Napęd testowy Volkswagen Touareg od 2010 SUV

Hybrydowe wyzwania silniki wysokoprężne

Zapomnij o zablokowaniu chmur dymu Sizod. Nowoczesne samochody dieslowe są potężne i przyjazne dla środowiska. Ale czy to wystarczy spowolnić rozwój technologii hybrydowych?
Wiesz, a tutaj nie śmierdzi, jest zamyślony z St. Antoine, uwalniając kluby szaro-niebieskiego dymu.
Nasz wysoki naoliwiony redaktor ma rację, a nawet jeden. Pomimo naszej najbliższej bliskości rur wydechowych z trzech samochodów z uruchomionymi silnikami wysokoprężnymi, czujemy tylko gołe zapach tytoniowych cygar i świeżych zimowych powietrza wschodniej Sierra.
Zdumieny i brak tradycyjnego hałasu dla silników wysokoprężnych. Nie zaskoczył nas w związku z tym tylko czwartym uczestnikiem tego kwartetu: nowy i nienaturalnie cichy Lexus RX 450H. W końcu jest wyposażony w elektrownię hybrydową, ale BMW X5 XDrive 35d, Mercedes-Benz ML320 BlueTec i Volkswagen Touareg TDI zaskoczył nas w tym względzie. Co może powiedzieć, że ledwie słyszalne bezczynności wobec stanu rozwoju nowoczesnych silników wysokoprężnych? Czy będą mogli stworzyć godną konkurencję najnowszego modelu hybrydowego klasy SUV sprzedanej na świecie? Aby wyjaśnić związek, wybraliśmy góry.
 
Podróż do miejsca kolekcji pozwoliła nam dokonać pierwszych wniosków. BMW X5 z trzecimi pobliskich siedzeń i zdolność do transportu siedmiu pasażerów na raz okazała się największa i przestronna. RX450H ma tak samo z całkowitą długością Mercedes-Benz i Volkswagen, ale jego rozstaw 2,741 mm okazał się krótszy o 114 mm ze względu na cechy urządzenia zawieszenia.
Pomimo faktu, że wszystkie trzy Niemcy mają 3-litrowe 6-cylindrowe silniki wysokoprężne Turbo pod kapturem, nadal istnieją różnice. BMW w głębokości komory silnikowej znajduje się rzędowa jednostka siła bi-turbo, podczas gdy Benz i VW dokonali wyboru na korzyść monoturbic monoturbic w kształcie litery V. Wszystkie trzy wymagają paliwa o wyjątkowo niskiej zawartości siarki i działają na różnych odmianach technologii wtrysku mocznika AdBlue, co umożliwia znacząco zmniejszenie zawartości tlenku azotu w gazach zużytymi. Są znacznie czyste swoich poprzedników, ale nadal są daleko od niezrównanego statusu Suev z Lexusa (Surev Suev Super Ultra Niski pojazd Emisji tej klasy jest przypisany do tych samochodów, w których emisje szkodliwych substancji do atmosfery wynoszą 90% mniej w porównaniu z konwencjonalnymi maszynami).
Mercedes ma tradycyjny 4Matic stały system napędowy, podczas gdy X5 ma dynamiczną kontrolę trakcji (funkcja kontroli trakcji) SLY, dodając mały ekstremalny system xdrive. Touareg z 4xmotion Stały system pełny napędowy okazał się jedynym oferującym obniżoną rząd, a Lexus RX450H ponownie przypomniał swojemu zakwaterowaniu do hybrydów. Poprzednio zainstalowany silnik i silnik elektryczny (jest generatorem) Obróć oś przednią, tył jest napędzany przez dodatkowy silnik elektryczny, jeśli to konieczne.
Główną niespodzianką naszych testów nie było, że X5 przekroczył wszystkich pod względem hamowania i zarządzania, ale fakt, że nie okazał się pierwszego testu przyspieszenia. Pomimo najwyższego momentu obrotowego w tej klasie (576 nm), X5 głowa jest uszkodzona w badaniu, aby podkręcać do 100 km / h gładki i cichy, gdy RX 450H jest przyspieszony. Oszałamiająca różnica 0,3 sekundy wygląda dość naturalnie z punktu widzenia praw matematycznych przeciągania wyścigów co 45 kg koszt 0,1 sekundy. Ale punkt tutaj jest nie tylko waga. Tak, BMW jest cięższy Lexus do tego samego 136 kg, ale ML320, ważący 18 kg mniej niż X5, pokazał ostatni wynik w tym teście, spadł za lidera o 1,7 s. Małe zagadki jak to pomnożone w naszej świadomości, gdy poruszają się na północ na autostradzie 395.
Pomimo wszystkich różnic te luksusowe crossovers i ogólna cecha pierwszych kilku minut powinny być do nich stosowane. W końcu wszystko jest to kosztowne wyposażenie, które są nieskrępowane, chociaż ma na celu zminimalizowanie szarpnięć o ostrym starcie od miejsca, nadal jest w stanie cieszyć się kierowcą i pasażerom całą mocą momentu obrotowego dostępnego z najniższej.
 
Większość wszystkich pozytywnych emocji powoduje X5, ale nie tylko dzięki idealnie zrównoważonej kierownicy i oszałamiające dynamikę. St. Atoin jest zachwycony jego pchnięciem, gdy ocean liniowiec. Po tym, jak opuściliśmy biskup na 395 śladu, X5 nigdy się nie wyłączył, kontynuując przyspieszenie, chociaż wzrósł 2,430 metrów. Wysokość nad poziomem morza? Jaka jest wysokość?
VW jest imponujący na kilka sposobów. Jest niewątpliwie miękki zawieszenie i istnieje tendencja do przewrócenia się na zmianę, ale to kosztuje do niego trochę, a te turnie zamieniają się w prawdziwą przyjemność, mówi Mark Williams, naszego kolegi i specjalisty terenowe. W Mercedesie i BMW niektóre dźwięki i wibracje produkowane przez silnik wysokoprężny czasami wpadną w salon, ale inżynierowie VW rozstali się i poradzili z tymi niepożądanymi dźwiękami. Bardzo gładki i dyskretny samochód, znacznie bardziej cichy niż BMW, Ron Kiino wierzy, naszego edytora wyższego szczebla. Świętowali naszych redaktorów i dobrą reakcję na touareg do pracy pedału gazu, pomimo solidnej masy w prawie 2,5 tony. Bardzo przypominające benzynę V8, poza tym nie ma przerwy między naciśnięciem pedału gazu a rozpoczęciem, zauważył Williams.
Najbardziej dziwną rzeczą było to, że wszystkie silniki wysokoprężne w tym teście wydawały nam szybciej Lexus. Więc poczekaj, a kto był szybszy na dobrej drodze?, W pośpiechu, aby znaleźć St. Antoine przez chodzenie, patrząc na to, jak szybki BMW jest ukryty za obrotem, ułatwia wyprzedzanie Lexusa. Może przewaga na początku? Williams tak nie myśli. Na wysokości 2,2 km nad poziomem morza, te silniki wysokoprężne są nadal potężne i nagłe, spożywanie około 15 litrów na stu kilometrów. Jest całkiem dobre dla SUV, ważące 2,2 tony i więcej. Jest znacznie bardziej smukły i technologiczny Lexus bez entuzjazmu postrzeganego świeżego górskiego powietrza.
 
Tak, nie jest niemożliwe, aby nie podziwiać Lexusa. Uruchamianie silnika z przycisku jest podobny do uruchomienia najnowszego komputera z czterorzędowym procesorem. Palcowanie, brzęczenie i migające światła tworzą poczucie początku pracy złożonej sztucznej inteligencji.
Łatwy dotyk pedału gazu wysyła tylko impulsy elektroniczne do silników elektrycznych, chociaż jeździ samochodem i dość szybko. Całkowita prasowanie na pedale budzi 3,5-litrowy v6, ale zdarza się to całkowicie niezauważone dla Ciebie. Na brzęczu wariatora jest prawie niemożliwe, aby określić moment, w którym silnik zacznie pracować, aby pomóc silnikom elektrycznym, nie pojawia się wibracje, pojawia się tylko ledwo odróżnialny hałas.
I to jest cały Lexus, od początku do końca. Gdziekolwiek wygląda, wszędzie ma najbardziej wszczepioną elektronikę, począwszy od wyświetlacza LCD i reflektorów, których jasność jest automatycznie zmniejszona, zbliżając się do nadjeżdżającego transportu, a do najnowszego kontrolera o nazwie zdalny dotyk. Jest to krzyż między ekranem dotykowym a trackballem i pozwala użytkownikowi praktycznie poczuć dotyk strzałki wskaźnika na wirtualne ikony i przyciski. Na początku to trochę przeraża, ale jesteś przyzwyczajony do bardzo szybko. Zdalny system dotykowy w pełni spełnia swoją nazwę, zapewniając nieopisję kontaktu z przyciskami na ekranie. Wszystko jest bardzo jasne i proste, mówi St. Antoine. Williams jest pod wrażeniem nie mniej: jeśli co 10 lat takie urządzenie będzie wyposażone w każdy samochód, pochodzący z przenośnika, nie będę w ogóle zaskoczony.
Na tym tle BMW i Mercedes wyglądają pustym i silnie opóźnionym w kategoriach sprzętu technicznego. Ascetyczny, całkowicie czarny salon X5 powoduje większość skarg: bardzo ponuro wnętrze, a ja nadal nie bądźcie zachwyceni interfejsem systemu Iderive, zwłaszcza jeśli chodzi o nawigację z powodu tego, stale spóźniam się na spotkania, mówi Kiino. St. Antoine Delikatnie pats siedziba Benz: Być może nie jest tutaj tak pusty, jak w salonie VW, ale ogólnie jest bardzo miły. Niektóre systemy, na przykład, kontrola klimatyczna, zarządzać bardzo wygodnym, ale niektóre są tylko horror.
 
Walka była zasilana współczynnikiem tanich i bogatej konfiguracji, naszym sędziom, jednak zajmowali się ogólną wydajnością Lexusa. Niektórzy znaleźli to futurystyczne, technicznie innowacyjne, podczas gdy inne nowoczesne, ale tanio wyglądają z powodu tendencji mieszanych w nim. Williams mówi: Nie lubię rozwiązania zewnętrznego. Przednia część wygląda trochę wilgotna, ale z salonu jestem w najwyższej radości. Wydaje się, że każdy szczegół, każda powierzchnia jest przetwarzana tak, aby tworzyć wewnątrz samochodu jako dużo wolnego miejsca i maksymalnego oglądania. St. Antohan nie dzieli tej zachwytu: Wnętrze nie osiąga luksusu, którego spodziewasz się znaleźć w LEXUS. Panel centralny wygląda bezwzględnie tanio.
Z Volkswagen wszystkim innym. Kinino porównuje swój salon z efektowną chatą lasową gdzieś na Alasce, podczas gdy St. Antoine jest pełen entuzjazmu: idealne ustawienie, aby w pełni skupić się na prowadzeniu samochodu. Salon Touareg jest bardzo poważny, ale jednocześnie bardzo stylowy i wygodny. Zobacz, bmw? Można to osiągnąć.
Po połowie domu, Williams informuje w radiu, że Lexus ma 58 km w lewo. Według planu, mieliśmy przystanek po 322 km, ale musieliśmy się zatrzymać, chociaż wszystkie silniki wysokoprężne miały kolejne paliwo i rezerwę udaru około 480 km. Ponieważ zużycie paliwa nie martwi się o ostatnie miejsce, myślimy o tym.
 
To nie jest tajemnicę, że hybrydowy Lexus jest mistrzem w dziedzinie oszczędności paliwa w świecie prawdziwych dróg. Przy szybkości przepływu 10,2 litra na 100 km RX450H omija najbliższy rywalizację X5, co było zaskakująco ekonomiczne, 0,4 litra. Ostatni tutaj okazuje się touareg, którego wydatki okazały się bardziej niż Lexus, prawie 2 litry. Czy uważasz, że wszystko jest niezwykle proste? W ogóle, ponieważ przepływ jest tylko jednym ze sposobów rozwiązania tego równania.
Inny sposób na pieniądze, ponieważ na wycieczce 965 km, właściciel Lexusa wydaje tylko 10,17 USD mniej niż właściciel Touareg. Pomyśl, to tylko powodzenia? Ale spójrz na to, co dostajesz za te dodatkowe dziesięć dolców: 551 nm momentu obrotowego i możliwość prowadzenia przyczepy do 3,5 ton, co jest dwa razy więcej, co Lexus może ciągnąć. Czy skorzystaliśmy z tej okazji w tej podróży? Nie, ale niewątpliwie powód do myślenia dla każdego, kto uważa go za przyznanie, że jego SUV może nosić łódź na przyczepie lub całej back of sprzęt.
Rodzaj jest również ważny. Na tle przestronnych zbiorników gazowych samochodów wysokoprężnych, RX450H z 72 litrami paliwa wygląda bardziej niż skromnie i jest wyraźnie w niekorzystnej sytuacji. Nie wykazuje w tej sprawie nawet gospodarki. VW, na przykład, na obliczeniach ery, w pełnym zbiorniku jest w stanie przezwyciężyć 1062 km utworu. Nasze testy wykazały niewielkie odchylenia od obliczeń teoretycznych, a jednak zbiornik paliwa Touareg jest w stanie prowadzić prawie 160 km więcej niż Lexus (711 km w porównaniu z 872 km od najlepszego wyniku).
Problem polega tylko w pływających cenach paliwa. Przy pierwszym przystanku do tankowania, olej napędowy był o wartości 20 centów więcej niż benzyna. Kiedy pojechaliśmy na drugie tankowanie, ceny pozostawały na tym samym poziomie. O ile wiemy, różnica ta jest wspierana przez listę średnich cen paliwa dla każdego państwa złożonego przez Departament Energii. Niestety, zwolennicy silników wysokoprężnych, stosunkowo niewielka różnica między kosztem paliwa diesla i benzyny, obserwowana w Kalifornii, rzadko znajduje się poza tym stanem. W niektórych regionach różnica ta waha się od 40 do 80 centów, co wyraźnie gra nie na korzyść samochodów diesla.
Do czasu naszych testów BMW i Mercedes-Benz znajdowały się w obcychu. Pomimo faktu, że X5 XDrive 35d okazał się najbardziej ekonomicznym silnikiem wysokoprężnym i wykazała niesamowitą dynamikę, a znaleziono wyraźne sprzeczności i niespójności. Opony Michelin, tak dobrze, którzy pokazali się na ulicach miejskich, okazały się absolutnie nieodpowiednie dla całej rundy, a także pełny system napędowy pełnego napędu na ścieżkach asfaltowych. Nasz X5 utknęło trzy razy, co jest trzy razy więcej niż Lexus i Volkswagen. Spodziewaliśmy się od luksusowej SUV większą elastyczność, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że kosztuje bez małej 65 000 USD. St. Antoine jest kategoryczny: jest piękny na suchym asfalcie, ma niechęć do żarliwie. Cóż, właśnie skończyłem cenę.
 
ML320 BlueTech pokazał się odwrotnie. Jest bardzo równomiernie i stabilny, ale nie pozostawia żadnych niezapomnianych wrażeń po sobie, pomimo bardzo interesujących chwil technicznych, takich jak regulowane usztywnieniowe amortyzatory i zawieszenie pneumatyczne. Tolarda wszystkich okazała się Kiino, ale nawet jego pochwała brzmi trochę wątpliwa. Nazwał Benz dobry kompromis i prawdopodobnie najbardziej przewidywalny uczestników. Williams zgodził się z nim: nie pokazał sobie najlepiej w żadnej z kategorii, ale zasłużenie pokazał się w każdym z nich.
W rezultacie, kwestia została pocięta na następujące kwestie: co dokładnie zamierzasz zrobić ze swoim SUV? Jeśli jesteś cały tydzień na korkach i na weekend, dżungla kamień, to może Lexus technologiczne staną się najlepszym rozwiązaniem. Tak, że nie poradzi sobie z przyczepą, a on czuje się bardziej niż niewygodne na off-road, a on ma małą rezerwę na jednym zbiorniku, ale reszta jest bardzo dobra. Live, czuły, doskonały samochód rodzinny, uważa Kiino. St. Antoine zgadza się z nim: on nadziewane wysokich technologii, która jest bardzo pochlebne na swój koszt. Ale tutaj w pełnym SUV, niestety, nie ciągnąć.
Jesteśmy głęboko przekonani, że SUV, bez względu na to, standard lub luksusowy hybrydowy lub olej napędowy, musi mieć dynamikę sportowych i jednocześnie uniwersalności. Dlatego nasz wybór VW Touareg TDI.
St. Antohan uważa, że \u200b\u200bjest to najbardziej pełnoprawnym SUV z naszej czwórki. Łączy on w sobie dobrą dynamikę i narzędzia on z mojej listy preferencji na numer jeden. Kyino zgadza się z nim na drodze Touareg zdumieni jego gładkość i milczy w połączeniu z mocą huraganu silnika wysokoprężnego. On jest dobry na off-road. Okazał się być bardzo ekonomiczny, ściśle zbliża najlepszy wskaźnik w tej klasie, natomiast posiadając takie umiejętności, że inni uczestnicy badań pozostają tylko marzyć. On daje maksimum możliwości, a on nie musi iść na kompromisy. Touareg, jak to było dokładnie zauważył Williams, jest to prawdziwy samochód dla każdej porze roku.
 
1 miejsce: Volkswagen Touareg TDI
Oferuje on najbardziej kompletny pakiet tradycyjnych możliwości SUV, posiadając przy tym imponującym wyglądzie i optymalnie łącząc wysokie technologie z dróg przepuszczalność zewnątrz.
2 miejsce: Lexus RX450H
Wóz idealnym miejscem na miłośników iPhone, rzadko wybiera poza miastem. Ponieważ równań z niewiadomą w postaci długiej podróży z przyczepą i częstych zjazdach z autostrady do tego samochodu są zbyt skomplikowane.
3 miejsce: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Jest konsekwentnie i spokojnie jeździ zarówno na szosie jak i za granicą, ale bez światła, które było w hedgeon tej serii.
4. miejsce: BMW X5 xDrive 35D
Najbardziej ekonomiczne silników diesla jest zdecydowanie najlepszy pod względem zarządzania i dynamiki. Wszystko zepsuć astronomiczny koszt i wąska specjalizacja.
   
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Motoru.