Napęd testowy Volkswagen Touareg od 2010 SUV

Wszystkie zdjęcia Volkswagen Touareg od 2010

Minęły prąd i wiek?

Nie pamiętasz, kto po raz pierwszy dzielił ofiary na prawdziwe i parkiet? I kto wzbogacił rosyjski słowo jeep? Dziś samochody zmieniają się zbyt szybko - język i terminologia nie śpią za nimi.
Prawdziwa ofiara jest teraz Jean lub UZ, ale niewątpliwie, solidnym samochodem z ramą, wisiorki zależne z przodu i tyłu, przestronnego ciała i, być może z silnikiem diesla. Takie jak Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol.
Ale teraz inne rozwiązania stały się popularne: stały napęd na cztery koła, niezależne zawieszenie wszystkich kół, stojaki pneumatyczne do wymiany światła drogowego, przenoszącego ciało i transformowany salon. Na tej ścieżce Volkswagen Taureg i Land Rover Discovery 3 poszły, choć w tym drugim nie odmówiły oddzielnej ramy. Czy czas klasycznych oscydencji wygasłych?

Nissan Patrol - dziedzictwo historyczne

Samochód ponownie zmienił wygląd, ale jego istota pozostała taka sama. Kierowca patrolu nie musi odnosić się do urządzeń elektronicznych - oś przednia osi i obniżona przekładnia są dołączone do dodatkowej dźwigni w tunelu przekładniowym. Nawet automatyczne sprzęgła frontowe z przodu mają pozycję wymuszonego blokowania - każda automatyzacja może zamrozić, przełamać i nie działać z kilkunastu powodów, a dzięki mechanikom w każdym przypadku nie pozostanie bez pełnej napędu.
W tylnym moście, również blokowanie mechaniczne - brak różnicowe zwiększonego tarcia zdolnego tylko na wyczynach drogowych. Jest to z definicji, jest potrzebna na poświęceniu długiej krawatu, podatna na ukośne wiszące. Jednakże do pobytu Patrol Nissan Patrol Gr /\u003e nie jest tak łatwy - odłączony stabilnik stabilności poprzecznej daje dodatkowy stopień wolności przez tylną oś, ale dopiero do 20 km / h - aż wpływa na obsługę.
Zimowe ulice Moskwa są wyczyszczone, ale na dziedzińcach znajduje się śnieg i zwinięte lodowe gauny. Wyjdź na ulicę z żywym ruchem, wykonujemy na tylnym napędzie - ze sztywno podłączonym przednią, obrót jest naprawiany w prawym rogu na stałym powlekaniu. Przerwa między maszynami w strumieniu jest świetna, ale nie tak wiele do powolnego.
Tylne koła są łamane do poślizgu, ale zamiast obracającego się start Nissan Patrol Gr /\u003e Lazily pełznie na drodze. Odmowa manewru jest już późno - myślę, że przepraszam tych, którzy zostali zmuszeni zwolnić. Następnym razem zaczniemy na pełnym dysku. Nawiasem mówiąc, pełny lub tylny dylemat ponownie stoi na autostradzie, gdy będzie musiał przezwyciężyć wysokie pręty ze śniegu, zamierzam wyprzedzać pomiędzy walcowanymi pasmami asfaltu.
Pomimo solidnego rozmiaru, Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol pewnie czuje się jak miejska ulica: promień obrotu jest mały, a imponujący prostokątny kaptur daje kierowcy wyraźną ideę wymiarów. Omówienie Gorsze - Wycieraczka jest tylko na jednym skrzypie drzwi, a sektor posprzątany do nich jest mały.

Imponujące wymiary patrolowe nie gwarantują miejsca w miejscu pracy. Duży i naramienny kierowca pasuje tutaj bez większego komfortu. Siedzenie, aż się zatrzyma, ale ramienie ciała znajduje się przed korpusem - wygląda jak człowiek lądujący z rosnącą 195 cm i ważąc 130 kg. Kierowca 185/100 jest lepszy, chociaż skarży się na bliskość. Tylko standardowy 176/72 jest opublikowany bez komentarzy. NOMOUDER - Ciało opracowane prawie dziesięć lat temu.
Przy solidnej masie NISSAN Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol jest w stanie przyspieszyć. Ale aby obrócić silnik powyżej 4000 rewolucji, nie ma sensu, przyspieszenie osłabia się na długo przed tym funkcją. Trudno jest popełnić błąd z wyborem transferu - dźwignia ma jednak duży ruch i wyraźny włączenie, jednak nie jest tak łatwy do szybkiego przełączenia. Na drodze oblodzeniowej Nissan w napędzie tylnej koła jest łatwo zniknął do poślizgu ostrym źródłem gazu. Ale dzięki długiej bazie danych i dużej masie proces rozwija się powoli i łatwo jest spłatować na samym początku. Z podłączonym przednią Nissan Patrol Gr /\u003e, patrol nabywa stabilność lokomotywy i własnej nerwowości - standardowe zachowanie maszyny bez różnicy między osi.
Nissana fenomenalna intensywność energii została powiedziana sporo. Jednocześnie samochód nie wydaje się trudny, chociaż na najcięższe fale drogowe, istnieje wystarczająca ilość swoich umiejętności. Jednak poczucie nieistotnych mas nie idą nigdzie, a wstrząs mostów na szorstkich brzuchach czuje się dosłownie. Na szczęście, do ręki kierowcy, te oscylacje nie osiągnęły - ich taśma hydrauliczna i tłumik w kontroli kierownicy.
Droga, na której nikt nie poszedł z jesieni, czekając na 40-centymetr warstwę śniegu, czeka, aż oszacujemy pasmowalność samochodu. Nie jest możliwe przezwyciężeniem Dziewicy na pierwszej obniżonej transmisji - jest spalone. W drugim przypadku jest lepszy, jeśli utrzymasz prędkość obrotową silnika między 2500 a 3500. Konieczne jest spuścić włączenie jak silnik wysokoprężny z ręczną skrzynią biegów, zmuszając rekolekcje i ponownie przebij drogę. Bardziej luźny śnieg pozwala przejść do trzeciego biegu i poruszyć znacznie szybciej. W najgłębszych miejscach blokuj tylną różnicę i ponownie pokonaj koleinę - naciskać imponujące drzewo śniegu przez samochód, nie jest siłami. W takich warunkach zderzak działa jako rodzaj wskaźnika - jeśli śnieg leży nad tablicą rejestracyjną, niemożliwe jest przezwyciężenie go w dowolnym trybie.
Próba wejścia z podkręcaniem - i ... Samochód wypełnia się, uparcie dotyka trzech koła (nie ma blokady w przednim moście). Ale nie było problemu z wyciągnięciem - plecy to piękne oko holownicze, przed zderzakiem, potężny hak.

Volkswagen Touareg - Obchody technologii

Pierwsze ciało w górnej pozycji - i pod samochodem. Czy prześwit drogowy 300 mm? Co powiedział (choć na innej okazji) Stanisławski? Wynik jest interesujący - w środku samochodu pod osłoną wklęsłą, która chroni komorę silnikową, naprawdę 300 mm, ale pod sparami - 275. Sekret jest prosty - w niemieckich standardach, prześwit drogowy jest mierzony na łączeniu łuku Koła i dolna część maszyny. Liczymy również wszelkie szczegóły, znajdujące się z koła dalej 100 mm, dzięki czemu będziemy 275 mm. Jednak to świetnie! Kąty wejścia i kongresu są również znaczne.
Ściśle mówiąc, Volkswagen Touareg ze zwykłym i pneumatycznym zawieszeniem - dwa zupełnie różne samochody. Ten ostatni jest w stanie regulować prześwit uziemienia, utrzymywać poziom ciała, niezależnie od obciążenia, a także zmiana tłumienia amortyzatorów (sport / komfort / auto). Różnice w ustawieniach są łatwo namacalne: w wygodnym samochodzie nie zwraca uwagi na małe nieprawidłowości, ale z zauważalnym opóźnieniem reaguje na kierownicę. Sport - Make Tourreg Copy Road Profil, ale dodaj reakcję. Jednak najważniejszą rzeczą jest możliwość regulacji światła drogowego w zakresie 140 mm (+85 mm / -55 mm). Daje to dobry wzrost pasacjonału, a nawet zysku w maksymalnej prędkości - samochód z zawieszeniem pneumatycznym szybszym niż jego wiosna facet z tym samym silnikiem 5 km / h - z powodu kucania przy dużej prędkości.
W tym teście chcieliśmy uzyskać 2,5-litrowy silnik wysokoprężny z zawieszeniem pneumatycznym, ale nie mogliby zdobyć czegoś takiego. Wybierając pneumatyczne zawieszenie lub diesel? Zawieszenie wydawało się bardziej interesujące. Formalnie Diesel Taouareg jest najbardziej przystępny, ale koszt dodatkowego sprzętu dla takiej maszyny jest wyższa niż benzyna. Najdroższą pozycją jest pneumatyczna zawiesina z kontroli ruchu - dla silnika wysokoprężnego kosztuje 3530 USD wobec 3240 USD dla benzyny. Nie jest przypadkiem, że benzyna V6 stała się ulubionym kupującym.

Wnętrze Taguegii w niemieckim ścisłym i nieskazitelnie funkcjonalnym. Zakres regulacji miejsc będzie odpowiadał właścicielom najbardziej imponujących liczb, a jednocześnie projektanci nie poświęcili przestronnej przestrzeni na tylnym siedzeniu. Prawda, w przeciwieństwie do swoich konkurentów, Volkswagen nie oferuje opcji siedmiuosobowej.
Rarep przez głowę taguegi z małych pociągów, jego solidność czujesz się w każdym ruchu, ale na tle przeciwników wydaje się dość pasażer, pomimo 2,3 ton masy krawężnika. W końcu rywale przekroczyły 2,5 tony!
Volkswagen nie zdenerwowała śliskiego utworu. Podczas prowadzenia obsługi wbudowany ESP nie pozwolił na rozwój dryfu, pomyślnie wypełniając nas do obrotu przez selektywną obrót kół. Jednak z odłączoną elektroniką jest całkiem możliwe do obniżenia. Warto pamiętać, że boczne przesuwanie nie jest samotnie samotnym samochodem.
Czas, aby podnieść dziewicę i wspinanie się na Taways - wybierz zmniejszoną transmisję z blokadą mechanizmu różnicowego między osi, zawiesinę jest z drogi. Teraz pod ochroną komory silnika 255 mm.
W ten sam sposób z rywalami, Taureg dobrze przenosi się do przodu, tylko czasami wymagający powrotu do przezwyciężenia głębszego obszaru śniegu z podkręcaniem. Działamy starannie - nie ma problemów, ale jeśli się więcej zaangażujesz, nie mogę wrócić do Touareg. Ale chwyć kabel, a łopata jest jeszcze wcześnie - przetłumaczymy zawieszenie do najbardziej górnej pozycji i odrzucamy bez pomocy.
Automatycznie z trybem ręcznym w śniegu na dobre - można dokładnie odebrać tryb ruchu w zależności od odporności. Muszony do poruszania się na prede-wybranym patrolu NISSAN Patrol gr /\u003e Patrol transmisji nie spał.

Land Rover Discovery 3 - W dół z tradycją!

Projekt przez długi czas został zbudowany na tym samym podwozia, co pierwszej generacji Ranj Rover - masywna rama, silnik V8, wiodący rodowód z biuiku, zawiesiny zależnej i osi w wysokości 100 cali. English School of Southouse mieli kanony - blokujące tylko różnicowe między osi i ogromne ruchy koła. Nie będzie wielkim przesadą, aby powiedzieć, że pierwsza dyskovery może przekroczyć osie w prawie 45 stopniach. PRAWDA, wykazali na autostradzie nie genialne maniery.
Dziś właściciel Land-Rover jest Forda, a obecne odkrycie stało się jak budowa badacza i wyprawy - ma oddzielną ramkę z niezależnymi kołami zawieszenia. Na rozwój trzeciego odkrycia wydano ponad 1 miliard dolarów. Zadanie nie tylko przeniesienie stylu Ledrovrovsky na nową platformę, ale także przygotowanie bazy dla nowych wydarzeń firmy.
Wygląd wykrywania 3 cyfrowo kontrastuje z większością kolegów z klasy: duże płaskie powierzchnie, surowe linie i twarzy techno w najlepszej manifestacji. Jego godność - trwałość: Nawet po dekadzie samochód pozostanie oryginalny i niezapomniany. W tym samym czasie przechowywane są wszystkie markowe elementy Land Rometer, w tym szybą linię dachową.
Wewnątrz stało się bardziej logiką, ale rover lądowy również rozpoznawalny. Lądowanie dowódcy, pulchne (nawet zbyt duże) bajgiel, wiele półek i kieszeni na przednim panelu. Fotel kierowcy nie ma największej regulacji wzdłuż długości, ale ogromną wysokość - nawet ze skromnym wzrostem, możesz odpocząć nad głową sufitu. Poduszka siedzenia jest zbyt pozioma - z wysokim lądowaniem przesuwającym go. Ale przegląd jest świetny.

W ruchu Discovery przyciąga nie tylko dobre, pomimo masy, dynamiki, ale także nieoczekiwanie spokojnego silnika. Zgadnij, że pod maską Diesla jest możliwe tylko wtedy, gdy zaczyna się lub na zewnątrz samochodu (według nazwy). Silnik w połączeniu z automatem sześciobiegnym jest anulowany z tętniącego życiem ruchu miejskiego oraz z nadmucherami na torze. Elektroniczny system stabilizacji DSC pomaga utrzymać stabilność zajęć. Aby przejść włączenie w dryfu, można go wyłączyć, ale nie daje pełnej kontroli nad obciążeniem.
Ogólnie rzecz biorąc, komfort jest słowem kluczowym w charakterystyce odkrycia. Samochód nie jest zbudowany na kierowcy próżności kierowcy, ale przenieść z jednego punktu do drugiego. Co jeśli nosimy tę ścieżkę, nie jest na asfalcie?
W podniesionym nastroju drogi Cleavere 3 Lumen drogowy jest ograniczony do 230 mm w ramach systemu wylotowego w pobliżu tylnych kół. Niska zawiesza się i pełnowymiarowy koło zapasowe, ale pod oską przedniej imponującą 270 mm. W środkowym położeniu zawiesiny, prześwit uziemienia Land Rometer ma tylko 185 mm - nie gruby!
Snowy Virgin daje odkrycie z trudem - jest dość zdolny do poruszania się wzdłuż rywalowych rywali, ale utorować własne - nieznośne zadanie. Próba ucieczki do przywódców z podkręcania jest również skazana na porażkę. Powrót do pręta - tylko na kablu. Nawiasem mówiąc, nie jest łatwo dołączyć go - Holowanie oczu są ukryte pod plastikowymi okładkami z obrotowymi zamkami. Możesz ich odkręcić za pomocą śrubokręta lub monety, ale w zimnie złamaliśmy dwie zamki
Raisin Discovisja napędu na wszystkie koła - w systemie odpowiedzi terrene: automatycznie dostosowuje działanie transmisji dla różnych warunków: asfalt, śnieg / lód, brud, piasek, skrzyżowany teren. Nawiasem mówiąc, co włączyć w śnieżnej dziewiczej kolanie, zgadnij? Tryb piasku! To jest ten, kto najlepiej pozwala poruszać się z kontrolowanym poślizgiem. Jednocześnie ostrzeżenie i pragnienie wykorzystania odpowiedniego poziomu zawiesiny, bezpośredniego lub zmniejszonego (2.93!) Pojawi się na desce rozdzielczej. Czy nadal uważasz, że jest łatwiejsza niż dwie dźwignie i pary przycisków?
Nasycenie elektroniki jest mile widziane, ale do tej pory usterki są wyraźnie znalezione w oprogramowaniu maszynowym. W naszym instancji automatyczne szczotki wycieraczki nie chciały wyłączyć, dopóki samochód się zatrzyma, a bucking w śniegu zapalił awarię silnika, który jednak po godzinie wyszedł
Oddzielna historia wymaga możliwości Discovery Salon - możliwości transformacji są tak zróżnicowane, że nawet prosta lista zajmie zbyt wiele przestrzeni. Krótko - miejsce nie tylko trzecie, ale także drugi wiersz są całkowicie lub indywidualnie, tworząc płaskie piętro. Skargi są raczej związane z konturem siedzeń i małej wysokości poduszek. Trudno wytłumaczyć, ponieważ wielkość kabiny i drzwi nie nakłada ograniczeń. Jest nawet miejsce na półkę bagażową skręcającą w rolkę.

DO GÓRY NOGAMI
Tak, Land Rover w końcu stał się aristocrathip Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol w głębokim śniegu stracił do Volkswagenu-taireg co robić to jejer - strzelać? Pielęgnacja UAZ Patriot? Nie, życie nie jest zakończona, dopóki zderzaki żelaza z wyciągarek, przekładek, wysokie sprężyny, amortyzatory i długich toothy trzydziestu kołach trzecich zniknął. Zgadnij, jaki to jest odpowiedni strój z trójcy?

Nissan Patrol
Szósta generacja samochodu jest zwolniony od 1999 roku. Ostatnia modernizacja - w 2004 roku.
Silników benzynowych: 4,8 (245 KM), turbodiesel 3,0 L (160 KM)
Transmisja:
5-przekładnia automatyczna do silnika spalinowego, 4-automatyczny i 5 prędkości mechanicznego napędowego.
Sprzęt: luksusu i elegancji.
Cena: 50 $ 300-63 500.

STRESZCZENIE
Nissan Patrol jest niezrównany samochód do ciężkich drogach i nie najgorszy kierowca. Ale nadal wyglądać samochód z karabinem maszynowym
+ Projekt zweryfikowane, przestronny salon, duży bagażnik, wysoka przepuszczalność jednostki chronione, wysoka energochłonność i udarów zawieszenie, bogate wyposażenie standardowe.
- Ograniczona płynność, plug-in pełnego napędu, non-optymalna charakterystyka silnika, słaba ocena powrotem, brak konfiguracji działa na rynku rosyjskim.

Volkswagen Touareg.

Wydany w 2002 roku.
Silniki: benzyna 3.2-6.0 l (241-450 KM) turbodiesel szyny 2,5-5,0 l (174-313 KM).
Przekładnia 6 prędkości mechaniczne (3,2 litra i 2,5D), w innych przypadkach, 6 automatyczną.
Completenment: indywidualny wybór.
Cena: od $ +47.000.

STRESZCZENIE
Volkswagen Touareg - master dla wszystkich rąk. Dobry w mieście, na autostradzie i nie opuści terenowych. Zastanawiam się na ile wiarygodne jest?
+ Doskonałe właściwości drogi, regulowany gładkość i prześwitu indywidualne urządzenia, doskonałe eksploatacji automatu sześciobiegową wysokiej przepuszczalności w śniegu i rui.
- Bardzo drogie wyposażenie dodatkowe, nie pełnowymiarowe zapasowe, ograniczone możliwości przekształcania wnętrza, skromne wyposażenie podstawowe.

Land Rover Discovery 3
Model Discovery pojawił się w 1989 roku, od 1998 roku wydała drugą generację, trzeci zadebiutował wiosną 2004 roku w Nowym Jorku.
Silniki: benzyna 4,4 L (295 KM), wysokoprężnymi o 2,7 litra (190 KM).
Przekładnie 6 prędkości mechaniczne (tylko olej napędowy) lub 6-automatyczny.
Opcje dla konfiguracji: S (tylko olej napędowy), SE i HSE.
Cena: 52,900- $ $ 71 900.

STRESZCZENIE
Land Rover Discovery 3 - Legendy są przekazywane bibliotece. Ale styl dokładnie żyje, dopóki sosy w Europie nie zakazuje wreszcie
+ Wysoka gładkość, przestronne przemienne wnętrze, niski poziom hałasu, niezapomniany wygląd, potężny dyszla, dobra widoczność.
- Słaby reaktywny wpływ na kierownicę, pedały nieulegające, niewystarczające prześwit drogowy, znaczące rolki z kolei, routing na nieprawidłowościach, złożonej kontroli transmisji.