Dysk testowy Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Crossover klas Lux

Pojawili się jakoś nagle. Wydaje się, że jest ostatnio, ale już się zapoznałem. Teraz solidny producent jest po prostu zobowiązany do posiadania luksusowego implerowania w swoim składzie. Więc Volvo pojawił się XC 90., a Lexus Rx 300 z drugiej generacji oczywiście sugeruje się w konkurentach z nowych produktów.
Pojawienie się crossoverów lub dużych SUV -ów jest jednym z najzdolniejszych przykładów gatunków mieszania. W tym przypadku SUV jest skrzyżowany ze sportowcami. Ponadto, w wyniku utworzenia nowej rasy godności pierwszego i drugiego, braki należy pomnożyć. Można powiedzieć, że najwyższym najwyższym rezultatem mowy jest rozejm po długich operacjach wojskowych armii projektantów, projektantów, technologów, marketerów itp. A w warunkach domowych, kiedy życie wielu bogatych i bardzo bogatych ludzi jest związane z wycieczkami do kraju, polowaniem, przedmiotami, tramwajami, śnieżkami moskiewskimi, crossovers to, co jest potrzebne.
Po wybraniu amerykańskiego Szwedu i japońskiego Amerykanina (lub, jeśli chcesz, wręcz przeciwnie, ale ich główny rynek amerykański), celowo zawęziliśmy wybór zgodnie z kryteriami, aby pojawić się na rynku (najnowszy) i tomem silnika (3 litra). Chociaż Volvo ma 272 KM W porównaniu z Lexusem 204s parametry dynamiczne silników są bliskie. Lexus ma 200 km/h i 9,9 s do setek 210 i 9,3. Volvo jest cięższe i bardziej duże (7 osób). Oba są napędem -koła, ale RX 300 jest ciągle, ale XC 90 z podłączeniem tylnych kół przez kupon Haldex. Oba są bez obniżającego się sprzętu.
DYNAMIKA
Pomimo suchych liczb w kolumnach danych technicznych, Volvo oznacza miejsce bardziej ostro i zyskuje prędkość bez ostrych zmian przyczepności, turbina nie jest intensywnie i pewnie. Silnik jest głuchy, ale w odpowiedzi plastikowe nie rezonuje. Podczas poruszania się w strumieniu 6-cylindrowy silnik rzędowy jest łatwy do skręcenia z reakcją operacyjną pudełka i przełączającą się w dół. Na autostradzie, a nawet ciężka i stabilna maszyna płynie do przodu.
 
Jedyną odnotowaną niedogodnością było włączenie ręcznego trybu maszyny. Ciągle się w to wchodzisz, gdy szybko tłumaczysz dźwignię z P na D. Kolejny krok jest bliżej siebie, a nieco po lewej selektor znajduje się w sektorze +/-. Nie zauważasz tego i ryknięcie pierwszego obrotu spoczywa na ograniczniku. Przejście, zwracając dźwignię do D.
Lexus jest inny. Podobne do przodka RX 300 pierwszej generacji. Niespokojne i przemyślane w odczuciach. Ale jest to iluzja: za gładkość i brak skoków, dynamiczne i pewne siebie przyspieszenie jest ukryte. Przełączanie tutaj jest naprawdę dłuższe niż konkurenta, zwłaszcza w dół, przy użyciu wyrzucania.
Niezadowolona zaleta nowości Lexusa powinna nazwać doskonałą akustykę. Na jałowym silniku wcale nie jest słyszane, tylko na urządzeniach, które działa. I z prędkością silnik, jeśli śpiewa, jest cichy i melodyjny. Ale wiatr wcale nie gwizdają CC \u003d 0,33!
Mimo to, poprzez reakcję, V6 Lexus jest optymalny dla dojrzałego sterownika. Sama filozofia maszyny jest niczym ostrym i niegrzecznym z jednoczesną miękką opieką nad przeciążeniami.
 
Sterowalność
Volvo i Lexus zarządzają się zupełnie inaczej. Jeśli XC 90 jest łodzią o wysokiej prędkości, przewidywalna, lekka, ale lekko posortowana według środowiska, to RX 300 jest podobny do tradycyjnych gier komputerowych, takich jak dyski. Produkt wysokiej technologii: absolutnie niecierpliwy, a nawet zimny, niezwykle racjonalny.
Pierwszą rzeczą, którą zauważasz podczas ustawiania prędkości, jest ciężar, jest ciasna kierownica, a po 100 km/h już wydaje się, że nie ma hydraulicznego opakowania na maszynie. I odrzucanie go z trajektorii losowym niezręcznym ruchem dłoni jest całkowicie trudne. Ale zwolnimy do 60-70, a wzmocnienie znów jest wygodne, miejskie.
Pneumatyczne zawieszenie Lexus Trump Card, które jest zainstalowane jako opcja. Wygodne jest wspinanie się na koronową załogę, nie podnosząc nóg w dżemie. Jest to niska pozycja, jeśli nawet nie podejmiesz szczegółów na temat zgodności możliwych poziomów lądowania w trybach wysokiej prędkości, służy również dobrej obsłudze z szybkim przejściem krętej drogi. Samochód nie zajmuje samochodu. A w najbardziej podniesionej pozycji RX doskonale otacza wszystkie nieprawidłowości. Chociaż nieuzasadnione Volvo ma swoją własną przewagę dzięki grubym i mocnym łukom, które chronią progi.
Nowoczesne drogie samochody są nie do pomyślenia bez elektronicznych systemów stabilizacji. Ale japoński VSC dusi piosenkę znacznie wcześniej niż byśmy tego chcieli. Przynajmniej dla mnie. Znowu wszystko jest przeciwko Amerykanom przeciwko głupcom. W przypadku indywidualnych niepiśmiennych Yankees, po pomyłku z autostrady, nie nabywają procesów przeciwko producentowi, Lexusowi, aktywnie wchodzącym do tury, zaczyna chrupnąć hamulcami i jakby to się utknęło. Znowu wygląda na to, jak samochód poleciał z autostrady do żwiru w wirtualnych wyścigach. W Volvo podobne cechy nie są tak wyraźnie wyrażone.
Poruszając się po skrzyżowanym terenie, oczywiście nie przeceniliśmy szacowanego paska powyżej poziomu parkietu, ponieważ obaj konkurenci, posiadający dobrą geometrię i znaczną zasilanie, nie mają żadnych dodatkowych funkcji jeep w porównaniu do zwykłych samochodów. Ale subiektywnie Volvo, pomimo faktu, że tylna oś jest połączona tylko przez Haldex na żądanie, lepiej jest spieszyć się na piasku i brudzie. Lexus jest bardziej delikatny, rzucany i kwaśniejszy i ... Przykro mi to zrujnować! Jakiś wyrafinowany, a nie wiejski.
 
I natychmiast na obu maszynach zanotujesz pojemną, elastyczną pracę wisiorków do kompresji i gwałtowny ruch wstrząsu dla przedziału z szybkim przejściem małych i średnich nieprawidłowości. To nie zwiększa komfortu.
Ergonomia
W wewnętrznej objętości Volvo i Lexusa dwa absolutnie niezastosowe światy. I obaj bystrzy przedstawiciele swojego stylu korporacyjnego.
Wchodząc do salonu Volvsky, czujesz to samo, co w zwykłych S60 i S80: grube drzwi i masywne siedzenia, duża limit rozmiaru. Chociaż jest wiele przycisków, ale jakoś natychmiast je uderzyłeś, bez zastanowienia. Tak, i wygodne: na przykład słynne trio dmuchania w górę, w dół, w twarz. Na brodach tylnych przycisku fiksacji drzwi na psikusach dla dzieci. Nie możesz nazwać ascetyczną atmosferą, raczej całkiem niezły, rozładowaną.
Natomiast Lexus jest produktem nadmiernego luksusu, bogactwa. Po włączeniu zapłonu Optitron magicznie wybucha. Równolegle z tym kolumna sterująca szybko i cicho zjeżdża na dół i bliżej: początkowo skromnie wpuściła swojego mistrza na właściwe miejsce. Lustra boczne są równie obowiązkowo obniżone do oczu, gdy włączona jest tylna skrzynia biegów automatycznej skrzyni biegów.
Nawiasem mówiąc, dźwignia pudełka rośnie z brody, a nie z tunelu, jest dla nich wygodniejsze. Ale niezgoda czarnych guzików w kolorze czarnym i błyszczącym w błyszczącym nie ma: zawartość informacji jest niska.
Oba samochody, jeśli nie miałeś czasu na zamocowanie, zostaną zdeponowane przez dokument Zummer. Ale jeśli Lexus brzmi akceptowalnie, Volvo zaczyna cicho, a następnie odcina Pylical dla całego swojego. Jest to oczywiście poprawne dla ogólnej korzyści, jest wynalezione, ale boli nerwy.
Ale najszersze przednie stojaki XC 90, a nawet koronowane lustrami w ich najbardziej masywnych, niższych jednostkach, naprawdę powodują pewne niedogodności. Siedzisz za kierownicą dość nisko, więc martwa strefa, w której cały autobus łatwo się ukryje, jest boleśnie świetny. Musisz zgiąć szyję, aby upewnić się, że nie ma zakłóceń.
 
PRAKTYCZNOŚĆ
Sam samochód sugeruje, że crossover jest najlepszą wygodą i praktycznością. Że nasz test naprawdę potwierdza.
Jak na przykład trzeci rząd siedzeń jest zręcznie ułożony w Volvo, czając się pod płaskim i niskim podłogą bagażnika! Poduszki łatwo odchodzą, plecy rosną. We wszystkich trzech rzędach skierowane są dysze wentylacyjne, a nawet jest regulacja. Szwedzka troska o dziecko, które ma najbardziej bezpieczne miejsce w środku sofy drugiego rzędu, była również zadowolona z tradycyjnego. Gęsty podkładka z pasem bezpieczeństwa idzie w górę, a siedzenie małego pasażera jest wygodne i bezpieczne. A rodzice są spokojni.
Lexus Trump Card of the Otward, a nawet zamykając (!) C Covery. Piąte drzwi są kontrolowane z pilota i oszczędzają właściciela potrzeby samodzielnego pociągnięcia ciężkiego, a czasem zakurzonego pawęży.
Oba samochody pod etykietą bagażnika mają małe zamknięte pojemniki do przechowywania drobiazgów, aby nie latały wzdłuż kabiny. Jako opcja w szwedzkiej maszynie w szwedzkiej maszynie instalowana jest ciężka kratka o grubych prętach. Mówią, że dla psa, a przynajmniej tak, aby ładunek nie przesunął się do przodu, ale moim zdaniem matki przestępcy nie może zostać odcięta.
Trudno jest porównać najlepsze modele luksusowe. Wiele zależy od skrupulatności wyglądu i osobistych uzależnień dotyczących oceny. Lexus postrzegał nas jako rodzaj doskonałego wyrafinowanego obiektu, którego obraz nie pozwala używać niezwykłych rozwiązań. Volvo jest bardziej charyzmatyczne i raczej kochankowie będą musieli wyróżnić się z tłumu. Ale w przypadku tej oryginalności będziesz musiał ustalić dodatkowe 10 000 USD.
NA ZEWNĄTRZ:
Projekt nowego Lexusa jest bardziej dynamiczny i mobilny, a styl Volvo jest rozsądny i mierzony. Uznanie obu konkurentów na wysokości. To prawda, w stylu szwedzkiego samochodu, funkcje rodzinne są zauważalne, które charakteryzują się XC 90 za pomocą modeli pasażerskich S60 i S80, a Japończycy drży tylko jasny wygląd poprzednich trzystu RX. Sylwetki bardzo się różnią. Klin Lexus jest postrzegany przez dynamiczny hatchback, a w przypadku sezonowych ruchów rodziny do kraju samochód najwyraźniej nie jest przeznaczony. Ale Volvo jest odpowiednie do roli wagonu stacji pod każdym względem, są nawet płukania górnego bagażu. Praktyczność XC 90 jest widoczna we wszystkim: przynajmniej spójrz na rozpraszanie czarnych plastikowych podszewek, które zdobia wszystkie krytyczne miejsca na ciele.
Lexus Rx 300 to światło dynamiczne i szybkie i nie obsesyjne. Projekt jest skuteczny, co wskazuje sekwencję i poprawność wybranej strategicznej linii stylu.
Volvo XC 90 Wysokość i dokładny projekt, szczerze odzwierciedlają naturę i cel samochodu.
 
WEWNĄTRZ:
Wewnątrz pełne różnice zewnętrzne tożsamości. W panelach instrumentów Lexus jest zdominowany przez nowy styl Toyota SUVS maszyny muzycznej, w której rozwiązywane jest kompozycja i wykończenie konsoli centralnej, a styl Volvo prawie Bang & Olufsen. Czysto, stylowy i naprawdę przypomina drogie urządzenia radiowe gospodarstwa domowego. Sportowy duch samochodów podkreśla lekkie trzyprzepokowe sterowniki i luksusowe trzypoliskowe kombinację urządzeń Lexus. Wykończenie to także sport, a stylowy koktajl najcieńszej skóry, plastiku o wysokiej jakości, drewniane wkładki i aluminiowe podszewki doskonale działa na tym obrazku.
Lexus Rx 300 Miłość japońskich stylistów za każdą małą rzecz jest widoczna wszędzie, a nawet obfitość drewnianej dekoracji nie przeszkadza w tym.
Volvo XC 90 to tradycyjnie powściągliwy i czysty skandynawski projekt, wszystko jest stylowe i bardzo nowoczesne.
Tekst Władimir Smirnov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody