Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Postać jest nordycka, nawet

Słowo Volvo niedawno błysnęło w wiadomościach. I nawet wtedy, aby powiedzieć - w jaki sposób jest to firma zdolna, jak się okazała, w tak krótkim czasie, aby całkowicie zaktualizować zakres modeli, mogła być w hibernacji tak długo, uparcie zwalniając - tak, niezawodne, ale różniły się, ale różni się przez Letargiczny i nieskomplikowany projekt? Oczywiście rozwinęły się nowe wisiorki, silniki, elektronika ... ale co widział konsument? I zobaczył zakręty, masywne stojaki dachu i całkowity brak temperamentu.
 

Na pierwszy rzut oka na model S80, stojąc w sali wystawowej centrum prasowego zakładu w Torslandie, stało się jasne, że zespół autora pod przewodnictwem Arc Fraster osiągnął jego własne. Uznanie w nowym stylu - dlatego projektanci walczyli. Wydłużony, dwupoziomowy kaptur i bagażnik, położony pod znacznym kątem do osi podłużnej, przedni blok -fara -niewątpliwe innowacje, ale proporcje i sylwetka samochodu pozostały tradycyjne. Nie można rozpoznać szwedzkiego flagowca tylko od tyłu - kształt latarni wymyślonych przez projektantów jest bardzo niezwykły. Ale znowu, widząc je raz, nie możesz pomylić samochodu z niczym. W tej formie, którą natychmiast nazywaliśmy fortepianem, twórcy kładzie szczególny nacisk - wszystkie atrybuty prezentacji są ozdobione nie przez tradycyjne niebiesko -białe mars, ale czerwono z obrazem tylnej lampy S80.
 

Zanim ciało samochodu trafią do komory malarskiej, należy całkowicie usunąć z niej kurz - ta operacja w dużej mierze określa ostateczną jakość lakieru.
 

Zadanie nie jest łatwe i rozwiązuje je na różne sposoby. Na przykład w warsztacie zakładu Volvo w Torslandie - gdzie wykonany jest model S80 - niedawno zainstalowano nowy sprzęt. Wydaje się, że jest to zwykły - kurz z ciała jest usuwana obrotowymi szczotkami, jak na mechanicznym myciu samochodowym. Tutaj stosuje się również elektryczność statyczną. Materiał szczotek jest niezwykły - strusi pióra!
 

Firma prosi o uspokojenie losu strusi - stosowane są tylko pióra, które spadły naturalnie, a także te, które starannie wyrywają ptaki hodowane na specjalnych farmach strusi.
 

Oczywiście, aby odeprzeć kurz z kolekcji cienkiej porcelany, nie można sobie wyobrazić nic lepszego niż wiecha piór strusi. Ale zobacz to w skali przemysłowej! Szkoda, że \u200b\u200bwiecha nie jest zawarta w standardowym sprzęcie S80.
 

Miejscowi zareagowali ciekawo na samochód. Mieszkaliśmy wiele razy w miastach i wioskach, na parkingach w pobliżu restauracji i klubów jachtów, i na początku nikt nie zwrócił uwagi na samochód - w Szwecji nigdy nie ma kilku zagranicznych samochodów. Ale gdy tylko ktoś zobaczył emblemat na chłodnicy lub tabliczkę znamionową na bagażniku, jak powinno: to jest Volvo?! - a samochód został natychmiast otoczony przez wielu widzów, którzy, jak zrozumieliśmy, w większości przestrzegają bardzo konserwatywnych poglądów na temat projektowania samochodowego i są zwolennikami form, które do niedawna były tradycyjne dla Volvo. Odnoszą się do wszelkiego rodzaju innowacji ostrożnych i były bardzo zaniepokojone - jak nie wpłynęło to na zmianę wyglądu bezpieczeństwa i niezawodności maszyny? Wygląda na to, że gdyby nie konkurencja w coraz większej konkurencji, a nie ryzyko stłumienia rynku przez bardziej odwracające firmy, Volvo wyprodukowałoby swoje kątowe żelazo ...
 

Model S80 należy zastąpić przestarzałym zamówieniem Volvo 940/960 i jest głównie przeznaczony dla Ameryki. Jednak pracownicy działu marketingu firmy nie zignorowali innych regionów - świadczy o tym zakres i dokładność przygotowania testu dla dziennikarzy poprzedzających światową premierę, która odbędzie się w MIMS w Moskwie. Twój skromny sługa i pilot testowy Aleksiej Vasiliev poszedł na to wydarzenie z biura redakcyjnego silnika na to wydarzenie ...
 

Podczas wstępnego kursu wszystkich, oczywiście zapoznaliśmy się z cechami technicznymi i cechami projektu nowego samochodu, ale nie będziemy się ich tutaj zamieszkać - odpowiednie informacje można zebrać z lipcowej liczby silnika. Teraz - napęd testowy.

 
Rano otrzymaliśmy legendę i klucze, poproszono o nie naruszanie zasad ruchu, a także nie spóźnić się na zmianę samochodów, zaplanowane 150 km od miasta. Mamy najpotężniejszą wersję - S80T6, z automatyczną skrzynią biegów, uzupełnioną trybem GearTronic.
 

Silnik prawie nie jest słyszany, a z zamkniętymi oknami w kabinie - ogólnie całkowita cisza. Dzięki regulacji siedzenia pasażera szybko sobie poradziłem, dwie jego mechaniczne regulacje pozwalają tylko na odległość do torpedu i pochylenia tylnego. Ale pan Vasiliev musiał się w nią zagłębiał - krzesło kierowcy ma tak wiele ustawień, że musisz dokładnie wiedzieć, czego od niego chcesz. Możesz jednak dostosować lądowanie w ruchu - pozwalają na dyski elektryczne. Pilot sterownika ma pamięć - w trzech przepisach.
 

Nieco skręcili na miejscu - i na drodze. Vasiliev - za kierownicą, a ja wciąż patrzę na deskę rozdzielczą. Ma dwa wyświetlacze. Lewica pokazuje natychmiastowe lub ogólne zużycie paliwa i jego zapasy, a także podaje zalecenia, które pomagają poruszać się najbardziej ekonomicznie. Również w lewym oknie wyświetlana jest liczba wyciągnięta z telefonu zbudowanego.
 

Na prawym wyświetlaczu - dane licznika liczników liczby liczników liczby liczników liczby liczników liczby przebiegu i rysunek pokazujący, co jest włączona, zarówno z automatycznymi, jak i ręcznymi trybami roboczymi punktu kontrolnego. Elastyczność i moc silnika są wyraźnie wykazane - pierwszy przełącznik występuje przy 60 km/h, drugi na 100, po tym, jak lepiej jest spojrzeć nie na urządzenie, ale na drogę.
 

Po wyprzedzeniu trzeciego sprzętu i zapomnieniu o tym o pudełku spokojnie poruszaliśmy się po mieście - z restrukturyzacją, przyspieszeniami i prawie kompletnymi przystankami. Pchnięcie na dnie jest pewne, ale silnik nabywa prawdziwe nadużycia dopiero po włączeniu turbosprężarki, tj. Po 3000 obr/min/min. Aby uzyskać gładki wzrost mocy i wygładzanie turboyamów, które są podane, zainstalowane są dwie małe równoległe turbiny robocze na silniku. Każda z nich jest napędzana przez gazy spalinowe z trzech cylindrów, a dzięki wybranej kolejności zapłonu (1-5-3-6-2-4) turbiny obracają się, jakby z kolei z kolei.
 

Dzięki ostrym tłoczeniu akceleratora samochód wykonuje bardzo energiczny rzut do przodu, którym towarzyszy kółka wsuwając się w niskie biegi - nie działa przy niskiej prędkości APS. Fani ostrej jazdy wzdłuż śliskiej drogi pomogą systemom stabilizacji i sterowania, które są zawarte w standardowym wyposażeniu Volvo S80T6 i są ustawione na zamówienie w innych wersjach.

 
Gchteborg jest małym miastem, ale ruch tutaj jest dość intensywny, a gra rozpoczęła się na początku ścieżki, jest szybko zmęczona grą - w trybie miasta regularna maszyna automatyczna jest wygodniejsza i doskonaleje obowiązki z obowiązkami. bez pomocy z zewnątrz. Idziemy na autostradę - tutaj możesz w pełni ocenić gładkość kursu i dynamikę S80.
 

Okazało się, że przyjemnie jest iść samochodem prowadzącym mistrza Rosji. W wystarczającym stopniu obserwując Vasilyeva na torach wyścigowych, nie spodziewałem się, że na drodze publicznej zamieni się w tak spokojnego i schludnego kierowcę. Szybkie, ale gładkie przyspieszenia, poprawne wyprzedzenie, miękkie hamowanie ... Plus, komfort samochodu - w pełni podobał mi się ruch ...
 

Jak już wspomniano, kabina jest bardzo cicha. Silnik jest słuchany tylko z dużymi prędkościami. Turbina wcale nie jest słyszana. Czasami, gdy uderzając pęknięcia w asfalcie lub podróżując na pobocze drogi, słychać lekkie klapsy. Ciało w takich momentach w ogóle nie reaguje na nieprawidłowości - zawieszenie wielokrotne na ramkach doskonale gasi wibracje. S80 pokonuje poważniejsze przeszkody, takie jak przejścia kolejowe lub łóżka policjantów, bardzo szczególne, według słów pana Vasiliewa - jako ciężarówki z przyczepą. Ciężarówka tutaj jest przednim mostem, a przyczepą to tylne koła. Przód samochodu reaguje normalnie nierównomierność, wznosząc się w momencie kolizji, a następnie toczącego się w dół, a tylny most po prostu połknie przeszkodę, umożliwiając ciałom utrzymanie pozycji poziomej. Albo jest to wynik konfiguracji zawieszenia i jego interakcji z systemami stabilizacji i sterowania, albo korpus Nivomat został zainstalowany na maszynie - nigdy nie wymyśliliśmy. Ale efekt jest bardzo niezwykły.
 

Praca wielu systemów elektronicznych odczuwa się również z prostym ruchem z dużą prędkością. Okresowo istnieje wrażenie, że koła zaczynają żyć własnymi, oddzielne życie - samochód płacze lub ledwo drgnie. Najwyraźniej komputer uważa, że \u200b\u200bistnieje ryzyko rozbiórki i hamuje koła ...

 
W połowie podróży Aleksieją i ja zmieniliśmy miejsca. W tym momencie już z grubsza wyobrażałem sobie, do czego zdolny był samochód. Ale jedną rzeczą jest przejście do pasażera, drugim jest sam przekręcenie kierownicy. Kierowanie okazało się wrażliwe, z dobrym momentem reaktywnym. Pedały hamulca i gazu są raczej elastyczne i pouczające. W wielu wielokierunkowych stromych zakrętach S80 jest doskonale trzymany na trajektorii, wykazując absolutnie obrót neutralny. Tutaj jest nie tylko w zawiesinie i elektronice, ale także w doskonałym samochodzie samochodu, który w połączeniu z udanym stosunkiem podstawy/toru (1,77) - sprawia, że \u200b\u200bmaszyna jest nieco podlegająca rolek poprzecznym. Cóż, potężne stabilizatory z przodu i za nimi z powodzeniem walczą z podłużnym.
 

Po lewej stronie kierownicy znaleziono klucze do sterowania. Nasza ścieżka w tym czasie przebiegała wzdłuż pagórkowatego obszaru z licznymi zjazdami i wspinaczkami. Po opracowaniu pożądanej prędkości nacisnąłem przycisk zasilania i zdjąłem nogę z pedału gazu. Na powierzchni poziomej samochód toczy się równomiernie, na początku powstania nieco spowalnia, a następnie strzałka tachometru pokazuje szybki zestaw obrotów, a prędkość jest wyrównana. Ale po zejściu sam samochód nie wie, jak zwolnić - musisz zakłócać go i powstrzymać z umiarkowanie przyspieszonego samochodu. I to jest taka liczba systemów elektronicznych!
 

Zmienili samochód w punkcie pośredniego. Tym razem mamy wersję z 2,9-litrowym silnikiem atmosferycznym i 5-biegową mechaniczną skrzynią biegów. Maszyna jest spokojniejsza niż T6, ale niewiele, chociaż różnica w mocy silnika osiąga 70 KM. Według danych paszportowych, gdy przyspieszając setki S80 2.9, traci wersję z turbodoładowaniem aż do sekundy, ale subiektywnie jest to niezauważalne - przede wszystkim dzięki mechanicznemu pudełkowi. Programy są w przybliżeniu równe, silnik jest elastyczny, a przyspieszenie występuje równomiernie i pewnie. Wrażenie jest lekko zepsute przez miękki i nieinformatywny pedał sprzęgła.
 

Pod względem jakości i komfortu samochody nie różnią się od siebie. Jedyną niedogodnością jest to, że jasna gładka powłoka drugiego lśniła, odbijana od przedniej szyby. W T6 z ciemnym salonem nie zauważyliśmy czegoś takiego. I w końcu projektanci zwrócono uwagę na tylne lusterko z topiną, dostarczając go do filtra elektrochromatycznego, który chroni kierowcę przed oślepieniem. A co z panelem?
 

Pierwszy dzień minął bez przygody. Zaczęli następnego, ale samochód nie jest za to winny. W kabinie samochodu nie znaleźliśmy karty z nową trasą. Na początku była karta, ale ktoś z grupy przed rozpoczęciem zaczął ją zobaczyć. I zapomniałem dać. I opuściliśmy hotelowy parking ostatnio ...
 

Ogólny kierunek był znany i początkowo próbowaliśmy dogonić jednego z kolegów, aby usiąść na ogonie. Gdzie jest tam! Wygląda na to, że oznaki ograniczeń prędkości są tutaj widoczne, z wyjątkiem naszych. Zdając sobie sprawę z daremności naszych prób, uspokoiliśmy się i poszliśmy szukać miejsca do fotografii.

 
Podróżowanie jest dobre, ale dobrze podróżowanie (na przykład Volvo) jest jeszcze lepsze. Cóż, jeśli dzieje się tak również w kraju tak dobrze zmęczonym i przyjemnym dla oka jak Szwecja, to nie zdarza się lepiej! Z kolei rzuciliśmy się na swobodną zmianę, zajmując miejsca z przodu lub z tyłu. Odwrócili się gdziekolwiek, zatrzymali się, wpatrywali się w piękno, poszli do kawiarni ... Dzień leciał niezauważony, mieli wiele przyjemności, a wieczorem poznali również znajomych ludzi telewizyjnych na drodze. Wyrastając z rzędów operatora za pomocą aparatu i wygodnie umieszczając ten ostatni w bagażniku, byliśmy w stanie docenić jego głośność.
 

Wrócili razem do miasta, ale na drodze znów zaginęło. Musiałem to zrobić sam. Autobahn z wskaźnikiem Gchteborg został szybko znaleziony, ale w rezultacie pojechali do miasta z niezrozumiałego i skończyli w absolutnie nieznanym obszarze. Mapa i końcówki otrzymane na stacji benzynowej nieznacznie pomogły. Gchteborg znajduje się na kilku wyspach połączonych przez mosty i tunele, istnieją tak złożone trzy-, cztero- i pięciopiętrowe wymiany, że nie można dostać się na odpowiednią drogę, nie wiedząc, jak czytać wskaźniki.
 

Szukaliśmy ich hotelu metodą sekwencyjnych podejść - około 10 km w ciągu godziny. I znaleźli to - dwieście metrów na trasie, ale ... po drugiej stronie rzeki. Znalezienie przejścia promowego. Długi spacer był dla nas dobry: po wyjeździe na spacer do miasta w nocy, poruszyliśmy się tak pewnie, że prawdopodobnie mogliby dać nagłówek niektórym lokalnym taksówkarzom ...
 

Dwa dni, prawie całkowicie spędzone w samochodzie, pozostawiły bardzo przyjemne wrażenie. Samochód jest naprawdę luksusowy, zapewnia równie wysoki poziom komfortu zarówno kierowcy, jak i wszystkich pasażerów. Doskonała instalacja klimatyczna pozwoliła nam nie bać się ani korków na słońcu, ani wieczornym chłodnim strefy przybrzeżnej. Cisza w kabinie jest ważnym punktem: jesteś mniej zmęczony, co jest szczególnie ważne podczas długiej podróży. Na szczęście nie mieliśmy okazji przetestować systemu bezpieczeństwa w pracy, ale duże wymiary, solidne zachowanie samochodu w ruchu i reputacja Volvo, oczywiście inspirują zarówno spokoju, jak i pewności siebie.
 

Ostatnim paskiem portretu S80 jest zbudowany standardowy telefon GSM. Och, ile połączeń zaczęło się od słów: wiesz, jestem gdzieś w Szwecji, mówię z samochodu ...
 

Tekst: Evgeny Romatovsky, Alexey Vasiliev
 

Zdjęcie: Autorzy.
 

Specjalna opinia
 

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer
 

Miejsce pracy kierowcy

Znacznie wygodniejsze niż w poprzednich modelach. Nachylenie konsoli centralnej jest znacznie zwiększone, ale stało się bardziej masywne, co zawęziło przestrzeń nóg w obszarze pedału. Jednak boczna powierzchnia konsoli jest dobrze wykonana - kolano nie spoczywa na żebrach i narożnikach. Duża liczba klawiszy kontroli wsparcia jest trudna do natychmiastowego ustalenia, co jest. Lustra i przyciski otwierające nie są bardzo udane - aby się do nich dostać, musisz albo przesunąć łokieć do tyłu, spoczywając z tyłu siedzenia, albo mocno zgiąć nadgarstek.
 

Lądowanie

Zdarza się to łatwo: w przeciwieństwie do większości maszyn o podobnej klasie, S80 ma niski próg. Jednak, jak już wspomniano, nogi kierowcy są umieszczane w wąskim i długim tunelu. Jest to wygodne i znane kierowcy, ale niektórzy właściciele mogą nie lubić, szczególnie ci, którzy mają nadmierną wagę. Duży kąt otwierania drzwi jest wygodny przy wejściu i wyjściu, ale same drzwi są długie i musisz dotrzeć daleko do uchwytów. Z jakiegoś powodu rysowanie elementów zamków jest nieobecne lub słabo, musisz energicznie zatrzasnąć drzwi, przezwyciężając elastyczność uszczelnienia otworu.
 

Siedzenie

Wygodne, lokalizacja elementów jest skuteczna - centralne miękkie wkładki z tyłu i poduszki, spadające pod ciężarem ciała i bardziej elastyczne, mocujące plecy i biodra. Zagad nie jest regulowany, ale jego kształt pozwala osobie o dowolnym wzroście polegać na nim z tyłu głowy, więc zagłówek będzie przydatny nie tylko w nagłych wypadkach, ale także do rozładunku kręgów szyjnych. Duża liczba opcji konfiguracji - końcowa regulacja prawdopodobnie będzie mogła przeprowadzić dopiero po 5-6 dniach ciągłego działania urządzenia. Chciałbym opuścić całe całe krzesło poniżej - nawet przy moim niewielkim wzroście lądowanie wydawało się wysokie. Materiał tapicerki jest bardzo dobry: skóra w połączeniu z rolką ma doskonałe właściwości tarcia - jest całkiem możliwe bez takiego rozwiniętego wsparcia bocznego.

 
Recenzja

Przód i strona Volvo jest po prostu piękna: przednie stojaki są dość wąskie, chociaż zawierają część nadmuchiwanej zasłony. Masywny panel znajduje się na tym samym poziomie z dolnym cięciem przedniej szyby. Wygodne są wycieraczki ukrywające się pod maską. Podanie jest wyraźnie widoczne w tylnych lustrach, ale wymiary samochodu nie są odczuwalne, ponieważ ciało w środkowej części jest znacznie szersze niż z tyłu. W ciemności tylne światła pomagają na pokładzie. Pierścień do odwracania nie jest łatwy - pasza samochodu jest wysoka. Po wyrzuconym zagłówkach przegląd nie poprawia się, zwłaszcza że pasażerowie mogą być w tyle.
 

Kierownica

Jest to wygodniejsze niż w poprzedniej serii. Nawet strome drewniane wkładki, które są dostępne w niektórych wersjach, nie zakłócają trzymania go w rękach. Punkt złamania kolumny kierownicy jest daleko od kierownicy, która w połączeniu z regulacją długości pozwala wybrać optymalną pozycję. Przełączniki kierownicy nie powiod się - podczas pracy z nimi wymagany jest zbyt duży wysiłek, a efekt ciągnięcia jest nieobecny.
 

Pedały

Pedal sprzęgła na S80 2.9 jest zbyt miękki i nieinformacyjny ze względu na potężny napęd hydrauliczny, obszar operacji jest niewielki. Hamulec w obu wersjach maszyny ma niski ruch i działa bardzo wydajnie. Pedal gazowy nie jest połączony mechanicznie z silnikiem, więc siła na nim jest zawsze jednolita, co pozwala dokładne dawkować wytrzymałość i stopień prasowania. W wersjach i mechanice oraz automatem pedału gazu i hamulców znajdują się ściśle pod prawą nogą. Bardzo dobre stoisko dla lewej - wysokie, wygodne i dokładnie na swoim miejscu.
 

Dźwignia GPP

W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, nagłówek z żebrem jest niewygodny z przodu. Jeśli była to czysta automatyczna maszyna - jest w porządku, ale podczas ręcznego przełączania się w dłoni kukurydza może się pojawić. Wersja z mechaniką - bez skarg: dźwignia jest wygodna, możesz pracować z nią bez odrywania rąk od podłokietnika, tylko szczotką. Szczególnie dobre jest, że siła przymocowana do ruchu dźwigni po prawej i po lewej jest taka sama.
 

Ogólne wrażenie salonu

Bardzo przyjemne i przemyślane wnętrze, ergonomia jest równie dobrze obliczana zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Istnieje pewne wady jako produkcja elementów plastikowych. Zbudowany telefon jest świetny, ale liczba liczby liczby znajduje się po prawej stronie kolumny kierownicy i wyświetlacz po lewej stronie, więc musisz spojrzeć wstecz, zabierając go z drogi.

 
Zawieszenie

Dość miękkie i długoterminowe, stabilizatory poprzecznej stabilności i z przodu, a z tyłu zapobiegają dużych rolkach. Wózek z tyłu porusza się jak osobno od samochodu. Jeśli występuje nawet niewielka różnica w częstotliwości obrotu koła - na przykład podczas uderzania w niewielką przeszkodę, układ elektroniczny spowalnia jeden z nich, a samochód wydaje się przysiadać i poślizgnąć. W rzeczywistości stabilność kursu walutowego jest na szczycie.
 

Silnik i pudełko

Od T6 spodziewałem się lepszej dynamiki. Prawdopodobnie dzięki mechanicznemu punktowi kontrolnemu można osiągnąć bardziej imponujące wyniki, ale wersja 6-cylindrowa z turbodolizować jest wyposażona tylko w automatyczne. Ale S80 2.9 - Z mniej potężnym silnikiem i długopisem - bardzo udaną maszyną w tym sensie.
 

Sterowalność

Bardzo dobry. Ciężki, długi samochód jest posłuszny i przewidywalny. Hydrauliczny wzmacniacz o zmiennej charakterystyce pozwala bardzo czysto wykonywać dowolny manewr - w rozsądnym.


Dynamika

Nie tak doskonały, raczej dobry - klasa maszyny i jej masa odpowiada.
 

Hamulce

Zapewnij niezawodny i pewny siebie spowolnienie. Asystenci elektroniczni i udane zabawne zapobieganie edytowaniu ciała podczas hamowania, nie występuje redystrybucja mas na osiach, co pozwala systemom sterowania wytwarzać większą siłę na tylnych kołach. ABS nigdy nie działał, sugeruje to, że wysiłki hamulca są uzgodnione z masą maszyny i rodzaju gumy.

 
Rozkosz

Oczywiście dobry samochód nie jest dla mnie, ale na przykład dla mojego ojca. Maszynem określającym twarz swojego mistrza jest szacunek, pewność siebie. Dla mnie nieoczekiwane jest to, że Volvo udało się stworzyć taki samochód, więc jego przyjemność jest podwójna. Aby uzyskać pełny szum, chciałbym bardziej temperamentną wersję.
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 9/1998]