Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Volvo C30 2006 - 2009

Kaczka!

Przetłumaczone z łacińskiego Volvo, kołyszę się. Następnie Volvo C30 można rozszyfrować, gdy huśtam się w klasie golfowej.

Komponent C30 zajmie swoje miejsce w historii Volvo, osiedlając się gdzieś między wprowadzeniem Lambda-Zond a zwycięstwem w Pucharze Świata w 1965 roku. Za jedyne projekt ciała otrzymał złote koło w Niemczech i nazywał samochód samochodowy roku we Włoszech. Mógł być najlepszy w absolutnym, ale w tym sezonie CD po prostu nie był w modzie.

Jego nabywcy są młodzi i odnoszą sukcesy, ale potomstwo nie jest jeszcze uwzględnione w swoich planach. Uważają samochód za rozrywkę i sposób na utrzymanie aktywnego rytmu życia, ale poczucie smaku nie pozwala im wybrać sportowego lub dostrojonego włazu. To samo uczucie nie pozostawia dla nich młodych ludzi w sklepie odzieżowym, meblami lub urządzeniami domowymi. Jeśli chodzi o samochód, są pewni Volvo, ci ludzie wybiorą Volvo C30.

Tacy marketerzy szwedzkiej firmy widzą docelową publiczność ich nowego kompaktowego, która może docenić ekstrawagancki przedział ze szklanymi tylnymi drzwiami. Podobne rozwiązanie z Volvo w XXI Century. Okazało się, że jest tak nieoczekiwany i ciekawy jak SUV Porsche.

Z jednej strony nosiciel rodzinnych rysów C30, z drugiej, awangardy i kolesi. Kształt kaptura z wydłużonymi reflektorami i niską szeroką rusztą chłodnicy oraz fazowany dach wprowadza dynamikę w wygląd C30. Tylne panele boczne mają potężny zaokrąglony kształt, który podkreśla latarnie i szklane drzwi bagażnika. Gdyby nie dla niej, Volvo C30 byłby pełnym hatchbackiem.

Nie pierwszy naleśnik

Volvo w ich historii było dwukrotnie wyprodukowane przez nowe samochody: Pierwszy był model z 1800 roku, który pojawił się pod koniec lat 60. XX wieku, a następnie w 1986, 480. W tym samym czasie czterystu lat osiemdziesiąte nie są dziś rzadkich na drogach. Oba samochody odniosły kiedyś pewien sukces, a 480 ES trwało prawie 10 lat na przenośniku. Tak więc C30 nie jest już pierwszą próbą Szwedów, aby wejść do klasy golfowej z samochodem przypominającym hatchback ...

Nawet dziennikarze, charakteryzujący szwedzki kompakt, są czasami mylone w definicjach, a sami producenci wolą unikać szczegółów, najczęściej mówiąc po prostu: Volvo C30

Dla tych, którzy wolą C30, wszystko jest w porządku. Nie potrzebują ekscesów w kabinie własnego samochodu, jedynie stylowe i funkcjonalne wnętrze. Dlatego narzędzia dekoracyjne i technologiczne są prawie całkowicie zapożyczone z Volvo S40, tylko miejsca tutaj są dla czterech.

Wyprzedzać? Nie wyprzedzaj?

Aby pomóc kierowcy rozpoznać samochody w strefie martwej, Volvo C30 może być wyposażony w BLIS (system informacyjny martwego punktu). System wykorzystuje kamery zainstalowane na lusterkach bocznych i sygnalizuje obecność innego samochodu w martwym obszarze. W tym przypadku światło sygnałowe oświetla w pobliżu lustra, co pomaga podjąć właściwą decyzję podczas manewru. W razie potrzeby system można wyłączyć. Nie podobało nam się praca BLI w mieście: z powodu faktu, że system reaguje nawet na samochody zaparkowane wzdłuż poboczy, żarówka nieustannie rozprasza i zmusza głowę do skręcania, dwukrotnie sprawdzając odczyty systemu. Lepiej jest włączyć blis poza miastem.

Zamiast sofy z tyłu znajdują się dwa pełne fotele z pochylonym podłokietnikiem. Jednocześnie dotarcie do tylnego rzędu nie jest tak proste: najpierw przechyliliśmy siedzenie do przodu, a następnie naciskaliśmy przycisk z tyłu krzesła, a prąd płynnie go naciska, uwalniając koryta. Jeśli się nie spieszysz, nie ma żadnych skarg na taki system, że plecy tylnych siedzeń są regulowane niezależnie od siebie. I możesz złożyć tylne siedzenia zarówno z przedziału bagażowego, jak i od wewnątrz.

Jednak komfort na tylnym siedzeniu najmniej mnie martwi mnie jako kierowcę. Inną rzeczą jest to, że jest ciągle w dłoniach, nogach, za i przed oczami. Poczucie, że jesteś w S40, nie odchodzi słusznie przez długi czas. Szybująca konsola centralna jest taka sama, a także wyróżnia się na czarnym tle panelu przedniego. Przyciski kontroli klimatu są całkiem blisko siebie: są niezwykłe, aw ruchu palce od czasu do czasu naciskają na sąsiednie przyciski. Białe skale prędkościomierza i tachometru są nienagannie odczytywane i oglądane przez górną połowę sportowej kierownicy.

Pozostawimy status koła sportowego na sumienie Szwedów: oczywiście trzykrotnie projekt i pogrubienie w strefach uchwytu jest dobra, ale średnica może sprawić, że saab jest podobny Sytuacja z kierownicą: zespół szwedzki?). Jednak w codziennej pracy taka kierownica jest dość odpowiednia.

Bez względu na to, jak eksperymentowali Szwedami z zewnątrz i wnętrzem ich nowych produktów, pod względem systemów bezpieczeństwa na zawsze pozostaną konserwatystami. A także przywódcy i ustawodawcy mody. Nowy C30 już w podstawowej konfiguracji ma tak aktywnie pasywne narzędzia, na które nie stać wielu podstawowych sedanów z klasy D innych wybitnych marek.

W Volvo C30 nie ma tylnych drzwi, a aby dostać się do przedziału bagażowego, musisz otworzyć tylne okno. Proces dostępu do bagażnika stał się decydującym czynnikiem samostanowienia C30: nie hatchback, ale sportowym!

Przednie i tylne części ciała są wykonane z różnych rodzajów stali i mają różne cechy deformacji. Pozwala to na redystrybucję i wchłanianie obciążeń kolizji, że salon pozostaje bez szwanku. Zwłaszcza wiele Szwedów zwraca uwagę na czołowe starcie: samochód jest wyposażony w zdeformowaną jednostkę pedałową, dwustopniowe poduszki powietrzne i złożoną kolumnę kierowniczą. A silnik znajduje się tak, aby podczas czołowego ciosu w komorze silnika jest wystarczająco dużo miejsca do jego przemieszczenia bez przenoszenia obciążenia na wnętrze pasażera. Istnieją fundusze z bocznego ciosu: SIPS (System ochrony uderzenia bocznego), boczne poduszki powietrzne i IC (nadmuchiwane zasłony) są zapisywane poduszki boczne. A przednie siedzenia chronią między innymi przed tkanym uderzeniem przez bicze (system ochrony Volvos Whiplash), którego celem jest zmniejszenie ryzyka uszkodzenia szyi.

Dni mężczyzny Wolvo żartobliwie nazywały Volvo-Diver, który mając na uwadze imponującą i niezdarną naturę jego samochodu. Teraz Ford jest odpowiedzialny za skonfigurowanie podwozia, które przydzielało C30 platformę Bestsellers Focus II i Mazda3. Volvo złagodził ją najlepiej, jak mogli; Okazało się, że nie jest tak trudne; Chociaż nie było żadnych skarg do kontrolowania, nawet w naszej 2,4-litrowej wersji (po modyfikacji silnika T5 zawieszenie było krótsze i trudniejsze).

Ceny

Volvo przypisuje się markom premium, ale z rogu ich oczu patrzą na nabywców, którzy myślą o nabyciu golfa lub obywatelskiego. Fordovsky1,6-litrowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych pozwolił Volvo zbliżyć się do niszy budżetowej i obniżyć koszt podstawowy do 22 900 USD.

Podstawowa konfiguracja obejmuje DST, ABS i Assist Assist Assists System stabilności, systemy ochrony systemu z tyłu i boku (SIP), sześć poduszek powietrznych, samolot, klimatyzacja, okna elektryczne i lusterka grzewcze, CDS, CDS, CDS, CDS, CDS, CDS , CDS, CDS, CDS, CDS, CDS. Immobilizer i regulowana kolumna kierownicy. Ceny 2,0-litrowego silnika o mocy 145 koni mechanicznych rozpoczyna się od 26 900 USD, a automatyczne pudełko jest dostępne tylko z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 170 koni mechanicznych; Takie C30 kosztuje od 29 900 USD.

*Koszt samochodu, który był w naszym teście, wynosi ponad 45 000 USD. BMW 120ia z automatyczną maszyną i silnikiem 2,0 litra będzie kosztować około 41 000 USD (pod względem 31 600 euro). Audi A3 może wydostać się nieco tańsze: około 40 000 USD za 2,0-litrowy hatchback o mocy 150 koni mechanicznych z automatycznym punktem kontrolnym Tiptronic.

Ale zawieszenie nie było tak wkrótce zmuszone do zwrócenia uwagi: działa i w porządku. Ale bajgiel pseudo -sport był zaskoczony dobrym, zrozumiałym wysiłkiem, osłabionym ze spadkiem prędkości. Przy dużych prędkościach u steru pozostaje kilka stopni niefortunnej strefy, a samochód nie przeszukuje wokół najmniejszego zakrętu. A z kolei, wręcz przeciwnie, kierownica staje się tak wrażliwa na działania kierowcy. Ale czułość nie różni się w pedale bawełnianym, co utrudnia kontrolowanie silnika.

2,4-litrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych Najbardziej budżetowe silniki, z którymi oferuje się automatyczna skrzynia biegów. Świetna jednostka! Biegło i dziarskie, dosłownie wymaga promowania go do granicy, aby usłyszeć, jak brzmi to przetoczony głos z dużą prędkością. I brzmi jakościowo, pomimo faktu, że T5 o mocy 220 koni mechanicznych jest oferowany dla najbardziej dynamicznej jazdy.

Subskrybent jest tymczasowo niedostępny ...

W takim razie nic nie rozprasza kierowcy w niebezpiecznych sytuacjach drogowych, Volvo C30 jest wyposażony w system intelektualny do informowania IDIS kierowcy (inteligentny system informacji o kierowcy). Ten elektroniczny system informacyjny stale kontroluje niektóre funkcje samochodu: na przykład obrót kierownicy, intensywność nacisku pedału gazu, kierunek kierunku i hamulec. Gdy wiadomości tekstowe lub połączenia przychodzące z telefonu zbudowanego -w telefonie mogą zakłócać sterownik, sygnał jego paragonu jest przełożony na bardziej korzystne warunki. W razie potrzeby ten system można wyłączyć.

Ale główny powód, dla którego silnik o pojemności 2,4 litra nie pobiera tytułu kierowcy: nie jest agregowany za pomocą mechanicznego punktu kontrolnego. Tylko pięcioosobowa automatyczna maszyna przekładni przechodzi do firmy. Dobre urządzenie, ale podobnie jak wszystkie maszyny, ukrywa część potencjału silnika.

Automatyczna skrzynia biegów w tempie miasta prawie nie powoduje skarg. Programy surowo surowo, prawie bez przerwy, nie robią hałasu i działa bez szarpnięć. Ale w trybie mniej lub bardziej dynamicznym Hitch pojawia się na Kik Doward, a niechęć punktu kontrolnego jest odczuwacza szybko. Niektóre problemy można rozwiązać poprzez włączenie trybu ręcznego: na przykład przenieś moment przejścia nieco dalej niż standardowy 6000 obr / min.

Jasne, dynamiczne, jak zawsze, Volvo technologiczne okazało się świetnym samochodem! A wszystko to służy również jako niedrogi. Chociaż nie: lepiej jest powstrzymać się od ostatniego stwierdzenia. Po pierwsze, definicja niedrogiego może zaszkodzić dumy szwedzkiej marki premium, a po drugie, nasza wersja testowa (uwaga, nie najwięcej), Boże, jesteście warte! Ponad 45 000 $. Jak możemy porozmawiać o budżecie?!

Samochód został dostarczony przez Smolninsky Autocenter przez oficjalnego dealera Volvo w Petersburgu

Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin