Napęd testowy Volkswagen Touareg od 2010 SUV
Nowy Volkswagen Touareg. Cienki, ale nie głowa
Parkietowo-serpentyn Włochy nie jest najlepszym miejscem na jazdę testową Nowy Tuareg. Płótno Licked Road przynosi nudę. Ani bitch lub zadorinka. Ani występ ani doły. Nawet podobieństwo przygotowanej trasy terenowej nie przyczynia się do uwolnienia adrenaliny. Chcę rzucić zwrot Morgunova, że \u200b\u200bnie jest poważny! Z groźnym intonacją samochód wyraźnie pyta tunezyjskie piaski lub rosyjską terenową drogę. W każdym razie. Na teście terenowym Tuareg oddzielnie, ale już w Moskwie. Na szczęście jest coś do porównania. Co to jest nowy Taireg? Dłużej (o 41 mm), szerszy (12 mm) jest jasny. Chwycił podstawę 38 mm do 2893 mm. A wysokość, wręcz przeciwnie, zmniejszona o 17 mm, dzięki czemu współczynnik oporu aerodynamicznego zmniejszył się z 0,38 do 0,35. Była platforma (jej touareg dzieli się z nowym Porsche Cayenne), proporcje są zapisywane. Jednak ze względu na szersze zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości w strukturze mocy ciała i zmodernizowanej podwozia na okręgu, możliwe było zresetowanie z dwoma środkami ciężarów.
Zawiesinę nie zmieniono konstruktywnie z przodu i za diagramem na dźwigni równoległych. Aluminium stał się więcej, dzięki którym inżynierowie udało się zaoszczędzić prawie 50 kg. Dieta aluminiowa była pozytywnie dotknięta nie tylko na gospodarce, ale także na komforcie jazdy, nieuzasadnione masy mniej. Elastokinematics inżynierowie również poprawili, mniej ciche bloki paliwa zapewniają lepszą obsługę.
Szeroki zakres kruszyw siły i dodatkowy sprzęt jest teraz w kolejności rzeczy. Ale różne opcje dla pełnego napędu w tym samym modelu są rzadkie. Teraz SUV jest oferowany dwoma typami transmisji. Obie warianty oznaczają stały napęd na cztery koła. Ci, którzy wiedzą, że nie ma nic do zrobienia w ciężkiej terenie terenowej, mogą wybrać prostszą transmisję 4motion z różnicą trzęsienia samoobsługowego między osi. I naprawdę! Dlaczego overpay dla skalpela, jeśli możesz ograniczyć się do konwencjonalnego noża kuchennego? Transmisja z Torsenami jest łatwiejsza, łatwiejsza i tańsza. Tylny DIP jest bezpłatny.
Miłośnicy prawdziwej drogi, jak poprzednio, rozwiązuje się bardziej złożona transmisja. Nazywa się 4xmotion i obejmuje teren terenowy pakiet terenowy, który obejmuje transmisję w dół i przecinające się przecinające elektronik i różnicowe interprodukcyjne. Transmisje z taką dystrybucją wykorzystywaną do absolutnie wszystkie tawi, teraz są dostępne tylko za dodatkową opłatą (w Niemczech 1700 euro). Tylna blokowa różnica w poprzedniej wersji była również dostępna jako opcja.
Blokowanie można aktywować zarówno automatycznie (gdy koła są ściśnięte) i siłą. W tym drugim przypadku pasażność jest znacznie poprawiona, ale długo wymuszona blokowanie ciężkich gleb (piasek, gliny) jest lepszy, aby nie używać, ponieważ prowadzi do zwiększonego zużycia transmisji. Elektronika automatycznie i tak bardzo bloki dyfunduje, zweryfikowane na poprzedniej generacji.
Możliwości od Tuareg z Torsenami są skromne, pokonywanie wzrostu 31 stopni w stosunku do 45 w terenie technicznym. Przepuszczalność geometryczna w najnowszej wersji jest również lepsza, zakres zawiesiny 173 mm w porównaniu z 157. Prześwit w standardowej Taguega 220 mm, w wersji Teren Tech 230. W modyfikacjach wyposażonych w zawiesinę pneumatyczną, prześwit uziemienia jest regulowany zakres 160300 mm.
Pneumatyki działające w związku z aktywnymi amortyzatorami sachsami zasługuje na tylko pochlebne słowa. Zakres tłumienia zawieszenia zapewnia najszerszą. Jednocześnie nawet w trybie miecza urządzenie nie zamienia się w oferenta. Rolki dzięki automatycznie zaciskowi amortyzatorów są minimalne. Comfort Mode abstracts Całkowicie siodłami z Roaded Flary, a nawet routing na delikatnych falach nie jest tak wspaniały.
Podwozie z hybrydowym zasilaniem (na górze). Generator silnika znajduje się między silnikiem benzynowym a automatyczną skrzynią biegów. Wał maszyny elektrycznej z obydwoma jednostkami jest podłączone przy użyciu dwóch sprzęgła wielowarstwowe, które są zamknięte w zależności od trybu instalacji. 80-kilogramowa bateria zastąpiła koło zapasowe. Hybryd woli pracować w temperaturach plus, z minus 20 stopni, aby doprowadzić baterię do stanu roboczego (ogrzewane przez impulsy elektryczne i ładowanie) idzie około pół godziny
Kilkaset kilometrów włoskiego asfalcie, nie byliśmy nawet zauważyłem na jednym posiedzeniu. Na stałe zasięgu, określenie stabilności nawet na nierównych drogach jest wspaniały rzut RAM, oraz co najmniej jeden centymetr wpadł z trajektorii. Zarządza nowy Touareg jest zdecydowanie lepiej. Informacje na kierownicy teraz z nadmiarem. Jasne zero. Stosunek transferu jest ograniczona, dlatego kierownica stał krótszy. Siła reaktywnego jest wyższe dzięki zrekonfigurowane elektro-hydroceneur.
Wcześniej nacisk pomiędzy mostkami przednimi i tylnymi podzielono równo. Teraz wszystko jest inaczej. Torsen w przekazie 4Motion domyślnie rozdziela moc pomiędzy przednią i tylną oś w stosunku 40:60. Cylindryczna różnica wersji terenowego dzieli wzdłużne w stosunku 38:62. Z tej sytuacji, zachowanie w atmosferze gazu jest bardziej jednoznaczny i zrozumiały.
Dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości, masa ciała jest zmniejszona i fałszowaniu skręcenie zwiększa się o pięć procent
Teraz komputer modele ciała są tak dokładne, że wirtualne testy zderzeniowe na niezawodność prawie nie różnią się od rzeczywistych
Automatyczna skrzynia jest taka sama dla wszystkich wersji. Jest to nowa jednostka osiem skorygowane hydrotransformer AISIN (wcześniej na taways automatyczna skrzynia biegów było sześć-speed). Pod wieloma względami, dzięki niemu stał się bardziej dynamiczny Touareg. Przykładowo, zwężający się 3,6 V6 280 siły (360 nm) przyspiesza maszynę do 100 km / h do około 7,8 sekund, zamiast 8,6. Świetny. Przy wysokich prędkościach, samochód jest bardziej ekonomiczny, ponieważ skrzynka pozwala na przenoszenie z minimalnie możliwych obrotach.
W Rosji, Touareg będzie oferowany z sześcioma silnikami. Wszystkie z nich są zgodne z normami Euro 5. Trzy silniki Diesla: V6 TDI (dwa warianty 204 KM 240 KM (550 N ∙ M)) i 340 silne TDI V8 (800 N ∙ m). Oraz trzy silniki benzynowe: V6 TSI (dwie opcje z różnymi rozwijający 249 KM i 280 KM (H ∙ M)) i V8 TSI (4.2, 360 KM). Wszystkie te modyfikacje zostaną wykonane w fabryce w Kałudze i pojawi się w nas w tym roku.
W dolnej części zderzaka w pobliżu światła przeciwmgielne, 24-gigahertic radary (zakres 200 m) z aktywnym tempomatem, który jest w stanie utrzymać tryb Stop and Go i awaryjnego spowolnienie samochodu aż do całkowitego zatrzymania. Jeśli elektronika rozumie, że kolizja jest to możliwe, to natychmiast aktywuje FRONT ASSIST algorytm alarmowy. Jednocześnie, resztki taśm są wyzwalane i okna i szyberdach są objęte gwarancją.
Opcjonalnie można zamówić system, który podąża za przestrzeganiem szat, specjalny aparat ogląda się tutaj pod frontowym szkłem.
Wersja hybrydowa w Rosji planuje również dostarczenie. Moda hołd? Być może. Nawet same Volkswagens mówią, że modyfikacje oleju napędowego są bardziej wydajne niż benzyna elektryczna. Elektrownia Hybrydowa TOUARG jest silnikiem 333-silnym benzynowym V6 TSI silnikiem i pojemność 34,3 kW (46 KM), który jest zasilany przez 288-woltowe baterie wodorkowe niklowe. Wszystko jest w porządku, ale tylko wysiłki w celu zresetowania nadmiarowej części elektrycznej obniżonej części. I to bezpośrednio wpłynęło na nawyki. Hybrydowy Taouareg jest bardziej obojętny i zauważynie uparty idzie na turniach. Chociaż dynamika na wysokości 6,5 sekundy do stu przy średniej konsumpcji 8,2 l / 100 km. Inny powód Amerykanów i Europejczyków do Buzzu z hybrydy jest obniżone stawki podatkowe. Dla nas Niestety, nie należy jeszcze
Wnętrze stało się szlachetne. Jak przed osadami przedniej, masywne akcje konsoli. Panel przedni nie jest granicą rozmiarów projektantów, ale plastikowych i skóry do dotyku bardziej przyjemny i bardziej miękki niż wcześniej. Standard jakości montażu. Istnienie wewnątrz salonu wołgonu stało się szersze o 50 mm, a tylne siedzenia podzielone na proporcje 2: 3 są uzupełniane regulacją wzdłużną. Opcjonalnie, sofa można zamówić za pomocą zamków elektromechanicznych, umożliwiają zdalnie dodawanie miejsc, przycisków napędowych w bagażniku i kabinie. Klimat w najbardziej zaawansowanych wariantach czterech strefy.
Pień stał się szerszy, ze składanymi siedzeniami, objętość wzrosła z 580 do 660 litrów (przez pod-linię). Z składowymi siedzeniami objętość komory ładunkowej wzrosła z 1570 do 1642 litrów. Ale wysokość ładowania niestety wzrosła. Ale teraz dla wszystkich wersji, piąty dysk elektryczny jest zaproponowany jako opcje (w wersji górnej z napędem V8 w bazie danych).
Jeden z nowych frytek jest aktywnym światłem. Touareg może być wyposażony w reflektory Xenon Hella, które umożliwiają jazdę ze stale zawartym światłem długoterminowym. Reflektory przełączą się automatycznie na zanurzone, gdy tylko aparat zainstalowany pod szyną (również wynika z znacznika), zauważy licznik lub przechodzący transport. W reflektorach znajduje się specjalna kurtyna z napędem elektrycznym, pozwala na pokrywanie wiązki światła i tworzyć żądaną czarną i zieloną granicę. Prędkość systemu wynosi 350 ms. Prace i interakcje systemów bezpieczeństwa występują przez nową oponę zginającej Flexray (10 Mb / s). Pozostała elektronika działa w standardowej magistrali CAN (prędkość 500 kbps)
Elektronika w Touareg dokonała kolejności wielkości więcej. Prosto konstelacja systemów, jest bardziej przydatna. Nawet nowa najszybsza opona była potrzebna. Zaawansowane multimedia ma wyświetlacz 60-Gig i ekran dotykowy. Menu komputera bocznego w wersji hybrydowej uzupełnia wizualne piktogramy działania elektrowni.
Jedno okrągły system przeglądu Co! Dostaje obraz z czterech izb, znajdujących się wokół obwodu ciała i szyje sygnały w jedną całość. Manewrowanie terenu i w gęstym środowisku miejskim jest przyjemnością. Wszystkie cztery kamery supermarmitowe objęte nimi kącikowo w pobliżu się rozwinięły. Parking, więc w ogólnym systemie lafa podczas manewrowania odwrócenia pokazuje trajektorię. Szkoda, że \u200b\u200bnie ma automatycznych systemów parkingowych.
Dr Johan Belie, Szef Departamentu Technicznego Rozwoju Nowego Tuareg, mówi, że automatyczny system parkingowy nie pozwala na tworzenie wzmacniacza kierowniczego. Samochód jest ciężki, a z wielu powodów wzmacniacz elektro-hydrauliczny pasuje do najbardziej optymalnie (pompa hydrauliczna w odpowiednim czasie jest napędzana przez silnik elektryczny). Na własny parking, wymagany jest wzmacniacz w pełni elektryczny. Węzeł żądanej mocy, które mogłyby zapewnić odpowiednie informacje zwrotne na kierownicy, Volkswageny nie zostały jeszcze wykonane. Uśmiechnięty Johen sprzeczne, powiedział, że ma całą listę pomysłów, za wcielenie wydaje się, że automatyczne parkowanie na tej liście jest również dostępna.
Nowa generacja Touareg jest sta nowa. Prace przeprowadzono absolutnie we wszystkich kierunkach żelaza, elektroniki, opcjonalnej, bezpiecznej maszyny odniosła sukces. Z tym wszystkim, Volkswafs zauważył, że chip nowej taguegii jest stałym kosztem, o ile to stwierdzenie będzie od nas istotne. Przypomnijmy, że koszt różnych modyfikacji modelu bieżącego generacji leży w zakresie 1,64,3 mln rubli.
Michaił Tsymbal i Vitaliy Kabyshev
Zdjęcie Mikhail Zymbal i Volkswagen
Konkurenci.
Land Rover Discovery 4 jest produkowany od 2009 roku. Ale w fakcie, w 2009 r. Odbyło się tylko restlening. Sam model pojawił się w 2004 roku. W Rosji sprzedawane w pięciu podstawowych wyposażeniu. Transmisja z automatyczną transmisją i stałym napędem na pełny koła. Silniki trzy objętościowe od 2,7 do 5,0 litra. Koszt od 2,53,000 do 2 613 000 rubli.
Toyota Land Cruiser Prado został wyprodukowany od 2009 roku. Jesteśmy sprzedawani w sześciu podstawowych wersjach. Silnik Dwa Diesel 3.0 i benzyna 4.0. Napęd jest trwały, skrzynia biegów jest automatyczna. Najprostsza wersja Diesla będzie kosztować 1,729 000 rubli, najdroższe w 2,615 000. Jednak liczne dodatkowe wyposażenie zaproponowane przez opcjonalnie może znacznie podnieść.
Toyota Land Cruiser 200, który przyszedł na rynek w 2007 roku, w szczycie Tauregu bardziej skoncentrowany na poruszanie się poza drogi, a nie na asfalcie. Jest wyraźnie większy, ale koszt modelu jest porównywalny i leży w zakresie 2 781 000 2,790 000 rubli. Istnieją dwie podstawowe konfiguracje. Silniki są dwa 4,5-litrowe diesel i 4,7 litr osiem.
Nissan Pathfinder można kupić w zakresie od 1,603 000 do 2,012 000 rubli z przekładni mechanicznej i automatycznej. Silniki Diesel 2.5 i benzyna 4.0. Model został wyprodukowany od 2004 roku. Starszy Patrol Brother Nissan również pośrednio można również napisać do konkurentów, choć jest bardziej i na bieżących cechach na asfalcie do Taguegii oczywiście nie osiąga. Prosili o patrol z 2 067 600 do 2 500 000 rubli.
Mitsubishi PAJERO IV jest w stanie zadowolić dwa silniki wysokoprężne 3,2 litrów i jednostkę benzynową o powierzchni 3,8 litra. Wybór jest oferowany zarówno mechaniczne, jak i automatyczne transmisje. Koszt od 1 484 000 do 1 899 000 rubli. Czwarte pokolenie jest wydawane od 2006 roku.
Jeep Grand Cherokee i Dżip Dowódcy stoją na tej samej platformie, mają taki sam asortyment silników (Diesel 3.0 i benzyny 4.7), ale chwalą się o różnych miejscach, dowódca ma siedem. Zakres cen od 2,2 do 2,4 miliona.
Źródło: Auto.mail.ru.
