Napęd testowy Volkswagen Touareg od 2010 SUV

Niezrozumiały

Test długoterminowy VW Touarg Hybrid: Uczymy się postaci i rozważmy koszt posiadania.

Miesiąc, w którym byłem tymczasowym właścicielem hybrydowego SUV VW Touarg. Ale prawie nie przegapiłem zaawansowanego technologicznie Tuarego. Teraz spróbuję wyjaśnić dlaczego.

Pierwsze dwa tygodnie w firmie z Touarg Hybrid były czystą euforią z samego faktu codziennego działania maszyny z silnikiem elektrycznym. Podobał mi się wszystko w nim i dlatego łatwo przeliczyć prywatne dziwacenia w szczególności, czego chcesz, to hybrydowa! Zabrani mu ciężki przepływ nawet na pulchnych oponach zimowych, trochę flegmatyczny charakter jazdy, czasami szarpiący działanie hybrydowej transmisji i niezwykłych ostrych hamulców. Prawdopodobnie ten system odzyskiwania działa, przyzwyczaiłem się, pomyślałem i nadal cieszyć się życiem.

Jednak tym więcej czasu spędziłem za kierownicą hybrydową VW Touarg, tym więcej powodów, dla których wystąpiła. Na przykład, pomimo wszystkich moich wysiłków, ceniona liczba 8,2 litrów paliwa na stu kilometrów przebiegu na ekranie komputera pokładowego, nigdy nie widziałem. Nie pojawił się na nim i liczbach 9 lub co najmniej 10. Najlepszy wynik, że udało mi się osiągnąć miesiąc, wynosi 13,2 litry. Ale to niesamowite: został nagrany po całym dniu jazdy w Moskwie i popychając korki. W takich warunkach hybryd okazał się najbardziej ekonomiczny: w powolnym strumieniu ma możliwość często dołączenia do silnika benzyny i pełzającą wyłącznie na maszynie elektrycznej.

19,8 l / 100 km - Maksymalna postać średniego zużycia paliwa, która pojawiła się w miesiącu pracy na ekranie komputera bocznego hybrydowego TOUARG.


Tradycyjne DVS podczas jazdy wokół miasta w ogóle, pozostaje dość często bez pracy: wyrwałem gazu i przenieś toczenia, i natychmiast widzisz, jak strzała obrotometru spadła do 0. Zdejmij stopę z akceleratora, a hybrydowy uruchamia się w ogóle, a hybrydowy start Niemal wyraźnie zmniejszona prędkość jest aktywowana przez system odzyskiwania naładowany baterię.. Naciśnij ponownie, a po kilku chwilach silnik przychodzi do życia, maszyna rzuca się z sprzętu, a samochód zaczyna przyspieszać.

Ale jest tutaj, że ukrywa się kolejny brak hybrydowej taguiny. Opóźnienia w swoich reakcjach nie są zirytowane tylko z mierzoną jazdą w tym przypadku, są one przeciwieństwem całkowitej zieleni Entourage: nie spiesz się, mówią, i lepiej spojrzeć na wykresy przepływu energii elektrycznej lub obserwować wydajność System odzyskiwania. Jednak w podarowanym rytmie ruchu, rozciągliwość procesów przejściowych w instalacji hybrydowej jest szczerze mówiąc: Nigdy nie wiesz, czy możesz przyspieszyć w odpowiednim momencie, czy najpierw musisz poczekać, aż elektronika rozpocznie się dwie sekundy temu, synchronizuje się Jego obroty z transmisją i tylko następnie sprzęgło łączące silnik przekładniowy i pozwala samochód zacząć podkręcać.


Pojemność baterii w 15-stopniowym mrozie spada do około jednej czwartej: jeśli w normalnych warunkach hybrydowy touareg jest w stanie prowadzić dwa kilometry na koszulce elektrycznej, a następnie zimą - nie więcej niż półtora. To prawda, że \u200b\u200bjest z piekarnikiem i reflektorami.

Transmisja transmisji do trybu sportowego, chociaż dodaje hybrydę przewidywalności, ale nie zapewnia pełnego wzajemnego zrozumienia z instalacją mocy. Próbując przyspieszyć płynnie, lekko jabłkowanie akceleratora, a Touareg reaguje na niego tylko tak szybko, jak zauważalne przyspieszenie na maszynie elektrycznej. Naciskasz gaz lekko gwałtownie drganie, dzwoniąc do pomocy wykresu sprężarki.

Ta sama historia z hamulcami: Chcesz przestać płynnie przy wejściu do światła ruchu, ale ze względu na fakt, że system odzyskiwania w takiej sytuacji próbuje używać tylko efektu hamowania silnika elektrycznego, siła spóźnienia jest niewystarczająco. Szybki jest silniejszy, a samochód nagle przenika do nosa. W rezultacie, do płynnego hamowania, wysiłek na pedały hamulca muszą być dozowane bardzo dokładnie, a nieco ponownie się rozluźnia. Ogólnie rzecz biorąc, nie przyzwyczaiłem się do hamulców hybrydowej taguegi na cały miesiąc.


Jeśli opuścisz Hybrid Tuareg na noc z całkowicie naładowanych baterii, a następnie rano wciąż zamienia silnik benzynowy i nie wyłącza go, dopóki nie wszystkie węzły zostaną uwolnione do temperatury roboczej, zapewniającą działanie elektrowni, w tym system ogrzewania baterii.

Jednak ogólny poziom komfortu w hybrydowej taguegii jest bardzo wysoki. Podwójne okna boczne, dobre dźwiękoszczelne łuki koła i komorę silnika, wygodne zawieszenie pneumatyczne i całkowity brak wibracji z elektrowni. Silnik benzynowy jest najczęściej chorowy przy niskich prędkościach (że działa zwykle tylko może być rozumiana tylko przez położenie strzałki obrotometru), albo w ogóle odpoczywa, a wspomaganie kierownicy energii elektrycznej jest znacznie filtruj informacje o stanie chodnika.

A hybryd jest dobrze zarządzany. Prezentuje również kilka ogrodzeń w reakcjach, tradycyjne dla ciężkich samochodów z wysokim środkiem masy, ale dodaje tylko hybrydowe poczucie statusu. Dzięki dynamikom pełne zamówienie. Żyjemy jako akcelerator nawet pod rykiem obudzonego sześciu, pracując w duecie z silnikiem elektrycznym, potężnie strzelać do przodu. PRAWDA, a następnie nagle zauważył ładunek gazu za baterię i nieświadomie usuń nogę z gazu


Hybrydowa VW Touarg ma adaptacyjne zawieszenie z ustawieniami sportowymi. Ponadto kierowca może regulować sztywność amortyzatorów, a wysokość ciała jest niezależna od siebie.

Na desce rozdzielczej pomiędzy prędkościomierzem a obrotometrem znajduje się duży wyświetlacz LCD, aby wyświetlić informacje do Twojego gustu: komputer pokładowy, wskazówki nawigacyjne lub kompas.

Ale są to wszystkie emocje, ale co z praktycznością? Jak opłacalne lub odwrotnie jest droższe niż hybrydowa VW Touareg będzie w codziennej pracy w porównaniu z konwencjonalnym SUV? Jak się okazało, nie droższy.

Koszt pierwszych trzech wizyt dla dealera do planowanej konserwacji nie różnią się od kosztów maszyny z silnikiem benzynowym V6. Pierwszy będzie kosztować około 11 tysięcy rubli, drugi jest nieco droższy niż 20 tysięcy rubli, trzeci jest znowu 11 tys. Faktem jest, że do 60 tysięcy kilometrów instalacji hybrydowej nie wymaga dodatkowej konserwacji lub naprawy. Częstotliwość jest taka sama jak w samochodzie z silnikiem benzynowym: co 15 tysięcy kilometrów lub raz w roku, w zależności od tego, co przyjdzie wcześniej.

Najdroższym właścicielem hybryda będzie kosztować-4, zaledwie 60 tysięcy biegów 40 tysięcy rubli, co ma około trzeciej niż właściciel zwykłego samochodu. Wynika to z planowanej profilaktyki baterii i urządzeń elektrycznych instalacji hybrydowej.

Koszt Normochas dla Touarg Hybrid nie różni się również od ceny samochodów z tradycyjnymi DVS. Jednak konieczne jest, aby służyć takim samochodzie na wyspecjalizowanych stacjach: wyszkolony personel będzie mógł najpierw potwierdzić instalację zasilania wysokiego napięcia, a następnie zacząć utrzymywać lub naprawiać samochód.


Jakość materiałów i badanie części w VW Touarg jest doskonały. Przyjemny szorstki plastikowy, aluminium. Ponadto żelazne wykończenie można zamówić do zwykłego SUV.

Inne wydatki właściciela Hybrid Taguega, czekając na niego w pierwszym roku po zakupie nowego samochodu, zmniejszyliśmy tabelę. Przez tradycję, do obliczania kosztów ubezpieczenia, używaliśmy uśrednionego kierowcy ponad 22 lat z doświadczeniem prowadzącym ponad trzy lata życia w Moskwie. Cena polityki Casco wziął średni rynek (zakres od 100 do 180 tys. Rubli, ale największą liczbę propozycji konta na 120-140 tys. Rubli). Szacowany przebieg 20 tysięcy kilometrów rocznie, średnie zużycie paliwa w wysokości 15 litrów na stu kilometrów, benzyna AI-95 w cenie 29 rubli na litr.

Koszt właściciela VW TOUARG Hybrid w pierwszym roku operacji
Osago Casco Tax Tax, 1 benzyna
5500 r. 120 000 r. 52500 r. 11000 p. 87 000 r.
Razem: 276 000 r.
Przebieg kilometr (tylko paliwo): 4,35 p.
Kilometr przebiegu (w tym wszystkie wydatki, w tym Casco): 13,8 p.
Kilometr przebiegu (w tym wszystkie wydatki z wyjątkiem Casco): 7.8 p.

Nie tanie? Samochód nie jest tani: test VW Touarg Hybrid kosztuje prawie 3,5 miliona rubli! Jednocześnie bezpośredni konkurenci w przyjaznym dla środowiska Taouareg. Czy jest dla niego alternatywa? Zobaczmy.

Lexus RX 450H.
Pierwszy prawdziwie ogromny zwrotnica z elektrownią hybrydową. Jest to kompaktowa waga i wyposażona w sześciocylindrowy silnik 3.5 i zastrzeżoną ciągłą przekładnię napędu Lexus Hybrid (lub Hybrid Synergy Drive, jeśli rozmawiamy o samochodach Toyota) z transmisją planetarną, która może łączyć moment od przyczepności Silnik elektryczny i DV w dowolnych proporcjach. Pojemność montażowa 249 MSEPower, 7,9 sekundy do setek i 6,3 litrów zadeklarowanej wydajności w cyklu mieszanym.

W Rosji Lexus jest sprzedawany przez długi czas i jest dostępny w trzech podstawowych modyfikacjach ceny od 2,97 do 3,3 miliona rubli. Jeśli weźmiemy tylko cenę, można go uznać za główny konkurenta Taguegii.

Hybryda Audi Q5.
Najnowszy przedstawiciel hybrydowych krzyżówek, który pojawił się w Rosji tylko w lutym tego roku. Elektrownia jest tutaj prawie taka sama, tylko silnik benzynowy jest mniejszy: dwustronna aktualizacja cztery mocy 200 sił i 45-silnego silnika elektrycznego oraz maszyna oktoka. Wyjątkowo na elektryce Hybrid Audi jest w stanie prowadzić około trzech kilometrów, a zadeklarowane średnie zużycie paliwa wynosi 6,9 litra na stu kilometrów przebiegu.

Ceny takiego samochodu w Rosji zaczynają się od 2,565 milionów rubli. Prawda, że \u200b\u200bna tę kwotę kupujący otrzymuje całkowicie zapakowany samochód z systemem nawigacyjnym, kontroli klimatyzacji, skórzane wnętrza i tak dalej.

Hybrydowa Escalade Cadillac.
Największa hybrydowa SUV, dostępna na rynku rosyjskim. Prawie trzy ton Mahina ma ponad pięć metrów długości, ośmiocylindrowy silnik sześciokrotniowy i silnik elektryczny, jednak mocną mocą, elektrownia Cadillac traci do Tuareg: tylko 332 koni mechaniczna. Twierdził zużycie paliwa w mieszanym cyklu 11,2 litra, co stanowi 50 procent mniej niż zwykłego SUV. Przyspieszenie od miejsca do sto kilometrów na godzinę tej hybrydy trwa 8,4 sekundy.

Hybrydowa eskalda w Rosji kosztuje 600 tysięcy więcej niż model podstawowy 3,4 miliona rubli, jak dobrze wyposażona VW TOUARG Hybrid. Prawda, nie ma prawie żadnych opcji dla amerykańskiego: Duża liczba sprzętu jest już w bazie danych, i można zabawić tylko pakiet rozrywkowy dla tylnych pasażerów z wyświetlaczem LCD w ograniczniki głowy siedzeń i słuchawek bezprzewodowych.

Hybryda Porsche Cayenne S
Zbudowany na tej samej platformie i wyposażony w tę samą elektrownią jak Hybrid Touarg, Hybrid Porsche Cayenne kosztuje milion rubli ponad 4,45 miliona rubli. Jednocześnie, jeśli wybierzesz bardziej przyjemne opcje, jak klapa w dachu, kolor metaliczny lub kamerę z tyłu, a następnie cena hybrydy Porsche będzie łatwo odebrać pięć milionów rubli.

Dla tych pieniędzy, właściciel otrzymuje kolejny wygląd, więcej ustawień podwozia kierowcy i radykalnie różny w salonie projektowym i jakości.


Jak szczęście będzie los hybrydowej taguegi w Rosji, trudno jest powiedzieć. Zbyt niejednoznaczny okazał się samochodem w Volkswagen. Wygodne iw jakiś sposób nawet status, ale z dziwnym znakiem jazdy i nie tak ekonomicznym, jakby mimowolnie czekał na hybrydę w tytule z prefiksem.


Na przystanku przy w pełni naładowanej baterii, Taureg wyłącza silnik benzynowy i stoi w pełnej ciszy - to słychać tylko jak działa wentylator elektryczny instalacji klimat.

Jednak eksperyment na niepowodzenie sprzedaży Touareg Hybrid w Rosji nie będzie już można nazwać w ciągu trzech miesięcy w Rosji 15 takich samochodów zostało sprzedanych. I to pomimo faktu, że wszyscy dealerzy Volkswagena w Rosji mogą handlować hybrydy w Rosji.

Jednak, moim zdaniem, bardziej rozsądnym wyborem będzie zwykle trzy-litrowy VW Touareg, który w cenie trzech milionów rubli, będą urządzone z prawie wszystkimi dostępnymi opcjami do oklejania! To idzie doskonale, jest dość oszczędny iw ogóle jest to zwykły, miły samochód. Detale? W kolejnej, obecnie końcowej noty.

Dla porownania:
Pierwszy i trzeci następnie Tuareg z turbodiezer trzech litrów kosztuje więcej niż około 17000 rubli. Ponadto, zalecana częstotliwość wymiany oleju dla silnika wysokoprężnego jest 7500 Przebieg km, choć częstotliwość gwarancja utrzymania jest te same 15 tysięcy kilometrów.

Eksploatacja
Całkowity przebieg samochodu, km 1832
Przebieg od początku badania, 942 km
Zużycie paliwa, L. 16,9

Specyfikacja VW Touareg Hybrid
Benzyna Silnik V6 + silnik elektryczny
objętość robocza, cm 2995
Max. Moc HP / min 379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Max. Moment nm / min 440/3000 - 5250
Rodzaj napędu kompletna
Skrzynia biegów 8-St. Automatyczny
przedniego zawieszenia niezależnego, typ
Tylne zawieszenie typu multi-niezależna
wentylowane hamulce tarczowe z przodu iz tyłu
Wymiary (DHSHV), mm 4795x1940x1709
Rozstaw, mm 2.893
Luz, mm 201
Masa własna z kierowcą, kg 2315
Max. Prędkość, km / h 240
Przyspieszenie 0-100 km / h, od 6,5
Zużycie paliwa (otwarta), L / 100 km 8,3
Pojemność zbiornika paliwa, L 100
cena, rub. od 3 240 000
 

Źródło: Magog silnika [marzec 2012]