc. To nie jest objawienie samo w sobie, nowość polega na tym, że państwa wyrażały kategorycznie w stosunku do typowych opcji siedzeń z trzeciego rzędu (pokazały to sondaże Volvsky na etapie tworzenia XC90) i tych, którzy skierowały się do twarzy z tyłu i tylną częścią i Dystroficzne strony składane. Oni, państwa, są na ogół przeciw wszystkim małym i niewygodnym. Amerykańskie gospodynie domowe zażądały wykonania pełnoprawnej bielizny (jest wiele dzieci i rosną) i były szanowane. Oczywiście tak duże siedzenia, jak na straganach, nie działały, ale co to jest imponujące, trzeci rząd jest przeznaczony do wygodnego umieszczenia dwóch dzieci opalanych Amerykanami do 160 cm. Uwarunkowanie nie jest zbyt dobre. Cóż, kiedy dzieci z wózka, trzeci rząd można usunąć na podłogę, środkowe siedzenie drugiego można przesunąć do przodu o 300 mm, a strona ma 100 mm, a tutaj masz solidny ładunek -Passenger wersja. A jeśli w ogóle wszystkie fotele pasażerskie są składane, w tym z przodu (cóż, chciałem jechać jedną do supermarketu), otrzymasz komora bagażową o długości 2,9 m z równą podłogą. Należy zauważyć, że Volvo XC90 jest bardzo kompaktowy dla swojej klasy, jest tylko 130 mm dłuższy niż BMW X5, ale nadal ma siedem regularnych miejsc przeciwko Bavarian Five!


Mieliśmy w wersji pięcioseatrowej w teście, która nie różni się od siedmiu seatera, będzie to główny dla rynku europejskiego. Ilość użytecznej przestrzeni wewnętrznej jest imponująca. Skąd się pochodzi z tak nieznośnymi wymiarami? Tak, po prostu rozsądnie wykorzystali to, co jest. Na przykład skrócili komorę silnika, umieszczając silnik w szóstym szóstym (po raz pierwszy na S80), a sterowanie salonem zostało przeniesione do przodu.


A Ameryka chciała również mieć wersję XC90 z napędem na przednie koła (oczywiście, oprócz wszystkich napędów koła). To jest tylko dla niej. Jesteśmy niepotrzebni. W Europie, a zwłaszcza w Rosji, aby podróżować SUV -a z monotywą, jest nawet w jakiś sposób nieprzyzwoite.


Czas jednak prowadzić. Salon XC90 nie oznacza, że \u200b\u200bbył bogaty (ale oczywiście nie biedny!) Bardziej prawdopodobne, umiarkowanie nieogrzewane. I bardzo spokojny. Neutralne kolory, solidne wykończenie. Żaden szokujący, genialny Tsatski po prostu ich nie denerwuje. Czy Ameryka straciła swoje kochające chromowane bibeloty? Nawiasem mówiąc, czym jest tutaj Amerykanin? Być może tylko hamulec parkingowy. To nie jest znajomy hamulec ręczny, ale, bardziej poprawnie, chrupiący laska. Włączasz go stopą, naciskając pedał. Wyłączasz rękę, ciągnąc uchwyt, bardziej jak klucz.


A co z kobietą? A także z rodziną i tereny?


O kobiecie. Szczerze mówiąc, kwestia orientacji seksualnej samochodów jest zawsze zatrzymana. Z jakiegoś powodu modne było podzielenie ich na mężczyznę i kobietę. Wiem na pewno, że taki podział może negatywnie wpłynąć na los rynku maszyny (istnieją precedensy), szczególnie jeśli jest to SUV. Etykieta Lady Jeep i kontyngentu mężczyzny natychmiast będzie starał się wyeliminować w celu wyeliminowania. Tak, opinia kobiet odegrała ogromną rolę w tworzeniu Volvo XC90, więc co z tego? Nie oznacza to, że samochód jest w koronkowych marszkach i z kanałów powietrznych z Chanelią. Obraz XC90 jest dość niekwestionowany, jest to korporacyjna tożsamość Volvo, testowana na S80 i dobrze zaakceptowana przez ludzi różnych płci (żart).


O rodzinie. Jest coś do pochwały. Szwedzka firma dba o podstawową komórkę społeczeństwa i dla mnie, na przykład, jako osoba beznadziejna, jest to przyjemne. Ta troska nie jest w żadnym wypadku wyczerpana pojemnością ładunkową i pasażerską, co pozwala czuć się komfortowo poczując się duża rodzina, w tym szwedzkie (ponownie żart) również niewielkie udogodnienia. Co to są przynajmniej dzwonki piknikowe i gwizdy. Wychodzisz do natury, podnosisz tylne drzwi, zrzucasz tylną stronę i instaluj na niej przyzwoity stół. Nie to, aby nie siedzieć w trudnym miejscu na twardym, umieszczasz specjalne elastyczne siedzenia. Cholera, to jest wygodne.


O pozarząd. Jeśli zamkniesz oczy do uchwytów na przednich stojakach (samochody mają takie długopisy na suficie) i wszelkiego rodzaju urządzenia do naprawy ładunku, wówczas salon nie można odwołać poza drogą. Nic rządzącego-brutalnego. To samo dotyczy organów zarządzających. Tutaj znajduje się na przykład 4-biegowe automatyczne automatyczne pudełko GearTronic (z możliwością ręki gier). Brak trybów zmniejszania i różnych złączy wiodących mostów i zamków. Jedyny dodatkowy przycisk W (zimowy) tryb zimowy. Ogólnie rzecz biorąc, opcja czysto pasażera.


Teraz czas jeździć. Uruchamiam silnik, przenoszę dźwignię selektora do pozycji D (Drive) i ... jakiego rodzaju bzdury? Dźwignia nagle, bez mojego uczestnictwa, wskakuje do +/-, to znaczy do trybu przesunięcia przeszczepu. NES -BEDED. Dzięki Bogu nie zdarza się to w ruchu ... a kiedy nie będzie musiało skakać lub nie. Aby gwarantować, że po przeniesieniu dźwigni na sekundę trzymam ją ręką, wszystko jest w porządku. (Later he called colleagues from friendly publications rolled on the XC90. Yes, they say, it was with a lever. Not everyone, but it was. Looking ahead, I will say that this is the only problem noticed by the XC90. Maybe the Model jest nadal wilgotny, a nie wszystko, co w nim jest dopracowane na wczesnych etapach produkcji. Tak się dzieje).
 
Nie ma skarg na sprawy motoryczne. Miałem samochód T6, to znaczy z szóstką 272 koni mechanicznych o tomie 2,9 litra. Zostaną użyte dwa turbosprężarki, system zmiany faz rozkładu gazu na wlocie i uwalniania tego wszystkiego. Szczyt momentu obrotowego (380 nm) silnik sięga przy 1800 obr / min. Pęd jest świetny. Przyspieszenie jest dość potężne, ale nie wybuchowe, ale gładka, oczywiście, maszyna próbuje tutaj. Nawiasem mówiąc, sam adaptacyjny wybiera algorytm przełączania, dostosowując się do stylu kierowcy.


Dwa kolejne silniki są dostarczane dla modelu, zarówno 5-cylindrowego 2,5-litrowego turbo benzynowego (210 KM), jak i 2,4-litrowego turbodiesla z bezpośrednim wtryskiem i zmienną geometrią turbiny (163 KM). Oba mają doskonałe charakterystykę przyczepności: benzyna przechodzi do maksymalnego momentu obrotowego (320 nm) już przy 1500 rpm, oleju napędowym (340 nm) przy 1750 rpm. Oznacza to, że nie są znacznie gorsze od najwyższego 272-osobowego silnika. Zapewniają również maszynę GearTronic, ale nie cztery, ale pięciobiegowe.


Stały napęd na wszystkie koła w XC90 jest zaimplementowany przez dobrze znany system Haldex, który wykonuje funkcje różnicowego środkowego. Jego głównym elementem jest hydrauliczne sprzęgło wielofunkcyjne kontrolowane przez elektronikę, działa szybciej niż zwykłe lepkie sprzężenie. W zwykłym, nie rozdartym trybie jazdy XC90 rozważaj jako samochód napędowy przedniego koła 95% siły trakcyjnej spadają na przednie koła. Ale jest to warte każdego z przodu (przez jedną czwartą skrętu), aby poślizgnąć się, jak głód natychmiast rzuca się w tył. Dawka określa elektronikę, w zależności od sytuacji, tylne koła mogą otrzymać do 65% przyczepności. Cóż, oczywiście jest również rozmieszczony między prawą i lewą, jest to elektroniczna kontrola śledzenia ETC.


Oczywiście taką transmisję nie można nazwać całkowicie poza nim, choćby dlatego, że nie ma w niej zmniejszonego wiersza. Ale Szwedzi nie oczekują, że ktoś zaatakuje dziczy Borneo na XC90. W terenie umiarkowanego ciężkości samochód zachowuje się przyzwoicie (dobry, a prześwit pozwala na 218 mm), ale coraz więcej. I nawet jeśli nie wstydzisz się faktem, że XC90 jest zbudowany na wspólnej platformie (P2) z samochodami S80, S60 i V70, wszystko, co jest potrzebne, jest rozszerzone (podstawa i ścieżka) i stwardniały (powiedzmy, stalowa ramka, a nie rama stalowa, a nie rama stalowa, a aluminium). Przypomnę ci, że 90% SUV -ów wynoszących 90% czasu jest używanych na dobrych lub na całkiem akceptowalnych drogach, ponieważ, nawiasem mówiąc, pudełka armii brutto są zastępowane z rynku wygodnymi SUV -ami. Chcesz Borneo, weź obrońcę lub gaz-69 ...


Na asfalcie, ale z prędkością, jak pokazał test, XC90 jest dobre dla prawie wszystkich. Prawie dlatego, że asfalt był Moskwa, z szynami, lukami i dziurami. Żałowałem, latałem kilka razy, nie mając czasu na utratę prędkości i myślałem, że przednie zawieszenie może być nieco bardziej pochłaniające. Przebity. Ale postawiłem na sobie udział lwa za ten grzech (muszę patrzeć, gdzie ścigasz!) I na Moskiewskich Robotnikach.


Cóż, gdzie pracownicy drogowe robią przynajmniej coś, XC90 jest dobry bez zastrzeżeń. Potężny, dynamiczny, manewrowalny samochód. Więc położyłby strome zakręty, gdyby pomysł, że wszystkie SUV -y były skłonne do obalenia (środek ciężkości jest wysoki, a nie pasażer!) I chociaż wiem, że odnosi się to do XC90 w mniejszym stopniu niż wielu jego kolegów z klasy zaawansowanym systemem sterowania RSC (kontrola stabilności rollowej; w zależności od rogu i prędkości rzutu, trakcja i hamulca są redystrybuowane) , nadal lepiej jest się uważać. Mam nadzieję na sprzęt i ogranicz odwagę ...


Co ciekawe, firma była zaniepokojona bezpieczeństwem nie tylko tych, którzy podróżują do XC90, ale także tych, którzy, zabraniają im Bóg, napotykają im na drodze. Zastosowano rozwój Forda, który w 1999 r. Pojawił się podczas SUV -ów. Pod okładziną, poniżej przedniej wiązki zderzaka, struktura krzyżowa jest ukryta, z czołowym starciem, przyspieszającym wpływającym na deformację drugiego uczestnika wypadku (SO w komunikacie prasowym). Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli drugi uczestnik poniżej wzrostu, powiedzmy, wielkości OKU. Testy awarii Volvo wykazały, że XC90 nie siedzi na masce małego samochodu, a zatem go nie miażdży, ta sama linia krzyżowa zakłóca się z tym. Sprytny. Byłoby miło tylko dla tego uczestnika strefy deformacji, był odpowiedni do przyspieszonej ekspozycji ...


Wygodne wypełnienie XC90 (wszelkiego rodzaju pakiety elektryczne, ogrzewanie, ksenony, gracze, telefony itp.) Nie opiszę tylko, że jest tutaj i jest ich dużo. Lista jest standardem dla tej klasy. Maszyna jest przyzwoicie naładowana w bazie danych, a opcjonalne odbiór obejmuje również bardzo silne. Byłyby pieniądze z sześciu i pół do siódmej z ogonem Baal. Oczywiście dziesiątki tysięcy. I niestety nie rubli.


Najwyraźniej amerykańskie gospodynie domowe mają pieniądze na XC90. Chciałbym, żebyś był.
 
Sergey Sorokin
 
 

Źródło: Magazyn Motor [czerwca 2003]