Test Drive Volvo C70 Od 2005 Coupe
Cabrillo.
Jeśli chodzi o starą piosenkę: Latem jest lepsze niż zimą. I dla Convertibles to prawda. Aby ujawnić swoją prawdziwą istotę, są one podawane tylko w ciepłym sezonie. I tutaj nie ma znaczenia, co dach zaoszczędził Cię ze złej pogody: Klasyczny kupiec, takich jak Saab 9-3, lub New Metal Metal A La BMW serii lub Volvo C70. Z nią!
Sceptycy nieuchronnie pojawiły się, przypominając o pył uliczny i rozczarowujące dane do monitorowania środowiska.
Zgadzamy się: naciskać w korkach, wdychając aromaty ciężarówek i innych nieczystości, aw zwykłym samochodzie nie jest cukrem.
Co możemy porozmawiać o otwarciu na wszystkie wiatry śmieci kabrioletu. Ale faktem jest, że maszyna zamienna jest niezwykła. Nacisnąłem przycisk i po około 2030 sekundowi, był już niezawodnie ogrodzony od zewnętrznego zamieszania. Proces jest w pełni zautomatyzowany. Ponadto, w przeciwieństwie do rywali, których sztywne dachy można składać-do leżącego tylko w statyce, powiedzmy, sygnalizacja świetlna, Saab umożliwia działanie z jego miękką jazdą nawet z prędkością z prędkością do 30 km / h. Drobiazg, jak mówią i miły. W każdym razie nie musisz ograniczać strumienia, po raz kolejny ogrzewano umysł oburzonych właścicieli mniej żałosnych środków ruchu.
Chociaż, jeśli przyszedł o przejawach świadomości ostrej klasy, platerowany dach zdecydowanie traci żelazko. Jest tak łatwy do cięcia lub spalania śmietany. Z drugiej strony, z łamanych pirots (pamiętaj o najnowszej serii pojazdów w Moskwie), nie będzie uratować zbiornika.
Będą tak, jak może, a przytłaczająca większość samochodów reprezentujących otwarte modele są teraz preferowane do twardej rdzy. A chodzi o to, że nie jest nawet w trwałości antypośrodkowej lub w całej pogodzie (chociaż takie rozważania mają miejsce). Tylko metalowa lub plastikowa konstrukcja składana zapewnia korpus większej sztywności. I to poprawia obsługę i zwiększa bezpieczeństwo, praktycznie wyposażone w zamienne właściwości coupe. Aby oznaczyć takie samochody, pojawiły się odpowiednie terminowe coupe lub skrócone SS.
Prawda, a nie wszyscy producenci cieszą się nimi. Na przykład, pomimo obecności chowanego dachu sztywnego, odpowiedni model BMW 3RD serii należy nazwać kabrioletem. Bawarownicy są szczególnie podkreślane, ponieważ w zakresie Tres istnieje prawdziwy coupe, pełniej wdrażać ambicje sportowi właściciela.
Ale w Volvo Car, przeciwnie, postanowił porzucić ciało coupe na rzecz bardziej uniwersalnego coupe-kabrioletu: w przeciwieństwie do poprzednika, obecny C70 jest oferowany tylko z składaną jazdą. Nawiasem mówiąc, w linii Saab 9-3, tylko otwarte dwa drzwi (przy okazji, pokazując bardzo dobre wskaźniki szczelności do stukania). I nie zamierzają rozstać się z klasyczną miękką jazdą skandynawską.
Stałych klientów, którzy są i dużymi, a samopoczucie firmy są doceniane.
Jednak opisowy preludium był nieco opóźniony. Nadszedł czas, aby zapoznać się z naszymi bohaterami, doceniając ich, aby stały się komfortem i oczywiście prowadzenie możliwości. Ale najpierw, wciąż trochę historii.
Lavra najstarszego producenta konwertatorów w naszej dzisiejszej trójcy powinna otrzymać bawarską roślinę motorową. Historia otwartego BMW rozciąga się od 1967 roku, gdy model 1600 kabriolet pojawił się na świetle, utworzony w Baur Baur (Stuttgart) na podstawie bawarskiego coupe o tej samej nazwie. Pierwszy prawdziwy (z w pełni otwartym korpusem) Cabrio BMW 3 seria zadebiutowała w 1985 roku. Został również opracowany przez specjalistów Baur, jednak jako modele obserwacyjne, samochód został już wyprodukowany głównie przez BMW. Poprzednia trzecia generacja otwartego Treska trwała przenośnikowi od 2000 do 2006 r. I ubiegłego roku, nasz dzisiejszy bohater przyszedł na zmianę (przy okazji, po raz pierwszy w historii, zmieniłem miękki dach).
Faceci z Saabu rozebrali dachu, zbyt długi czas: poprzednik dzisiejszej trzeciej serii, model 900, po raz pierwszy pojawił się w ciele kabrioletu w 1986 roku. W 1993 r. Pierwsza zadebiutowana i dokładnie dekada później i druga generacja 9-3 kabrioletów. Nasz gość owoce głębokiego ubiegłego roku restlening tego bardzo udanej maszyny (najwyraźniej następna zmiana pokoleń, jest warta oczekiwania w 2013 r.). Ale dowcipy żarty, a na zewnątrz Saab stał się prawie wizytówką i potężną lokomotywą szwedzkiej firmy na rynkach głównych.
Ich rodacy z Volvo, wręcz przeciwnie, nie będzie wyrzuty w zaangażowaniu wymienialnych budynków. Jeśli nie wyglądają zbyt daleko w przeszłości, prowadzenie odliczanie z modelu ÖV4 Jakob próbce 1927 (i zapomnieć o dwumiejscowy R1900, wydany w 1955 roku w wysokości 67 egzemplarzy), a następnie nowoczesne doświadczenia w produkcji otwarte samochody firma otrzymała nieco ponad dziesięć lat temu. Dokładniej, w 1997 roku, kiedy to w ramach joint venture z brytyjskiej firmy inżynieryjnej, TWR stał na przenośniku C70 Coupe i kabriolet z bliżej na jej podstawie. Obecna druga generacja modelu, debiutując w 2005 roku we Frankfurcie, również opracowany został we współpracy. Tym razem z Pininfarina.
Ciało Włochów okazało się być naprawdę wspaniałe. Wydaje się, że wszystkie nazwy Volvo tam, ale ostre linie są przyjemnie wygładzona. Szybkie spojrzenie prawie odróżnia transformator od zwykłego coupe. (Ale to Szwedzi osiągnięty. Jak już wspomniano, nie jest obecny w coupe władcy teraz) Aby zachować proporcje, twardy górny miał do czynienia z trzech części: w formie złożonej jest znacznie bardziej zwarty. Konstrukcja dwuczęściowy wykorzystywane przez producentów niedrogich coupe-kabrioletów jest zdecydowanie łatwiejsze. Ale też nie są one easthetically, wyglądają off z tyłu kabiny, odkrywając plecy
Udało mi się osiągnąć check-in proporcjach i Bawarczycy samochód wygląda bardzo harmonijny. I podniesiony dach nawet demonstruje korporacyjnej kolanko Hofmaister na tylnych stojakach. Aktywa ciężkiej wierzchołka, można napisać dobrą widoczność (w porównaniu z miękkiej powierzchni dachu przeszklenia wzrosła o 30%), komfort akustyczny i porównywalne z coupe wskaźników aerodynamicznych.
Jednak klasyczny kabriolet Saaba nie wydaje się zbyt głośny. Tak, jak i na zewnątrz, on na pewno nie traci: uaktualniony zewnętrzne z podkreśloną klina sylwetką bryła i dynamiczny. Nie wspominając kolor maszynie testowej, połączenie ciała i czarny blat patrzy cytryny żółty, widzisz, bardzo korzystna.
Wnętrze, jednak może być nowoczesny. Na tle rywali, salon SAAB wygląda nieco archaiczne i jest ładny (choć być może częściowo w kolorze: w wnętrze cabriolet czarny zdecydowanie traci biały). Tak, a z niektórych rozwiązań ergonomicznych takich jak zamku zapłonu na środkowym tunelu, chyba warto byłoby powiedzenie. Ale, przepraszam, jest to również tradycja hołd.
Chociaż przez i duży kierowca Saab narzeka nie do czego. Jeżdżalnia tutaj jest dość wygodna. Jak jednak w dwóch innych konwencjach. Ale tylni pasażerowie nie zazdroszczą. Dlatego nie wprowadzi w błąd 5-osobowych formuły lądowej zadeklarowanej przez dealerów (powód optymizmu, najwyraźniej daje nieobecność jasnego zagospodarowania przestrzeni A La BMW)! W rzeczywistości nie chodzą tutaj: człowiek w podwyższeniu powyżej średniej nieuchronnie pokonuje kolana do sztywnego z tyłu frontowego krzesła. Być może najwygodniejszy w drugim rzędzie Volvo.
Ale być za przestronnym, kabriolet nadal nie nadaje się do roli transportu rodzinnego utylitarnego. Jeśli tylko dlatego, że jedna walizka-dyplomata jest umieszczona w bagażniku. Cóż, dwa dwa. Jeśli nie leży już dachu. Dużo takich samochodów spokojnie błagają w wieczornych bulwarach, płynie w romantyczne wycieczki na naturze w świetle gwiazd. Wersje podstawowe są dość odpowiednie dla takich spacerów: BMW 320I (156 KM), 2-litrowy 170-silny Saab lub ekonomiczny Volvo C70 2.4 (140 KM).
Jednak możesz i szybko
Tak, fani szwedzkich samochodów przewidywały nas, ale wspaniały 306-silny silnik BMW 335I w połączeniu z klasycznym napędem na tylną koła, poza konkurencją. Samochód gwarantuje niezapomnianą przyjemność.
Ale jak zwykle konieczne jest zapłacenie za to: pierwsze dwa ponad milion rubli przy zakupie, a następnie dla benzyny, którą ta bitnurboza zużywa się z aktywną jazdą.
Nie cierpią na brak apetytu i Szwedów. Prawda, konie są tu mniejsze (pod maską górnej wersji Saab Cabriolet. Są 250, a Volvo C70 T5 wynosi tylko 230). Ale mają też bardzo główny charakter. A stada skandynawskie zawiają się za wyraźnie tańszą niż niemiecki.
Andrei Tsybulsky.
Zdjęcie od Armen Maitarjyan
