Napęd testowy Volvo V70 od 2007 uniwersalny

Bezpieczny prestiż w uniwersalnym opakowaniu

Zatrzymałem się przed Milsk Motor Show, najnowszy Volvo V70 Wagon wydawał się bardzo interesujący pod każdym względem przez samochód. To prawda, aby uzyskać jedyną kopię na żywo do testu napędowego, zanim Auto Show okazało się niemożliwe, a po wystawieniu salonem dealer został osierocony dla jednego samochodu, którego chcieliśmy przynajmniej porównać z V70. Oczywiście mówimy o sedanie S80, z którymi porównano wszystkich entuzjastów samochodów. Rozważymy to dobra tradycja, a nie zła moda. W rzeczywistości, aby zachować porównanie jest bardzo trudne. Wiele części Volvo V70 odnosi się do niego z sedanem.
 
Semesey wygląda doskonale. W przypadku wagonu pojawienie się V70 można ogólnie uznać za wybitne. Istnieje małe modele frachtowo-pasażerskie z taką zrównoważoną konstrukcją. W tym samym czasie możliwości frachtu V70 myślą jakoś naprawdę nie chce. Nie dlatego, że wątpią w umiejętności samochodu do transportu dużych przedmiotów, a po prostu drogi wygląd samochodu, którego chcę skojarzyć z pewnym trudnym widokiem na resztę, a nie z ciągnięciem bagażnika. Jeszcze bardziej rozprasza się przed tradycyjnymi próbami oszacowania objętości przedziału bagażowego przy użyciu rodzin znanych ze standardami JUTE rodzinami z flagowym S80. Nie chcielibyśmy pamiętać irytujących analogii w opisach kratników grzejnikowych, tylnych świateł i salonów. Jesteśmy bardziej pamiętani przez szacunek zarówno modeli, jak i stałych wymiarów. I ze względu na długie kieliszki przedziału bagażowego V70 wizualnie nie traci ośmiu wymiaru, jeśli nie więcej. Openwork Dyski laptopa stabilnego wymiaru, które były podobne jako tanio sedan, a dla Volvo - w prawo dla Volvo. Markowe srebrne metalowe jest również bardzo odpowiednie do samochodów.
 
Następnie rozpoczyna szczegóły, które mogą zakłócić wyobraźnię kierowcy przeciętnego zagranicznego samochodu, ale bardzo odpowiedniego na samochód o wartości trzech i pół tuzina tysięcy lat e. Tutaj powiedzmy, metalowa płyta na przednim progu z napisem Volvo. Zazwyczaj można znaleźć na różnych Jaguar, Porsche i innych EMES. Lub rejestrator na taśmie radiowej i procesor dźwięku Dolby Pro Logic, który zapewnia doskonały dźwięk; Korzyść z dynamiki solubarnej cięcia wokół kabiny. Panel przedni przez liczbę przycisków, być może i jest gorszy od salonu samolotu Volvo 850, ale nie może być mowy o żadnej prostocie. Niektóre ergonomiczne rozwiązania po prostu pokonują. Na przykład, na pokrętło obrotowego regulatora wentylacyjnego znajduje się diody LED Nitheba - nawet widzenie boczne można zauważyć, ile pozycji jest obracanych. I haczyk do torby lub składania, jak chińska puzzle, podłokietnik tylny! Z regularnym działaniem, takie rzeczy odgrywają o wiele bardziej widoczną rolę, a nie zachowanie samochodu w skrajnych trybach. Jedyną nutą to urządzenia z S80. Zasadniczo nie jest zły, ale co zapobiega przeszczepie do prawidłowego przycinania podziałów? Zwiększyłaby się czytelność urządzeń.
 
W dziale Cargo nasz własny przyjemny nieoczekiwanie. Cóż, bez względu na to, jak odpowiadasz na pokrycie welurowej, możesz sobie wyobrazić, ale większość pozostałych sztuczek stała się prawdziwą niespodzianką: pojemniki pod podłogą, różne kieszenie ... Nawet wydrążenie siatki bezpieczeństwa okazało się złożone! A zamiast tradycyjnego arkusza nie-musującego płyty pilśniowej, ulepszając stronę korzeniową powłoki podłogowej zwykłych maszyn, na Volvo V70 znajduje się arkusz wysokiej jakości i malowanej sklejki tapicerki z grubością prawie centymetru. Taka rzecz potrwa długo. Transformacja tylnego siedzenia (w całości lub w części) upraszcza składane ograniczenia głowicy. Nadszedł czas, aby ujawnić sekret tego komfortu - V70 został pierwotnie zaprojektowany jako wagon.
 
Na miejscu kierowcy poczujesz cenę samochodu i troszczysz się o kierowcę. Servo napędza poduszki i plecy, a także dostosowanie na wysokości siedzenia, jest sama. Ale ponieważ ich liczba jest wystarczająco duża, a ktoś inny może korzystać z urządzenia, a następnie pamięć jest przewidziana dla trzech przepisów. Uczucie za kierownicą kontynuuje wrażenia na zewnątrz. Naprzód jest ogromny płaskowyż kapturem, który daje podświadomy wzrost czucia własnego bezpieczeństwa. Spójrz na siebie, a tam ... Mamo kochanie! Co przetestujemy: tylko samochód lub samochód osobowy z naczepą? Pomimo dobrej widoczności (dzięki wielkim tylnym szkłem), zawsze będziesz pamiętać wymiarów samochodu. To jest lepsze. Takie gatunki są doskonale ochłodzone zbyt gorące głowy. Prawda, samochód nie zobowiązuje się spokojnie jeździć.
 
Pod maską naszego V70, pięciocylindrowy silnik rzędowy z przegranej turbiny niskiego ciśnienia. Turbiny - to tradycyjnie dla Volvo, ale niskie zmniejszenie ciśnienia nie pojawiło się tak dawno temu. Krótko: To rozwiązanie daje nie tylko wysoką wartość momentu obrotowego, ale także o-o - bardzo kolorowej krzywej momentu obrotowego. Jego i krzywa nie obraca języka, aby zadzwonić: imponujący 285 nm rozwijają się w szerokim zakresie od 1800 do 5000 obr./min. Warto zauważyć, że turbiny niskiego ciśnienia są częściej używane, gdy układ nie pozwala na dodatkowe cylindry. Ale przecież w S80, Volvovssy udowodnił, że znali inline Sześć na komorze silnika przez komorę silnikową, więc na jednej platformie V70 byłoby prawdopodobnie możliwe. Oznacza to, że zasób pięciocylindrowego jest dość porównywalny z tym samym wskaźnikiem sześciu, co oczywiście podoba się. Na początku podkręcania silnik jest lekko myślenie, ale przez mityczne frakcje drugiego, zaczyna wlać taki strumień newonometrów, które tylko trzymają się (przetaktowywanie do setek zajmuje mniej niż 8 sekund). Po dwóch tysiącach z pod okapem jest rozkładany cichy sweter turbiny, a pod przyjemnym sposobem na tył siedzenia, samochód zaczyna skalować przestrzeń. Wygląda: Później - przez szkło powiększające. Na prędkościomierze coś (policja drogowa postrzega to jako żart) - fajnie na 100.
 
Wykonane przez pełny program. Cztery dyski układu hamulcowego (przód - wentylowane) przekształcić dodatkowych kilometrów na ciepło i rozwiać je do środowiska. Pracował i ABS, jednak przed napisaniem tych linii, nawet odstawić. Tak krótki i niewidoczny była to interwencja. O czystości eksperymentu, później deptane pedał hamulca kilkakrotnie poszukiwanie żądanej rozłam układu roboczego. Szczerze mówiąc, blokują V70 Opony jakże trudne! Ale jeśli przynajmniej jedno koło będzie mało zauważalny stary szlifowanie z piasku i nie będzie poślizgu-ka, to kłopot będzie neutralizować chwilowa i praktycznie niezauważalnie.
 
Sterowność. Hm. Trudno jest mówić o tym parametrze. W zasadzie nie znaleźliśmy żadnych przerażających lub irytujących momentów. Ale raczej krótka jazda część testu nie pozwala cofnąć samochód na pełnym programem gdzieś na wysypisku. Ale co mógł czuć się na miejscu. Ze swojej klasie, Volvo V70 wykazuje doskonałe posłuszeństwo zespołów kierowców. W stromych zakrętów (ciekawe, wola ktoś wyciąć semesey?) Kierowca będzie najprawdopodobniej musiał przyjść do elektroniki ratowniczych niż jego pragnienie, aby napisać trajektorii z kierownicy lub gazu. Dzięki opon niskoprofilowych, samochód doskonale wykonuje zespoły sterowników, ale ... jedno spojrzenie w lusterko wsteczne - i chcę, aby przejść wokół jakby samochód naprawdę wisi na ogonie. Anfilade regały i zagłówki Lepsze wszelkiego rodzaju Mercedesian żółte trójkąty na przednich wyschnięciu panelowych z sztuczek drogi. Ale w ogóle, z troskliwość Starego Testamentu Volvoy dnia V70 nie odziedziczył nic. Maszyna jest całkowicie zdolny do odpowiednio do zaspokojenia zapotrzebowania każdego kierowcy, ale nie uruchamia się. To okazało się inne wyjaśnienie. Oczywiście, większość zwykłych samochodów nowych nie będzie dostępna przez długi czas większość dziennikarzy, ale Volvo V70 nie działa w ogóle. Chcę lub starsze, lub uzyskać dziedziczenia z bogatego krewnego.
 
A co z słynnym szefem Volvo - Bezpieczeństwo? Jest to bardzo przyjemne, że otrzymując nowe cechy w formie doskonałych właściwości działających i konstrukcji pierwszej klasy, samochód jest nadal w stanie wyciąć pasażerów w przypadku kolizji drogowej. W samym Szwecji specjaliści Volvo zbadali prawie wszystkie incydenty, w których zaangażowane są samochody Spółki. Konieczne jest, aby powiedzieć, że prawdziwe starcia są w stanie znacząco rozszerzyć bazę danych na zachowanie maszyn podczas wypadków i pomóc podjąć niezbędne środki w celu wprowadzenia zmian operacyjnych w projektowaniu samochodów. Ogromne zasoby ludzkie i materialne przyciąga badania bezpieczeństwa na Volvo, a każdy rozwój ma miejsce na staranną kontrolę.
 
Czasami taka uwaga jest nawet denerwująca. Podczas krótkiej podróży na siedzeniu pasażera jednego z nas nie zamocowaliśmy pasa bezpieczeństwa, intencjonalnie przeplatamy: co jest tak obrzydliwe? I trzeba było tylko spojrzeć na lustro salonowe z tyłu, aby zauważyć charakterystyczną ikonę, migającą diodę i napis: Przymocuj pasy. Zasadniczo to nie jest nowe rozwiązanie. Podobne przypomnienia mają wielu producentów, ale nie pamiętamy tak wspaniałej lokalizacji wskaźnika i takiego obsesyjnego wybierania. Chcesz znosić, ale wszędzie musisz przestrzegać zasad i zawsze. W końcu algorytm zezwolenia poduszki powietrznej jest obliczana dla zapiętych pasażerów. Volvo V70, słowem, istnieje prywatna sztuczka. W zależności od siły kolizji, specjalne czujniki dozują stopień otwarcia poduszek, ochrona seds przed nadmiernymi przeciążeniami. Kochankowie dym za kierownicą, takiej rzeczy powinno przychodzić do smaku: wyobraź sobie, że czuje osobę, która jest dokręcona przez cygaro w momencie nagłych kolizji.
 
Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje markowy system ochrony Volval dla kolizji bocznych - SIPS i Anti-Duct - Tracs, nie wspominając o takiej banalcyny jako ABS.
 
Uniwersalny rynek w Europie rozwija się bardzo dynamicznie. A Volvo odgrywa na nim znaczącą rolę. Od 1990 roku, od 1990 r. Spółka wyciągnęła jedną trzecią część europejskiego tortu na rynku. Jest to pomimo faktu, że w sektorze innych organów, takie wolumeny Szwedów nie marzyły. Za nic, sąsiedzi z Trolhettana nie mogli stać i zapewnić budowę własnego wagonu na podstawie Saaba 9-5. Tak przy okazji tak. I zagraniczne Volvo generalnie kontroluje połowę rynku dla importowanych samochodów osobowych. Prawdopodobnie większość lat siedemdziesiątych pójdzie do Europy.
 
Patrząc przez listy podstawowych urządzeń Volvo S80 i Volvo V70, nie jest trudno zauważyć prawie z nich (w każdym przypadku jesteśmy taką tożsamością w kabinie. Ceny są również bardzo blisko, ale lata osiemdziesiąte w salonie już nie, a V70 wciąż tam jest. Co przynosi smutne myśli. Nowe samochody są zawsze sprzedawane w wysokich cenach: na pewno znajdziem fanatyk, który chciał być taki. A wdrażanie planu tej osoby może zapobiec dopuszczalnym uprzedzeniu. Wygląda na to, że ludzie, którzy mają pieniądze na podobnym samochodzie, mają podobne myśli. I bez względu na to, jak ważne są zalety uniwersalnego ciała, nadal będą uważać, że sedan jest prestiżowy i niezwykle. W poprzednich latach duża liczba samochodów poszła do garaży różnych ministerstw i działów. Słabo wyobrażamy sobie oficjalną walkę do odpowiedzialnej usługi w wagonie. Ale nie potencjalni klienci Volvo pracują w instytucjach państwowych! Naprawdę chcę uwierzyć, że przy wyborze modeli ładunkowych, aktywne wakacje prędzej lub później wygrywa potrzebę noszenia płyt, a następnie drogie uniwersalne przestaną być w Opalu. W międzyczasie będziemy uspokoić fakt, że nasi kupujący po prostu postanowił czekać na wszystkie koła modyfikacji napędu, co, oczywiście, jest bardziej odpowiedni dla dróg krajowych.
 
Paweł Kozłowski
 

Źródło: Autogase / N 19 (278) z 31.05.00