Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Wartości europejskie, napęd testowy Volvo C30 T5

Po zmianie piosenki, to samo można powiedzieć o Volvo C30 T5. Nie jest to zwykłe naładowane hatchback żywienie niezdrowej benzyny. Nie należy go w ogóle postrzegać jako gorący właz. Potężny silnik, niskie zawieszenie i guma o niskiej profili są jedynie środkiem zaprojektowanym w celu zwiększenia aktywnego bezpieczeństwa tego samochodu.
Volvo C30 T5 -Trzy -szwedzki hatchback z pięciopilinowrowym silnikiem turbo o pojemności 220 KM. Ale w tym przypadku nastrój powstaje nie przez potężny silnik, ale przez oryginalny wygląd i nie mniej przyjemne wnętrze.
Jeśli pagozę C30 nie różni się zbytnio od dyszy S40, to we wszystkich innych szczegółach C30 to duży oryginał! Powstana linia boczna przechodząca na tylne skrzydła jest ukształtowana, jakby w celu ochrony pokładu podczas cumowania. Ogólnie rzecz biorąc, C30 produkuje bezpieczny samochód. Nie bez powodu, zgodnie z wynikami testów awaryjnych, Euroncap Volvo C30 zdobył maksymalnie pięć gwiazdek.
Z tyłu C30 całkowicie podlega definicji sztuki współczesnej. Ktoś może ją nie lubić, zachwycaj kogoś. Ale nikt nie będzie argumentował, że na tle monotonnych nowoczesnych pojazdów paszowych Volvo robi wrażenie! Oprócz niezapomnianego projektu można zauważyć, że samochód testowy wyróżniał się 18-calowe odlewane dyski i aerodynamiczny zestaw do ciała.
Na jaki najbardziej negatywnie wpłynął projekt? - na bagażniku.
Wysokość ładowania jest duża, otwór jest mały, a wymiary są bardzo skromne. Nawet składając tylne siedzenia, jest niewiele miejsca, rower na pewno nie pasuje tutaj. Czy możliwe jest zadania użyteczności publicznej w rodzinie właściciela (lub właściciela) C30 będzie drugim samochodem wozu stacji XC70 lub crossover XC90?
Drzwi C30 są masywne i ciężkie, jakby nie było hatchback, ale duży sedan premium. Siedzisz na krześle, trzaskając drzwi, a cisza izolacji dźwiękowej w Volvo jest doskonała! Lekkie skórzane wnętrze pomaga odsunąć się od szarej, wilgotnej pogody.
Szkoda, że \u200b\u200bsamochody z wyświetlaczem LCD na konsoli centralnej nie są dostarczane do Rosji. W przeciwnym razie od czasu do czasu można się zrelaksować: wsiadanie do samochodu i oglądanie swoich ulubionych filmów, zwłaszcza Dolby, system audio Dynaudio radzi sobie z tym zadaniem.
Zgodnie z oczekiwaniami po Volvo, które ma na celu przestrzeganie stojaków premium we wszystkim, wnętrze wykończone jest wysokiej jakości, przyjemnymi materiałami do dotyku. Luki są minimalne, wszystkie części są przetwarzane z wielką uwagą, a metalowa płyta, z której wyrasta dźwignia biegów, oprócz wszystkiego jest ozdobiona grawerowaniem. Alternatywną opcją jest fornir drewniany, który wygląda jeszcze cieplej. W kabinie nic nie przypomina, że \u200b\u200bjedno koło napędowe ma 110 KM na jednym koło napędowym.
Silnik jest uruchamiany zamiast klucza. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do wielu starterów przycisków, które należy przechowywać, dopóki silnik się nie zadziała, wystarczy przenieść go do trybu startu i pozwolić mu odejść.
Ustawiamy lustra, które niestety nie pozwalają recenzji. Wąskie tylne okno nakłada się na pojawienie się lustra wewnątrzgodzącego, a bok znajduje się zbyt niska. Podczas odwracania manewrowania tylne stojaki jedzą również sporo miejsca, zapewniane są przynajmniej czujniki parkowania. Volvo było jednym z pierwszych, które wprowadziło system BLIS, którego zadanie chronić kierowcę przed zderzeniem z obiektem w strefie martwej. W praktyce wygląda następująco w lusterkach bocznych dwa miniaturowe radary skanujące martwą strefę. W przypadku obiektu pojawia się w tej strefie, oświetla LED ostrzegawczy. Ta opcja jest bardzo przydatna na autostradzie, jednak w trybie pijanym moskiewskim od czasu do czasu sygnalizuje niebezpieczne manewry.
Urządzenia C30 są doskonale odczytywane. Ten sam ten sam rozmiar prędkościomierza i obrotometr, dyskretne zielonkawe podświetlenie jest zwięzłe, ale nudne.
Transfery mechanicznego sześciopasmowego pudełka są wyraźnie włączone, dźwignia jest niewielka, ale przy aktywnym przyspieszeniu pierwsza jest zbyt krótka, szczególnie gdy mokry asfalt znajduje się pod kołami. Dynamiczne przyspieszenie nie działa, koła rozpadają się w poślizg, zmuszając do przejścia na zwiększone biegi wcześniej niż szczyt momentu obrotowego. Sprzęgło jest również wystarczające, z takim pudełkiem i potężnym silnikiem, chciałbym krótszy pedał.
Silnik C30 chętnie spotyka zimną i surową pogodę, która najlepiej nadaje się do silnika turbo. Faktem jest, że gęstość surowego powietrza jest wyższa, a więcej tlenu jest wciągniętych w światło pięciopidylindrowy silnik. Oczywiście jednocześnie rośnie zużycie paliwa - z dynamiczną jazdą miejską, zużyciem 16 litrów. 100 km. Normalne zjawisko.
Zawieszenie było nieco rozczarowane. Jak już wspomniałem powyżej, C30 nie jest weekendowym samochodem sportowym i siedzącym w szanowanym, twardym trzęsącym salonie, jakoś się nie spodziewasz. Niemniej jednak przechodząc stawy i tramwajowe ścieżki, zawieszenie praktykuje je dość głośno. Być może wina tego jest zużyta amortyzatory. Przebieg maszyny testowej był po prostu taki, że stojaki mogły się już zmęczyć, zwłaszcza jeśli pamiętamy, że samochody często siedziały auto -dziennikarzy, którzy testowali samochody w trybie maksymalnym.
Udało mi się sprawdzić C30 nie tylko w trybie miejskim, ale także na suchym asfalcie lotniska Khodynsky.
W przypadku rozłączonego systemu stabilizacji obsługa Volvo była bardzo bezpieczna i zrozumiała na napędu na przednie koła. W przypadku przekroczenia sprzęgłych możliwości opon, przednie koła zaczynają się przesuwać, prostując trajektorię. Możesz sobie z tym poradzić na dwa sposoby: czekanie na rozbiórkę przedniej osi, upuść prędkość lub ustawić koła bezpośrednio, przywracając sprzęgło, a następnie rozciągnąć gazem. Jednocześnie powinieneś starać się nie przesadzić z przyczepnością, ponieważ poślizg ponownie wywoła rozbiórkę.
W okazało się, że jest to bardzo trudne zadanie na asfalcie pola Khodynsky'ego. Nawet przy prowokującej pracy szarpnięcia ręcznego podgrzewane tylne koła były bardzo wytrwałe dla asfaltu. Bezpieczne i doskonale zrównoważone podwozie!
Hamulce na suchym asfalcie nie ma specjalnych pytań, ale na mokrej drodze ABS działał bardzo wcześnie. Najprawdopodobniej winne były wyjątkowo zużyte opony tylne. Z tego powodu Aquaplaning miało miejsce również w małym 80-90 km/h.
Jak widzieć właściciela Volvo C30 T5 o wartości 48 200 $? To współczesna kobieta biznesu lub młody mężczyzna, który docenia komfort i bezpieczeństwo, chcąc być na pierwszym miejscu. W przeciwnym razie nie mogę wyjaśnić nabycia T5.
Dodając kilka tysięcy dolarów, możesz wziąć niemieckie napęd w całości, a szybciej Japończycy są znacznie tańsze.
Kolejną rzeczą jest zwykły C30. Ceny za to z silnikiem 1,6 l. (100 KM) Zacznij od 22 900 USD. Podnoszenie kosztów, z dodaniem kostek do dwóch litrów lub opcją 2,4 litra wygląda bardziej atrakcyjnie.
A jednak bez względu na to, jak dobra jest manualna skrzynia biegów, dla Volvo wybrałbym automatyczną maszynę, a kolor jest jaśniejszy. Czarny jest nadal wieloma reprezentatywnymi sedanami.

Yaroslav Marshalkin
 

Źródło: Auto.mail.ru