Test Drive Volvo C70 od 2005 coupe

Trzy dni frivolry

Dzisiaj, nawet firmy, z której przede wszystkim oczekiwane solidne maszyny rodzinnych kabrioletów budowy. Trzy dni z Volvo-C70 odbędzie Sergey Kanunnikov.
Zdjęcie: Alexander Batyr
 
Volvo C70.
Kabriolet coupe ze sztywnym dachem zdejmowanym rozpoczęła się jesienią 2005 roku.
Silniki: w Rosji benzyny 2,4 L (170 KM), 2,5 l (220 KM).
Skrzynie biegów: 5 i 6 prędkości mechaniczne, 5-automatyczny.
Kompletny zestaw: jedna opcja.
Cena: $ 55 90059 900.
Samochód testu: 2,5 l, 220 KM, automatyczna, opcje $ 71 300.
Kapitał zepsute użyto do wszelkich samochodów, w tym obligacje zamienne. Ale w tym samochodzie, pod poglądami pieszych i kierowców, czuł się jak rzadkiej ryby lub gadów w akwarium (zwłaszcza wydaje, kiedy dach jest opuszczony, a szyby boczne są podniesione). Większość z całego coupe-cabrio był zainteresowany właścicieli wszystkich odmian i grup wiekowych. Pomimo faktu, że ten kabriolet jest już druga generacja, szwedzka marka nie kojarzy się z frivolism otwartego samochodu. Jak to się wszystko łączy?
dokładne mechanika
Dla kogoś, kto karmi ciekawość do urządzeń mechanicznych (powiedzmy, próbowałem naprawy w dzieciństwie, a następnie poprawić rower), Striptease Volvo C70-Ploy! Pod ciche dudnienie, pokrywa bagażnika otwiera się w przeciwnym normalnej strony, dach przerwy w dół, tylna szyba jest przekazywana Teraz jesteśmy topless! Małe braki, wszystko będzie zakrzywione do milimetra. Jednak aby cieszyć się pięknem mocy poruszających pomysłowych dźwigni helicate i pragnienia, trzeba partnera. Lub partnerem. Możesz zarządzać tylko dach z maszyny na biegu jałowym silnika, naciskając pedał hamulca. Bezpieczeństwo na Szwedów Polaka. Jest dobrze!
Jeśli dach jest podniesiony, kierowca nie będzie od razu zrozumieć, co jest wokół cabrio coupe. Ci, którzy są zaznajomieni z Volvo, wszystkie zwykłe i rodzimy. Nie ma uczucie, a nie luksus, ale zamyślenie ergonomicznych rozwiązań, solidności, przytulności. Co ciekawe, zamykając dach, nieświadomie pominąć głową. Jednak przestrzeń pozostaje powyżej górnej. Trochę, oczywiście, ale do przedstawienia kierowcy w coupe w uszanka, zwłaszcza w papakh, to trudno.
Sit do samochodu jest wygodne. Jest przestronny i szerokości i długości. Ale jeśli kierowca i jego sąsiad po prawej stronie będzie wolna przestrzeń zostanie pozostawione tylko do dzieci i młodych kobiet z modelem zestawu, a korzystnie rosnącej nacięcie.
Nos na wiatr
Jeśli szyba jest podniesiona, gdy dach jest opuszczony, w kabinie, nawet przy prędkościach, prawie nie czuć się na ulicy w kabinie prawie nie czuje się na ulicę. Ustawienie klimat jest lekko chłodzony akwarium, radio nie jest wliczone w ogóle na cały regulator, hałas od świata zewnętrznego, oczywiście, jest słyszalny, ale nie przepisać. I praktycznie nie ma wiatru w samochodzie. Z siedzenia tylnego, lubiący lekkim gazety.
Życie w kabriolecie przynosi na ogół proste, ale nie czuł boli prawdę. Powiedzmy, jeśli kaplice nie są zbyt grube, nawet w jednym dniu, macushkin może spalić. Na światłach iw korkach, zaczynasz czasami nerwowo rozglądać: z pewnej zręczności, możliwe jest, aby dość szybko rozszerzyć coś z tylnego siedzenia. Nie wspominając o tym, że zostawić otwarty samochód nawet na stacji benzynowej jakoś niespokojnie, ale aby to zrobić w sklepie tylko rozpaczliwą idealisty.
Ale wszystko to jest nuda! Po tym wszystkim, silnik pewnie i mocno rozprasza samochód. Podczas uruchamiania na przegrzanym asfalcie, to nie jest trudne do osiągnięcia lekkie wyzwanie czołowych kół. Skrzynia biegów pracuje wyraźnie i spory, z wyjątkiem trybu kick-down sprawia najniższy bieg później niż chciałbym. Dla sedan, może normalnie, ale z otwartego samochodu chcesz więcej w poprzek.
To, niestety, nie jest jedyną cechą, która tworzy rodzaj dysonansu. Zwrotnica nestor, nawet miękkie. Jednocześnie, zawieszenie jest sztywne tak bardzo, że czasami wydaje się, że robi coś nie skompresować, a jershits samochodem razem z odrobiną przestraszony treści. Na autostradzie z wypełnionymi koleinach, jest zauważalnie oznakowanie, starając się pozostawić nieprzyjemny sposób. Oprzeć, trzeba obrócić kierownicę bardziej oczekiwane.
Mieć albo nie mieć?
Przez trzy dni, raz zadawałem sobie pytanie: Chciałbym posiadać taki samochód? Idę przeważnie sam lub dwa, mnóstwo opakowań zbiorczych ze sklepu nie tłumaczyć. Z podniesionym dachu Volvo-C70, komory w każdych warunkach pogodowych z ładną pojemnego bagażnika. A w naszym klimacie, trzeba złożyć dysk up (które, w przeciwieństwie Soft szczególną ostrożność nie wymaga) nie będzie wynikać co najmniej osiem miesięcy w roku. Ale w lecie, przy dobrej pogodzie można przyznać trochę frywolność.
To tylko zawieszenie szybko prowadzi do skoków i konieczności ciągle monitorowania nawet drobnych szt. samochody łatwo przechodzą. Nie, być może, jeździć na takim samochodzie każdego dnia, którego nie chciałbym
I to jest przykro częścią. W końcu bycie frywolnym, nawet realizując konsekwencje w duszy, jak wiesz, nadal jest łatwiejsze, a co najważniejsze niż powrót do zwykłego, zwykłego rytmu życia.
Volvo C70 Ciekawe, choć nie idealne połączenie praktyczności i skrzyżowania.
+ Wygodne lądowanie na przednich fotelach, bogaty sprzęt, dobry głośnik, doskonała izolacja w standardowych trybach.
- Ciekawe zawieszenie w połączeniu z zrelaksowanym kierownicą.
Za te same pieniądze
BMW Z4.
Є42 50080 100 (56 950107 USD 330)
Elegancka Roadster można kupić z silnikami 265343 KM. Samochód jest zapięty i sugerowany niż Volvo. Zimą, śnieżna ulica będzie niewygodna. SP, 2006, № 10
Mercedes-Benz Clk
Є47 200109 400 (60 USD 190139 490)
Eleganckie, prestiżowe zamienne sprzedawaj z silnikami o pojemności 163 do 481 KM Klasyczny dach, miękki. Wybieranie ciekawego pakietu, łatwo jest uczynić Mercedes droższe w ciągu półtora roku, a nawet dwukrotnie.

 
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"