Dysk testowy Wilvo V70 od 2007 roku

Odpowiedź Diesla

Sedan, hatchback lub kombi - tutaj każdy może wybierać według potrzeb. Ale oto benzyna czy olej napędowy? Michail Vasiliev uczestniczył w przebiegu na Diesel Volvo.
Historycznie silniki Diesla - do sprzętu budowlanego lub długich obszarów, podczas gdy do wygodnych samochodów - oczywiście benzyna. I jakoś nie chcą być łączone w rosyjskim szefie zimowych ognów przydrożnych pod Kamazem i skórzanymi salonami z wszelkiego rodzaju napędami elektrycznymi. A także zawstydza jakość naszego oleju napędowego, mówiąc o tym, o którym nigdy nie zasypiają.
Oczywiście na Volvo wiedzą to wszystko. Dlatego trasa dla Universals Diesla została specjalnie ułożona między kultowymi rosyjskimi punktami: od Arkhangelsk po Arkhangelskoye. Z odległego Morza Białego i wzdłuż złamanej drogi - do elity w pobliżu Moskwy. Cel jest zrozumiały: pokazać, że nowoczesny olej napędowy będzie musiał znajdować się na sądach zarówno na świeckim Raute, jak i w Glukhomanie. Nigdzie się nie zatrzyma i nie dotyka. Cars - XC90 i CHS70 i V70 ze zmodernizowanymi silnikami D5, a dla kontrastu - jedna gałązka benzynowa XC90 i XC70.
Diesel z Volvo nie jest nowością. Szwedzka firma zebrała pierwszy silnik na oleju napędowym w 1996 r., A obecnym silnikiem oficjalnie dostarczonym do Rosji jest jego zaawansowana odmiana. Co nowego? Elektroniczna jednostka sterująca, turbina o zmienionej geometrii, technologia Common Rail. W rezultacie od 2,4 litra - 185 KM i 400 N.M momentu obrotowego. Doskonałe wskaźniki.
W Rosji testerzy fabryczni testowali taki silnik przez półtora roku - nawet przed dziennikarzami. Piloci odwiedzili nawet Surgut - tam silnik wprowadził kłujący 33 -stopniowy mróz. Według przedstawicieli nie było problemów z uruchomieniem.
Liczba korony silnika Diesla jest niskim zużyciem tańszego paliwa, ale konieczne jest zwiększenie oszczędności przy zakupie samochodu. Z reguły olej napędowy jest początkowo droższy niż benzyna. Ale Volvo jest wręcz przeciwnie: średnio wagon z D5 jest tańszy niż analog benzyny w wysokości 1000 USD.
Możliwe było zmierzenie średniego zużycia na autostradzie: żadna z załóg oleju napędowego nie przekroczyła 10,3 l/100 km. Dla porównania: Volvo benzyny ze standardowymi 2,5T wydał 17 litrów. Podstawowy moment, który tankujemy do końca, w razie potrzeby, nie szukając dobrze znanej marki. A ponieważ załogi nie poruszały się w kolumnie, ale każda z własnego trybu wybór stacji benzynowych okazał się dość duży, ale nikt nie miał problemów z silnikiem. To prawda, testując nowość, inżynierowie Volvo zauważyli, że daleko od dużych miast, jakość paliwa jest wyższa!
Czy te silniki są odpowiednie na zimę? Główne elementy sprzętu paliwowego mają standardowe grzejniki elektryczne, co oznacza, że \u200b\u200bpotrzeba instalacji innych urządzeń znika. Ponadto, równolegle do chłodnicy pieca, do szybkiego ogrzewania kabiny zainstalowany jest grzejnik elektryczny. System jest aktywowany w temperaturze poniżej +10 ° C i działa, aż silnik rozgrzeje się do +60 ° C.
Volvo, a tym bardziej modele, takie jak XC90 i XC70, nigdy nie miały agresywnej jazdy. W wygodnym krześle za kierownicą kombi rodzinnego bardziej myśli o wiecznych wartościach niż na temat pcheł. Mokre pola, delikatnie pokryte mgłą, zachodem słońca, świtu, dodaje nuty i spokojny olej napędowy. Strzałka tachometru, w zależności od skromnego znaku, niezwykłego dla silników benzynowych, niezauważalnie zmienia świadomość. Gdzie się spieszyć? Bezpiecznie siedzisz i cieszysz się widokiem z okna.
Samochody zostały z powodzeniem ukończone w Arkhangelsk, a ich pewny siebie, cichy bu-boo po 1300 km poczucie niezawodności i bezpieczeństwa. Przynajmniej dla siebie znam odpowiedź na pytanie oleju napędowego.
Michail Vasiliev
 

 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”