Test Drive Volvo C70 Od 2005 Coupe

Wojna domowa

Wojna domowa w jednym stanie, obejmująca znaczną część ludności jednej narodowości i religii. Jest to spowodowane konieczności redystrybucji mocy i mienia.
Encyklopedia na całym świecie
W przeszłości Millennium Rosja często poleciała Szwecją. W odstępach między wojnami zwiększyliśmy moc wojskową, podniosła flota i zbudowała MSU, pomimo ciągłych sprzeczności wynikających w tym kraju. Ale Szwedzi zawsze żyli razem, a nie konflikt. Splicie pojawił się w naszym czasie, w XX wieku. Przyczyna i główne działające osoby z wojny domowej były samochody.
 
Saab i Volvo. Volvo i Saab. Że te marki motoryzacyjne pochodzą ze Szwecji, wszyscy wiedzą, choć teraz tak nie są. Zapytaj, że ktoś nawet zdemontował się w samochodach osoby, gdzie robi Volvo i Saab? W odpowiedzi zdecydowanie usłyszysz: w Szwecji! Między tymi dwoma markami, począwszy od połowy ubiegłego wieku, rywalizacja i walka o przywództwo. Każdy chce udowodnić, że jest najlepszy i ma prawo do więcej. Wszystkie oznaki wojny domowej są oczywiste: narodowość jest jedną szwami, religią jednym samochodami oraz redystrybucję mocy i nieruchomości i nie należy ich wyjaśnić.
Oczywiście Volvo był pierwszym. Na początku lat 40. firma opracowała modele ludowe PV36 i PV51, samoloty były nadal zbudowane na Saabie. Ale po zakończeniu II wojny światowej, w 1949 roku pojawił się pierwszy Saab 92. I poszedł, poszedł. Od tego czasu te dwie firmy rozpoczęły wymianę wrażliwych zastrzyków w postaci nowych modeli samochodów. Te samochody były różne i projektowe, aw rzeczywistości oraz na docelowej publiczności. Jak okaże się, że Volvovod jest dobry, to Saaberu jest zły. Pomimo faktu, że w nowoczesnym świecie samochodowym granice między markami są szybko wymazane, Szwedzi nadal są prawdziwe dla siebie, próbując się posłuchać. Volvo i Saab są nadal innym, nadal każdy wieje ich linię. Dziś postaramy się przekazać go przez Ciebie poprzez warunkowe porównanie dwóch modeli podobnych do koncepcji, w klasie, ale absolutnie różne uczucia za kołem i nastrój.
 
Kiedy w 1983 roku, na Motor Motor Show, Saab pokazał prototyp otwartej wersji modelu 900, w Volvo znajdowały się przez innych. Rozpoczęła się sprzedaż Legendarnego samochodu Volvo 740, ale tak sześcienna, że \u200b\u200bPicasso i małżeństwo pozwalałyby same. Z eleganckimi formami 900 kabriolet nie było porównywane. Ale Volvo nigdy nie głosił elegancji. Jego łyżwa zawsze była niezawodność i bezpieczeństwo, co nie jest najmniej objawiane w formularzach. Ponadto czas okazał się ten Volvo jest bardziej konserwatywną i obojętną firmą niż Saab, łatwo i niedbale spacerując przez całe życie. Jesteśmy zobowiązani do pojawienia się kabrioletu na podstawie 900. modelu. Kiedy Robert Sinclair zażądał otwartej modyfikacji Stanów Zjednoczonych, natychmiast zbudował jej prototyp, a po trzech latach uruchomili się na serię. Dopiero po 11 latach Volvo przekręcił swój samochód bez dachu na podwozie modelu S40. Ale teraz niewielu ludzi pamiętają o tej historii, a nasz gość ma dwa nowoczesne zamienne obie firmy w górnych wersjach Cabrio Saab 9-3 Aero i Volvo C70 T5.
Tutaj napotykają mnie. Jeden w jasnym kolorze cytrynowo-żółtym, drugi, jak przystojny Volvo, w bardziej powściągliwym, ale nie mniej pięknym beżowym metalicznym. W projektowaniu tradycji honoruje oba. Saab zachował markową grilę grzejnika, naciskając reflektory na skrzydłach przednich, a ta seksowna startująca linia Windows bliżej rufy, która była nadal na prototypie 1983. Volvo zmienił się więcej w czasie, chociaż część przednia, nawet dokładnie toczna, odnosi nas do przodków. Gładkie linie przyszły do \u200b\u200bzmiany kubizmu. Body C70 Podziel działanie w Californian Studio VMCC i Włochów z Pininfarina wyglądają po prostu świetnie.
Podobnie jak wszystkie inne konwury, nasz najlepszy wygląd z obniżoną górą. Podejścia do składania-rozkładu w samochodach są różne. Tutaj, dziwnie wystarczająco, Saab jest bardziej konserwatywny dla jego dachu tkaniny, podczas gdy Volvo jest napięty. Ten trzykrotny cud ułożony w bagażniku w ciągu 30 sekund. Nadmiar, w porównaniu do Saaba, 10 sekund z więcej niż wypłacaniem, obserwując to fascynujące działanie. Mechanizm składa się z ponad 700 części! Ale potem dach 9-3 może zostać obniżony na kursie z prędkością do 30 km / h (bardzo wygodne, można go dodać, na przykład, jadąc po podwórku do wejścia lub do biura) i C70 Wymaga go przetłumaczyć dźwignię wskaźnika na parkingu, a także naciśnij hamulec.
 
Obniżony. Widoki naszych szwedzkich przedmiotów zostały ujawnione. Wojna kontynuuje białe przeciwko czerni. Tutaj Volvo jest poza konkurencją. Jego pyszny Snow-White Salon jest doskonale doskonały. Dobra skóra, wysokiej jakości materiały wykończeniowe i doskonałe, specjalnie skonfigurowane do jazdy bez górnego dźwięku z Dynaudio. Saab oczywiście nie jest taki przystojny. Wnętrze jest wykonane w kolorze czarnym, jakość materiałów jest gorsza. Złożony wnętrze wkładania koloru ciała na parapecie jest chory, witaj z radzieckiego przemysłu samochodowego, pamiętaj o Vazie Kopeck?
Otwieram drzwi C70. Wow, co za tłusta! Ma specjalne bary, które zwiększają sztywność ciała. Saab kosztuje doorskryzę. Niemniej jednak oba modele w różnych latach zostały uznane za najbezpieczniejsze konwury. Oba zarówno szwedzkie firmy są zachowane dla bezpieczeństwa. Ciało obu samochodów jest znacznie wzmocnione, duża liczba elementów wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości. Oba są wyposażone w łuki pogrzebowe w przypadku zamachów. Volvo za tylnymi siedzeniami potężna partycja tak, że składany dach jest przepłukany w bagażniku w bagażniku. Patrząc w przyszłość, powiem, że na obsługę samochodu nie ma znacznie wpływają na obniżoną lub podniesioną wierzchołek.
Odchudzanie za kierownicą natychmiast rozumiesz, co jest skonfigurowany każdy z samochodów. Lądowanie w jednym iw innym jest wygodne, ale jeśli miękkie wygodne krzesło C70 przyjmuje relaksujące lądowanie, siedziba Aero natychmiast chwyta ciało mocno, co wyjaśnia, że \u200b\u200bnie puściłoby nawet z poważnymi przyspieszonami boku. Urządzenia Volvo są proste i rozumiane jako pomarańczowa, która nie uniemożliwia im wygląda bardzo elegancko. Wysiłki na temat wszystkich przełączników i przycisków szybowania konsoli centralnej są doskonałe doskonałe. Saab Original. Markowe defleksory wentylacyjne, duża płyta prędkościomierza, kluczyk zapłonu w centralnym tunelu (Real Atavism: Przed, w samochodach z ręczną skrzynią biegów był to rodzaj systemu antykradzieżowego. Nie można było wyciągnąć klucza, bez włączenia tylnej transmisji ) A słynny panel nocny, jakby krzycząc: Nie lubię wszystkich, którzy przynajmniej raz siedział za kierownicą Saaba, bez trudności znajdzie wspólny język i z nim.
Przed udaniem się na drodze, powiem wam trochę o broni arsenał z przeciwnych stron. Pod kapturami obu silników turbo wymienialnych. W 9-3, to jest silnik korony w kształcie litery V rząd sześciu w C70 o pięć cylindrów. Silniki różny charakter. Oczywiście, nowoczesny Saab jest już pozbawiony tej słynnej turbopin, po co imponującą lag, jak w dawnych jednostek czterocylindrowych, ale pickup po 3500 rpm wciąż zauważyć. Silnik T5 ciągnie prawie dokładnie z biegu jałowym, szkoła niskim ciśnieniu. Ustawienia automatyczne przekładnie różnią. Pięć prędkości C70 ACP przesuwa etapy sprawnie, a w trybie ręcznym nie ma szczególnie zaostrza reakcji, co prawda, nie ogranicza to beż wymienialne, aby uzyskać 100 km / h, w ciągu 8 sekund. Maszyna Saab ma sześć etapów. Jest więcej jazdy, ale tylko w sporcie, a zwłaszcza w trybie ręcznym, kiedy można przełączyć się na specjalnych płatków na kierownicy. W zwykły dysk, okno jest prawie destylowanej przez Volvovskaya. Zawiesiny samochodowe są mieszaniną standardowych stojaków McPherson przodu z tylnego wiertniczego wielu wymiarach.
Postanawiam: pierwsza będzie Volvo. Dach, gaz w podłodze! C70 płynnie przechodzi z miejsca, dając jej do zrozumienia, że \u200b\u200bkażdy z moich impulsów pobiegać będzie dobić do korzenia. Ale prędkość rośnie. Bez ognia, bez kochanie, ale rośnie. Tylko maszyna zdołała wspiąć się na drugie, jak rozumiem, że nadszedł czas, aby podnieść okna wiatr dotknął salonie. Naciśnięciu specjalnego przycisku, robi się lepiej, ale podczas gdy wykonywane te manipulacje, strzałka prędkościomierza już osiągnął 140 km / h, i znowu stało się wietrznie. I spadnie do 120, a tutaj jest szczęście! Powoli biec wzdłuż autostrady, biorąc opalania i ciesząc co nie zamknięty samochód będzie oferować błękitne niebo nad głową. Volvo nie chce jechać. Nie, nie sądzę, że jest wolna. Moc w 230 sił wystarcza w większości przypadków najpierw opuścić sygnalizacji świetlnej lub bez problemu wykonać długą wyprzedzania. Ale nie ma tu gorąco. Ale jest niezawodność i fundamentem, które są odczuwalne w każdym ruchu C70. Odnosi się to również do zarządzania. Zawieszenie jest podobny do innych modeli Volvo. Nawet poważne nieprawidłowości połyka, ale czasami przerażające gardła. Przyzwyczaić się i przestają zwracać uwagę. Samochód następująco koła z Lenza, konieczne jest, aby obrócić go z przodu, ale to jest jasno i pewnie w określonym kierunku. Nie strasz, nie podrażnia. Stałe jazdy. Bez fanatyzmu.
Odkładam do Saaba i po raz kolejny zauważył, że nawyki 9-3 po ostatnim restauracie stały się znacznie lepsze. Coś nawet wróciło do wspaniałych korzeni. Doskonały łańcuch, nawet pomimo nadmiarowych ruchów chwili na przedniej osi. Kierownica nie jest tak jasna jak wagon Sedana lub stacji (patrz silnik, nr 12, 2008), ale w porównaniu z Volvo, jest to już narzędzie. Czujesz się nie tylko kąt rotacji, ale nawet poślizgnął jeden z koła. Reakcje gazowe tutaj są znacznie więcej ostre, samochód bez zwłoki podąża za pedałem. Aero wita aktywnego sterownika. Poświęcenie w pewnym stopniu gładkości kursu 9-3 oferuje doskonałą opinię dla kabrioletu w ruchu przez wszystkie władze. Co tam jest wiatr, bezwzględnie trzepotnie włosy, - nie mam czasu na podniesienie dachu, a na prędkościomierza już 200 km / h! Więc noszę dalej w pełni możliwy lot.
Nie ma żadnych skarg dotyczących hamulców obu zamawiania skutecznie, mocznie przewidywali. Jak nie ma ich i przestronne salony. Tylny rząd siedzeń jest absolutnie funkcjonalny, nie jest jakiś plus dwa! To tylko pasażerowie tam musi wypadnąć z obniżonymi górnymi ciosami! Jest inny problem, ale jest to niezwykle związane z samochodami, co z rzeczywistością wokół nas. Po dniu spędzonym w otwartym samochodzie skórzane wnętrze pokryte jest grubą warstwą pyłu drogowego, ręce stają się czarne, a włosy jak panel. Co powiedzieć, powietrze w naszym megalopolis jest przezroczyste tylko na widoku. Dlatego lepiej opuścić dach tylko poza miastem. W każdym razie doskonale rozumiem ludzi jazdy bez góry: te emocje są niezrównane z czymkolwiek innym.
Jak widać, wojna domowa w Szwecji kontynuuje. I tak stało się, że nasi dzisiejsze bohaterowie są w stanie podkreślić różnicę między dwoma legendarnymi skandynawami. Odpowiedź na pytanie, na które z nich jest lepsze, nie istnieje. Te dwa konwertyny są doskonałymi próbkami plebli. Każda osoba sam wybierze bardziej odpowiedni dla siebie w miarę jego temperamentu i potrzeb. Jak nie ma odpowiedzi na pytanie, kiedy ta wojna się skończy i czy w ogóle się skończy. Dla mnie jest to właśnie w przypadku, gdy wojna jest matką rodzimym i silnikiem postępów w tym samym czasie. Zrób wojnę, nie kochaj!
Dmitry Krotov.

 

 

Źródło: Magazyn motorowy [wrzesień 2008]