Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Volvo C30 2006 - 2009

Doskonałość w szkoleniu bojowym

C30 T5 Najbardziej kierowcy Volvo ze wszystkich, z którymi musiałem sobie poradzić. S40 T5, S60 2.5T AWD, S80 V8, a nawet S60R, ze wszystkimi swoimi zaletami, utracone w równowadze właściwości biegania do nowego szwedzkiego hatchbacka.

C30 stoi na moim stole dokładną kopię samochodu, kilka godzin temu podaną właścicielom. T5, szary metaliczny, biała skórzana wnętrze, koła, dźwignia mechanicznej manualnej skrzyni biegów, wszystko jest jak C30, z którymi komunikowałem się przez kilka dni. Biorę kopię w dłoni, ścisnę ją, uważam, przypominając jasne chwile spotkania z oryginałem.

Od samego początku miałem szczęście samochód z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Wiesz, bez względu na to, jak dobra jest maszyna, mechanik nadal przekształci samochód w podróży.

Odejście z bram dealera i natychmiastowa zachwyt gęstego przyspieszenia, przekazany samochodowi, dobrze znanym 2,5-litrowym silnikiem turbo, który chętnie ujawnia swój potencjał w kompaktowym samochodzie. W C30 modele S60 i S40 są dźwiękoszczelne przedział silnika, a pięć linii w in -linii śpiewa tutaj bardziej ekspresyjnie. A wreszcie gwizdanie turbiny jest już zadowoleni nie tylko dla kierowców Saaba, jeśli mówimy o szwedzkich turbokacjach.

Nastrój kierowcy rodzi się natychmiast. Silnik, poprawiono przez doładowanie niskiego ciśnienia, pewnie ciągnie samochód. Sześciopasmowa manualna transmisja (Ford Focus ST jest taki sam), jednak nie była zadowolona z wyjątkowej jasności pracy i selektywności, ale ogólnie działała dobrze. Tandem silnika i pudeł (i doświadczenie testerów Factory Volvo) umożliwiło rozproszenie T5 do 100 km/h w 6,7 sekundy i rozwinięcie maksymalnej prędkości 240 km/h doskonałych wskaźników nawet dla naładowanego hatchbacka. Ale modyfikacja sportowa T5 można nazwać tylko odcinkiem. W rzeczywistości jest to najlepsza wersja linii, ale z akcentami kierowcy. Główny mocny silnik, mechaniczna skrzynia biegów i zawieszenie 20 mm obniżone.

Być może C30 przegra z jednym z bezpośrednich konkurentów w zakresie biegania, ale jeśli chodzi o wnętrze, być może nikt nie może z nim porównać w klasie golfowej. Do mojej dyspozycji był samochód z niesamowitym białym skórzanym salonem, który został ożywiony przez eleganckie metalowe wkładki. A jaka kierownica to zwykła skóra oraz perforowane i wygodne przypływy w miejscach uchwytu, a wnętrze krawędzi jest przycięte prawdziwą, zimną ręką, aluminium. Wnętrze jest lekkie, powietrzne. Zwłaszcza, gdy zasłona ochronna przez tylną łódź okna nie jest instalowana w komorze bagażowej. Z tyłu, w pełnych miejscach za dwa miejsca, przednie siedzenia dla wygody sadzenia i lądowania są przesunięte za pomocą napędów elektrycznych. Podobnie jak S80, C30 ma system ostrzegawczy na temat niebezpiecznego zbliżenia z obiektami BLIS. Jego kamery są wbudowane w kadłub luster wstecznych i śledzą martwe obszary wokół samochodu. Jeśli ktoś się do nich dostanie, BIS informuje kierowcę o migających żarówkach wbudowanych w dzwonek do drzwi w lustrze.

W pewnym momencie skończyłem na Leninsky Prospekt w kierunku od środka. Po placu Gagarina po prawej stronie znajduje się Kongres, a następnie do tunelu, a następnie po prawej stronie w kierunku ulicy związkowej. Miłośnicy szybkiego obrotu prawdopodobnie dobrze znają to rozwinięcie. W przedłużającym się zakręcie z prędkością nieprzygotowanego pasażera głowa może zawroty głowy. Ale nie ze mną z Volvo C30! Po wyłączeniu z góry (jak się później okazało, częściowo) system stabilizacji, leciam w turę, narzuciłem drugi bieg. Szkoda, że \u200b\u200bodejść pedał gazu nie pozwolił na smakowanie przełączania! Samochód przesuwa przednią oś na zewnątrz, ale jestem na to gotowy. Kontroluję ślizganie się delikatnie dodawaj pręty ... idziemy do granicy i sprawdzam reakcję na zrzut gazu i margines linijki. W odpowiedzi dostaję monolityczną pewność siebie, że C30 nawet nie myśli, aby rzucić jedzenie. Dodaję paliwo do cylindrów i mijając pierwszą połowę tury, za wyjściem z tunelu, który włączam na trzecim. Druga część tury, jeśli przekazasz jej oko w 60. rocznicę października, okazuje się szybciej, a C30 pod inteligentnym, ale pewny siebie silnik baryton leci z tury. Po krótkim występie emocjonalnym, zapisuję bardzo umiarkowane bułki i dobre informacje zwrotne na kierownicy w zasobach.

Następnego dnia poszedłem na bezpłatną platformę asfaltową, gdzie próbowałem ustalić jeszcze bardziej szczery dialog z samochodem. Ponownie ręka sięga po lewym przełączniku kierownicy, który unosi czujność układu stabilizacyjnego. Najpierw wąż. Okazuje się, że sterowanie nieco nie ma ostrości w małych zakątkach skrętu kierownicy. Przed pracą wyprzedza, że \u200b\u200bwysokie opony są jeszcze przed samochodem, choć nieistotne. Teraz próba sprowokowania poślizgu. Nie wykazuje tendencji do nadmiernego przekształcania C30, ale każdy samochód może być odsłonięty przez kontratzanos. Raz dwa poszły na boki. Zaczynam pracować z gazem, dostosowując kąt, a potem ESP nagle wykazuje czujność. Electronics bije impulsami hamulcowymi na kółkach, a ja tracę wszelką nadzieję na rozmowę Heart to Heart C30 nie chce się zbliżać. Pewnego rodzaju połączenie się poprawiło, ale nie ma rozwoju relacji i pozostaje absolutnie bezpieczny.

Problem transportowy megacities ma pozytywną stronę. Ogromna liczba maszyn zmusza do budowy szerokich i prostych linii, które są nadal puste. W jednym z nich skończyłem wczesnym rankiem, kiedy większość samochodów sprawdziła ostatnie sny w nocnym parkingu. Cel mojej wizyty na autostradzie w Kijowie, aby dowiedzieć się, w jaki sposób C30 zachowuje się w ruchu wzdłuż autostrady z prędkością zbliżoną do maksimum.

Na płaskiej powierzchni stabilność kursu walutowego jest wspaniała. Ale jeśli utwór się pojawi, samochód trochę zapisuje. Staje się cięższy na prostym kole, a szybkie ograniczenia są pewne. Poziom hałasu aerodynamicznego jest minimalny (ogólnie, hałas i izolacja wibracji C30, jeden z najlepszych w klasie).

Następnym ćwiczeniem było hamowanie awaryjne z dużą prędkością. Ocena jest doskonała. Informacje są wystarczające do pedału hamulca, prosta linia kursu jest utrzymywana dzięki systemowi dystrybucji działań hamulcowych. Pewne zakłopotanie spowodowało pracę pedału hamulca w trybie uporządkowanym hamulcom wydawało się, że nie chwytają się, musiało być bardziej naciskane na elastyczne pedały, co czasami uniemożliwiało prawo do obliczenia odległości hamowania.

Ponownie biorę miniaturę C30 w dłoni. Model metalowy jest przyjemnie ciężki, ale solidny. Jak oryginał. Klasa golfowa została uzupełniona kolejną doskonałą maszyną, która z pewnością wyciska swoich obecnych liderów. W związku z tym uzupełnienie czeka na armię zwolenników szwedzkiej marki, ponieważ C30 będzie pierwszym Volvo dla wielu, po czym będzie im już trudno przejść pod banerami innego producenta.

Leonty Tyutelev