Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Volvo C30 R-projekt. Zakazany owoc

Volvo C30 R-projekt. Cena: 1 494 900 rub.* W sprzedaży: od marca 2010 r.

Zakazany owoc jest zawsze słodki! Podczas premiery zaktualizowanego Volvo C30 w Alpach austriackich, nawet niezgodnych z rynkiem rosyjskim, silnik D5 Diesel nie zaprzestał chęci dokładniejszego poznania z najbardziej sportowym samochodem seryjnym szwedzkiej rodziny Volvo C30 R-projekt

Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 32 lata, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 13 lat, samochód osobisty - Volvo C30

Zadebiutował w Frankfurcie 2009 równolegle z podstawowym modelem zaktualizowanego Volvo C30, zaawansowanej wersji szwedzkiego miasta hatchbacka z indeksem R-P-Design przyciąga wygląd stron trzecich z spersonalizowaną wełną i wypolerowanymi końcówkami rur wydechowych. Wszystkie inne aktualizacje wizualne w porównaniu z poprzednią generacją C30 powtarzają przywrócenie modelu podstawowego.

Nie było śladu ścisłego, zbudowanego, jak wzdłuż linijki, dwuplanowe obwody poprzedniej generacji. Nowe lekko pochylne reflektory, obszerne kontury łuku, w połączeniu z zarośniętymi nozdrzami wlotu powietrza, struktura komórkowa fałszywej sieci chłodnicy i odrzucenie nudnych czarnych końców modeluje rząd wielkości większą ekspresję i imponowość.

W porównaniu z radykalnie przekształconą zewnętrzną zewnętrzną perturbacje C30 są znacznie skromniejsze: aktualizacja salonu jest obarczona z wyjątkiem nowych gam roztworów kolorowych i konsoli centralnej z opcjonalnymi wykończeniami dla tekstury klasycznych szwedzkich guitarów Hagstrom. Jednak zasób modyfikacji sportowej obejmuje jedną bardziej znaczącą innowacje: nowe podwozie sportowe R, opracowane na podstawie modelu S80 przedstawionego w ubiegłym roku. Zmniejszenie stosunku przekładni kierownicy i wprowadzenie nowych sztywnych tulei spowodowały 10 -procentowe przyspieszenie reakcji i zwiększoną ostrość kierownicy. A 30%to wzrost sztywności sprężyn i amortyzatorów pojedynczych obwodów, w połączeniu z postępującymi właściwościami stabilizatorów poprzecznych, umożliwiło osiągnięcie bezprecedensowej stabilności dotychczas małego Szweda. Oczywiście, że jej sportu nie wystarcza na Igrzyska Olimpijskie, ale więcej niż friskowy bieg po mieście!

Ogólnie rzecz biorąc, połączenie silnika Diesla i automatycznej skrzyni biegów z podwoziem sportowym wygląda nieco sprzeczne. Zwłaszcza na asfalcie. Poza miastem z większą gęstością sportową zawieszenia, nawet 180 litrów. Z. Pojemność D5 z momentem obrotowym 350 nm w ramach ścisłego szwedzkiego karabinu maszynowego i bardzo schludnym systemem stabilizacji, według uczucia, nie wystarczy na całkowity popęd. Silnik benzynowy T5 o mocy 230 koni mechanicznych, z którym design Volvo C30 musi podbić rynek rosyjski, wydaje się tutaj znacznie bardziej odpowiedni. Mniej wibracji, istnieje większa podaż sił, a przyspieszenie jest bardziej pektaminowe: tylko 6,7 s do setek.

Ale na lodowatym papierze ściernym trasy testowej, ułożony na powierzchni zamrożonego jeziora Huntersie w pobliżu Salzburga, olej napędowy minusy są wyrównane: uczucie śliskiego lodu pod kółkami, ze szwedzkim osądem, silnik trzyma silnik na dnach, gdzie wibracje i hałas nie są tak zauważalne. A brak mocy w śliskiej powledze nie jest już odczuwany. Ale pozostają karty atutowe podwozia sportowego: ruule i radujcie się.

Kto działa?
Druga generacja Volvo C30 wchodzi na rynek rosyjski, choć nie w całości, ale wciąż w dość reprezentatywnej kompozycji. Oprócz dwóch wariantów wersji 2,5-fraudowej z podwoziem sportowym R-projektowym, Volvo C30 z 2010. roku modelowego będzie dostępne w pięciu kolejnych modyfikacjach z czterema różnymi silnikami i trzema skrzynkami biegów. Tylko rodzina oleju napędowego małego szwedzkiego coupe w Rosji nie była jeszcze reprezentowana.

Napędowy
W odniesieniu do wersji podstawowej daje wyraźnie więcej przyjemności. Ale w porównaniu z siedzibą sportową konkurentów wciąż brakuje silnika Diesla.

Salon
Z wyjątkiem nowych opcji istnieje niewiele zmian: solidny skandynawski projekt tylko po to, aby zepsuć.

Komfort
Nawet na europejskich drogach zawieszenie wydaje się zbyt trudne, a także zauważalne wibracje oleju napędowego.

Bezpieczeństwo
Jeden z najbezpieczniejszych samochodów z jego klasy.

Cena £
Nie najtańsza oferta rynkowa.


Nie kochamy
W przypadku przedziału sportowego ustawienia maszyny są zbyt lojalne. Mechanika są tutaj o wiele bardziej odpowiednie! Kontrowersyjny

Mała moneta za dźwignią KP nie jest oryginalnym, ale wygodnym rozwiązaniem. Wygodna

Wibracje i hałas silnika Diesla są wystarczająco duże, aby uzyskać mały komora. Głośny


Zalety i wady
+ Progresywne projektowanie, podwozie sportowe, dobra stabilność kursu walutowego i obsługa.
- Zauważalne wibracje silnika Diesla, a nie najwybitniejsza dynamika.


Specyfikacje
Mark and Model - Volvo C30 R -Design
Wymiary - 4266x1871x1447 mm
Silnik - benzyna, 2400 cm3, 180 litrów. S./5000 min-1
Transmisja - Automatyczna, 5 -PREEK
Dynamika - maks. 220 km/h; 8,4 s do 100 km/h
Konkurenci - Ford Focus St, VW GTI


Nasza opinia
Niezwykłe Volvo, ale dość skuteczna różnorodność na temat miasta sportowego Hatchback znajdzie swoich konsumentów w środowisku młodzieżowym. Szwedzi mają nadzieję, że w niektórych krajach popyt na R-projektowanie wyniósł 80 procent całkowitej sprzedaży C30. Ale w Rosji liczby te raczej nie będą możliwe do osiągnięcia: bardzo sztywne zawieszenie i wysokie ceny stawiają naturalne ograniczenia.


Autor: Vladimir Makkaveev
Zdjęcie: Sergey Krestov



 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2010]