Napęd testowy Volvo V70 od 2007 uniwersalny

Wszystkie zdjęcia Volvo V70 od 2007 roku

Gdzie nasze nie zniknęło

Kręta ścieżka lasu. Pod kołami - posypane asfalt, na przemian z zamazaną glebą. Prędkość około 60 km / h. Dużo, biorąc pod uwagę, że na bokach lub sosna ustawiona w kolejce lub głębokie kuwety zostały zamieszkane. Zamknięta skręt w prawo, zamknięta w lewo, zjeżdżalnia, chłodno zejście, obracając w prawo w dół z nieoczekiwanym - tak zawsze i dzieje się - moneta. Instynkt sugeruje, że jest to koniec przygody.

Cały dalszy scenariusz ma czas w głowie: Szybki lot wygrany jest bolotlą i ścisłym znajomym z lokalnymi żabami. Jeśli oczywiście jakiś pomocny kościół nie próbuje przestać się zatrzymać. A następnie - Solidne połączenia: w DPS w firmie ubezpieczeniowej, w służbie ewakuacji, do redaktora i najbardziej przyjemnego - dealera.

Lot wyobraźni przerywa pozostałą turę, a ja łapię siebie, że nie mam nawet czasu na kliknięcie hamulca, po prostu pozwól pedałowi gazu puścić. Cholera, ale dla wszystkich obliczeń musiałem się z tego wymknąć!

Tak, prawie zapomniałem. Under Me - Volvo V70 Cross Country, a to druga generacja samochodów napędowych na wszystkie koła szwedzkiej marki. Wagon stacji opiera się na tej samej platformie, co sedany S60 / S80, ale między sobą zwykły V70 i Cross Country różnią się znacznie. Wersja napędu na wszystkie koła jest nie tylko oprawione inaczej, jest wyposażony w jeden silnik i zwiększone zawieszenie. Pod maską maszyny znajduje się pięciocylindrowy silnik z systemem fazem czasowym gazem CVVT i turbiną niskiej ciśnienia, co umożliwia osiągnięcie szczelnego momentu obrotowego solarnego. Jego szczyt znajduje się w zakresie od 1800 do 5000 obrotów na minutę, pomimo faktu, że czerwony sektor obrotometru zaczyna się od znaku 6000. Innymi słowy, silnik rozwija maksymalny moment obrotowy 53% swojego zakresu roboczego! I transmisja zarządza ich w następujący sposób.

Podczas jazdy po suchym asfalcie, moment jest rozprowadzany między frontowymi i tylnymi kołami w stosunku 95: 5. Podczas poślizgu przednich koła część momentu jest przekazywana przez lepki sprzęgło do tyłu. W trudnych warunkach drogowych, pomoc systemu antyspakcji TRACS, który wykorzystuje regularne mechanizmy hamulcowe, aby spowolnić koła. Dzięki nią: a) łatwiej jest zdobyć Trokhan na lodzie, gdy kępa wszystkich powlekanych kół, b) ułatwia start na stokach, C) na początku ruchu na luźnych powierzchniach, Koła przednie nie mają czasu, aby zakopać się do momentu, gdy wprowadza się do tyłu. Kilka słów o skrzyniach biegów. Dla Cross Country są dwa: pięciobieżne mechaniczne lub markowe adaptacyjne automatyczne. Pod moją prawą ręką znajduje się łapa selektora automatycznego pola. Strach jest zastąpiony przez radość.

Ale samochód jest zdolny! Pójdziemy szybciej, ponieważ okazuje się później, do nowej przygody. W międzyczasie strzała prędkościomierza przekroczyła granicę 70 km / h i zbliża się do 80. Oko nie zauważa już błysków promieni słońca. Puls jest łatwo, a Volvo jest również anulowany na drodze, w szczególnie ostrych skrętach zachowujących się całkowicie w napędzie przedniego koła, płynnie próbując wyprostować łuk trajektorii. Ostre zwolnienie gazu powoduje, że ledwo powoduje tył tyłu samochodu, ale nie możesz zwracać uwagi na to - dryf nie będzie kontynuowany. Nawiasem mówiąc, w przypadku przekroczenia rozsądnej prędkości w kolei, można bezpiecznie spowolnić - dobra, ABS zapewnia możliwość utrzymania pełnej kontroli nad maszyną, zwracając ją do planowanej trajektorii nawet bez działań kierowniczych. W procesie szybkiego manewrowania istnieje kilka komentarzy - więc układ kierowniczy nie ma wystarczającej ostrości i zwracających wysiłków, a miękkie fotele nie zapewniają tego bocznego wsparcia, którego oczekujesz. Bez tracenia tempa, włączając ścieżkę prowadzącą do malowniczego jeziora. Naprzód jest pięknym łukiem drzew i pod nim gigantyczną suszoną kałużę z skamieniłymi żebonami ciężarówek. W oczekiwaniu na miażdżenie ciosów, palce wbrew szczelnie skompresować pamięci RAM, szczepy kręgosłupa jako ciąg. Gdyby tylko kierownica nie wybaczyła z rąk! I Cross Country, jakby urażony przez moją niewiarę w swojej zdolności, była słynnie wślizgnął się przez dół, huśtać się kilka razy z boku na bok.

Potężna zawiesina dała piorunującą bitwę pod Ughabam, walcząc o zachowanie poziomej pozycji ciała i przegapił ją tylko kilka elastycznych wstrząsów. Zgodnie z subiektywnymi doznaniami, na tej stronie kierowca UAZ dołączyłby do sufitu. Nawiasem mówiąc, dzięki, dzięki najłatwiejszym z miękkich miejsc - znacznie ugaszą wpływ ciała. Na złamanych drogach frontowy pasażer może zawsze uchwycić wygodną poręczę, znajdującą się po lewej stronie miejsca; Kierowca oczywiście jest za kierownicą. Ale jezioro. Wszystko, jest wystarczająco dużo wrażeń, czas na odpoczynek, Ili na świeżym powietrzu i spojrzeć na ten cud szwedzkiej technologii na zewnątrz. Kto mógł sobie wyobrazić kolejne dziesięć lat temu, że pod marką Volvo może pojawić się taki pojazd bojowy? Maksymalne niż udekorowane najbardziej naładowane modyfikacje, - siatka grzejnika z kwadratowymi komórkami. Ona jest i cross. Ponadto zintegrowany z dużą plastikową kufą, jednocześnie grając rolę zderzaka. Jest wykonany z tworzywa sztucznego, więc nie boi się ani kamyków z kół przechodzących ciężarówek, żadnych trujących śladów z uszkodzonych owadów. Elementy z tworzyw sztucznych chronią także łuki kołowe, progi i dolne drzwi. Dodaj tutaj inną metalową płytkę pod przednim zderzakiem i 20 centymetrowym prześwitem i uzyskaj bardzo agresywną Entourage. Doskonała połączona z gruboziarnistymi formami samochodu, w szczególności, z linią pomocy, powodującym klasyczne Volvo siedemdziesiątych w pamięci.

Pionowa tylna ściana ciała również dobrze pasuje tutaj. Niniejsza decyzja przynosi namacalny zysk wielkości bagażu Nick i jego praktyczności. A bagażnik jest świętymi świętymi, dumą Uniwersalnego Volvo. A w V70 jest przestronny i rzadko wygodny. Od wewnątrz komory ładunków łatwo układają się z gumową paletą, w której układane są dwa duże pojemniki z czapkami klapowymi. Co więcej, tylna pokrywa jest ustalona w pozycji otwartej od wewnątrz znajduje się siatka i haczyki do worków. A metalowa kratka jest przymocowana do sufitu, który w obniżonej pozycji oddziela bagażnik z kabiny. Do przewozu czworonożnych przyjaciół z najlepszych i nie będzie wymyślić! Tylne siedzenie jest podzielony na trzy części, w proporcji 2: 1: 2, a każda z części dodaje się oddzielnie. Jeśli konto trafi do centymetrów, poduszka siedziska może być zdemontowana, a w końcu wreszcie pchnie cholerną lodówkę do samochodu. Dużo byli pod wrażeniem tylnych zagłówek - jeśli wyciągają specjalne pętle, sami sami sami, eliminując przefiszki z zamkami i łamiąc powściągniki z tyłu. To troska o konsumenta!

Dwadzieścia kilometrów do miasta przeleciał niezauważony. Na autostradzie, samochód idzie jak statek, lekko kołysząc się na falach poprzecznych i ledwo zauważając małe zmarszczki na powierzchni drogi. Maszyna jest mało przemyślany, jednak cechy moment obrotowy silnika, o którym było wyżej, całkowicie wyeliminowane z potrzeby jeździć między transmisjami podczas przyspieszeń i hamowania. Zakresy prędkości obsługiwanych na każdym z biegów są duże, co jest najbardziej pozytywnie wpływa na poziom komfortu. Jak delikatny, przełączanie przetargowej. Modnym tryb sekwencyjny (ręczny) nie jest tutaj, ale adaptacyjne zdolności przesyłowe zrekompensować jej braku. Skrzynka jest szybko dostosować do sposobu prowadzenia konkretnej osoby, jak również dla specyficznych warunków drogowych. Przenoszenie pedały przyspieszania, stopień poślizgu kół, kąt wyciąg / zejście i inne czynniki nie wymykają uwagę elektroniki. Analizując masę parametrów, maszyna sama decyduje, kiedy i jak włączyć transmisję. Odnośnie nieobciążoną utwór daje szansę spojrzeć w kabinie.

Volvo V70 jest jednym z tych samochodów, które są impregnowane przez ducha końca XX wieku. Wewnątrz dominacji projektu przemysłowego z jego niemal płaskimi i ściśniętymi powierzchniami. Deska rozdzielcza zawiera cztery wskaźniki fotografowania i trzy wyświetlacze, które nie naruszają postrzegania informacji. Konsola centralna trapezowa jest pokryta masą przycisków i uchwytów. Tak, co ma powiedzieć - spójrz na zdjęcie. Moim zdaniem wygląda fajnie. Świadek udało się już wymyślić tę nazwę - styl gwiazdy wojennej. Kamizelka jest widoczna, że \u200b\u200bszwedzcy projektanci pracowali bez względu na konkurenci i nie szukali inspiracji w technice w ostatnich dziesięcioleciach. Pozostaje czekać naśladowanie ze wschodu.

Czy uważasz, że Salon Cross Country jest doskonałością? Nie, ma też skargi. Na przykład klawisze regulacyjne fotelu przednie są sadzone w trudno dostępnym miejscu. Dobra, nie mają tak często używać. Ale uchwyty temperatury kontroli klimatyzacji mogą być bardziej większe - są skręcone w stu razy w ciągu dnia.

Jeśli jednak prowadzimy takie elementy podstawowej konfiguracji maszyny, jako ogrzewane siedzenia, lustra, doznania i deflektory w środku ciała, te wady mogą wydawać się nonsensem. V70 Cross Country - jak mamut. Prawdziwy słoń północny: duży, potężny, nie wybredny. Nie szczególnie celowe w walucie pod nogami i dobrze przystosowane do przetrwania w najtrudniejszych warunkach. Z jakiegoś powodu wydaje się, że wyginięcie go z pewnością nie zagraża.