Test Drive Volkswagen Touareg od 2010 SUV
SAV i SAV
BMW X5 czy VW Touareg: wybierz prestiżową SUVDo roku 2000, wyrażenie terenowego BMW wydawało się być oxymorone. Wydaje się, zatem, co stanowi pierwszy SUV, Bawarczycy i skorzystał z oryginalnego ruchu marketingu, pozycjonowaniu modelu jako Sport Activity Vehicle lub SAV.
Podobnie jak nasza X5 nie jest zwykły sport-użytkowych poddawanych i twinel to nowa klasa samochodów sportowych i aktywnych zdolnych do przenoszenia prawdziwą przyjemność z jazdy, a nie zapisane na zewnątrz dobrych dróg. W koncernie Volkswagen, nie stać się mądry z pozycjonowaniem, dostarczając jej wersję SUV - Touareg - imponujący arsenał off-road i dokładnie po przytrzymaniu modeli jakości jazdy na asfalcie.
Zaktualizowane różni się BMW X5 od wersji oryginalnej próbki 2000 jako całość lekko. Z zewnątrz samochód jest wyrównany z nowoczesnym językiem projektowania BMW - języka głównego projektanta bawarskiego koncernu Chris Bengla, na którym nowy siedem przemówił pierwszy. Tradycyjnie restyling dotknął przede wszystkim optyki: reflektory otrzymał charakterystyczne nacięcie i pierścieniowych lamp a la BMW serii 5., blok z tylnych lamp została zaktualizowana. Większa niż stali markowych nozdrza z falistymi pasami pionowymi, srebrzyste na modelach osiem cylindrów i czarnych samochodach sześciocylindrowych. Drapieżny profil squat SUV bawarskiej wizualnie podkreśla zmodyfikowane zderzaki z niskimi spoilery z elementami konstrukcji sportowych (na drodze oświeci innowacji, jednak nie miało to wpływu). Wreszcie wizytówką 4.8is topowy model X5 jest podwójne owalne rury wydechowe.
Debiutujący w segmencie SUV prestiżowej koncern Volkswagen starał się stworzyć uniwersalnego samochodu, na który, jak mówią, nie wstydzi i święta, jak i na świecie, a dobrych ludzi. Efektem twórczych poszukiwań była luksusowa limuzyna z obiecujące złoża off-road. W projektowaniu Touareg i naprawdę wiele wspólnego z VW Phaeton: charakterystyczny linii ciała, falseradiator krata, głowy i tylnych optyki. Powiedzmy więcej, stylistyczną jedność z najlepszych modeli świadomie podkreślona. Po tym wszystkim, według twórców, Touareg ma się rodzajem spoiwa pomiędzy terenowych i sedan klasy reprezentatywnej. Jednocześnie, imponującej prześwitu, muskularne nisze kołowe, agresywne wloty powietrza podkreślają sportowe i utylitarny charakter samochodu.
Pod ekspresyjny wygląd SUV i luksusowy wystrój wnętrz. W ślady kabiny BMW X5 restyling nawet mniej niż na zewnątrz. Chyba że kierownica się jeszcze bardziej pulchna i obręcz uchwyt i lekko zmienił kombinacji instrumentów: lokalizacja wielkości paliwa może być tradycyjna dla Bawarczyków w dolnym segmencie obrotomierz, czujnik temperatury oleju w silniku różni się, w odróżnieniu zdigitalizowane skalę phaseman. Ponadto, sama płyta uzyskała efekt kameleona i zmienia kolor w zależności od pory dnia: Dzień, w którym urządzenia są szare, a nocą - czarny z obwódką wokół pomarańczowymi strzałkami.
W przeciwnym razie, wszystko jest tak jak w wersji dorestayling: w górnej części konsoli środkowej to wielofunkcyjny wyświetlacz, sformułowane przez przyciski sterowania multimediami system akustyczny, w dolnej - blok oddzielnej kontroli klimatu. Uwaga, nie ma nowych staromodny systemy iDrive, ale pracy nie wyglądają przeciążony. Wręcz przeciwnie, wszystko jest organizowane z myślą i troską o kierowcy, wszystkie elementy sterujące są w zasięgu ręki. Dobrym oddzielne słowo zasługują na przednie fotele, doskonale zintegrowane i wyposażone we wszystkie możliwe korekty elektrycznych do pneumatycznego Backpage lędźwiowego i zmiennego nachylenia górnej części pleców.
Fotel kierowcy Touareg jest praktycznie nie ustępuje konkurencji pod względem poziomu elektryfikacji (z wyjątkiem oparcie jest regulowane w całości i zagłówki muszą być skonfigurowane ręcznie). Jednak wsparcie strona nie jest tak rozwinięta, a sam fotel jest bardziej miękki. Ergonomia można przypisać do dziwnej postaci łączników stealless, znajdujących się w naszym zdaniem zbyt niska. W standardowym połączeniu Volkswagen instrumentów, wskaźnik temperatury oleju i woltomierz zostały dodane, a wyświetlany jest wiele informacji na wyświetlaczu diveboard: od odczytów trip-komputerowych przed zawieszeniem pneumatycznym. Centralna konsola urządzone w stylu firmowego może wydawać przeładowany przyciskami jednak zrozumieć trybach multimediów i systemów pracy klimatyczne nie stanowią.
Jak powinno być w samochodach tej klasy, nie są pozbawieni uwagi i pasażerów drugiego rzędu. Żyjący przestrzeń w salonach obu SUV z nadmiarem wystarczy na trzy, a pierwszy raj jest w tylnej kanapy. Zwłaszcza, jeśli urządzenie jest wyposażone w opcjonalną kontrolą klimatu. Nawiasem mówiąc, Touareg może poszczycić się deflektory system wentylacji znajdujące się w środku ciała, które nie jest często spotykany nawet w bardzo drogich samochodów.
Wielkość bagażnikach jest w przybliżeniu porównywalna, jednak z punktu widzenia ergonomii, Volkswagen, być może, wygrywa: dzięki poduszki składanych w formie złożonej, tylne siedzenia, tworząc idealnie gładką platformie ciężarówki. Tylne drzwi otwierają się obu maszyn (Touareg może tylko podnieść szybę), ale w BMW znajduje się podwójne drzwi i dostać się wygodne otwieranie bagażnika, trzeba wyrzucić z powrotem płytę pleców.
Solidna zewnątrz i przestronny salon funkcjonalny - czynniki zdecydowanie wpływa na wybór samochodu. Jednak nie jest to wyznacznik. W szczególności, gdy mówimy o potężnych SUV. W zakresie silników odnowionego X5 - benzynę sześciocylindrowym i turbodiesel jednostek o objętości 3 L i silnik benzynowy ośmiocylindrowy 4,4 litra. A obecny spadek dealerów BMW X5 pojawił się również najwyższej wersji, wyposażony w 4,8 litra V8 (360 KM), zdolnych do rozwijania imponujący moment obrotowy 500 nm. On przyszedł do nas na próbę. Dla Wolfsburg, najmocniejszy od benzyny Touareg z V8 4,2 litra (310 KM) pod maską przeprowadzono. Poza tym wykonaniu Russian klientów Volkswagen może wybrać pojazdów z silnikiem benzynowym V6 (3,2 litra, 220 KM), lub jeden z silników wysokoprężnych turbo: TDI pięć cylindrów 2,5 l o pojemności 174 KM lub V10 (5 l, 313 KM).
Według producenta, x5 4.8is przyspiesza do 100 km / hw 6,1 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 246 km / h. To ostatnie stwierdzenie nie może zostać zweryfikowana - z powodu niekorzystnych warunków pogodowych, Bavarz zostało ponad 200 kilometrów na godzinę być straszne. Ale czuć prawdziwie armaty przyspieszenie, wykazaną przez tego stałego samochodu w trybie kick-down, byliśmy w stanie w pełni. Konieczne jest, aby dozować wysiłek na pedały przyspieszenia.
Korzyść z hamulcami w X5 są doskonałe. W przednich i tylnych zainstalowanych wentylowanych tarcz o średnicy 356 mm i 324 mm. System dystrybucji siły hamowania, który wraz z ABS, jest standardową częścią układu hamulcowego, zapewnia maksymalną skuteczność hamowania w sytuacjach awaryjnych. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma skarg i hamulce Touareg: wentylowane tarcze hamulcowe na wszystkich kołach w połączeniu z systemami elektronicznymi (ESP i hamowania EBV Assistant) pracy całkiem zadowalający. Jest to, że pedał nie wydawało się tak wrażliwy jak na BMW, a jednym z bawełny.
Nie złe (oczywiście biorąc pod uwagę różnicę w 50 koni) przyspiesza i Touareg. W tym samym czasie, reakcja na pedał gazu pracy jest bardziej rzutowany: samochód płynnie przesuwa zakresy automatyczną skrzynią biegów, starając się wyjść z trybu ekonomicznego (szóstym biegu). Oba pojazdy są wyposażone w sześciobiegową ZF AKP, z trybem Sport i ręczne sterowanie. W trybie sportowym, skrzynia biegów przełącza się na wysokich obrotach, a szósty bieg nie jest używany. Co ciekawe, w trybie ręcznym, podczas hamowania BMW nie resetuje transmisje poniżej trzeciej, samochód jest również dotknął, z korzyścią dla mocy silnika jest w nadmiarze.
Ale się okno bawarski przełącza prawidłowo, to stoi obrotomierz strzałka, aby zbliżyć się do czerwonej strefy. Podobna ochrona przed głupiec jest również przewidziane w transmisji Touareg: elektronika niezależnie wybiera optymalny, jego zdaniem, w zakresie, koncentrując się na obroty silnika.
Wrażenia z sterowalności obu SUV są na ogół pozytywne. Dzięki ustawień sportowych z 4.8is X5, ma bardziej przysadzisty lądowania: ciało znajduje się 15 mm bliżej Ziemi niż inne opcje X5. Zatem niższy środek ciężkości ma korzystny wpływ na obsługę: samochód jest mniej kabel w zakrętach i pecks nos podczas hamowania. Ponadto pneumatyczne zawieszenie wszystkich kół z regulatorem wysokości ciała nad drogą (seryjnie wyposażony w wersji top, a dla innych jest oferowana jako opcja) pozwala kierowcy obniżyć X5 dla innego 20 mm lub zwiększenia prześwitu z dala z asfaltem dróg o 40 mm. Jednocześnie, w przeciwieństwie do Touarega, zawieszenie jest skonfigurowany raz na zawsze - czyli dopasowanie w sporcie: sztywność amortyzatorów nie zmienia.
Testu Volkswagena był wyposażony w układ pneumatycznego (CDC stałej kontroli amortyzatorów) regulowane światłem drogowym i trzy tryby pracy amortyzatorów. W zależności od szybkości ruchu i jakości drogi, prześwit samochodu zmienia się automatycznie. Tak więc, przy prędkości 125 km / h, podwozie jest obniżony od 215 mm do 190 mm, a na 180 km / h, - do 180 mm. Automatyczna korekcja wysokość ciała i pojawia się podczas jazdy poza drogami. Maksymalny prześwit drogowy - 300 mm.
Odległość i sztywność Touarega amortyzatorów można regulować ręcznie i przy użyciu modułu sterującego podwozia znajduje się w przedniej części dźwigni zmiany biegów. Można wybrać cztery poziomy odprawy i trzy różne ustawienia amortyzatory: Auto, komfort i sportu. W praktyce, zachowanie samochodu w różnych trybach różni się nieznacznie, na poziomie niuanse. Chociaż w trybie sportowym gładkość Touarega poruszać naturalnie maleje (zbliża się surowy Bavor), a rolki i ułożenie wzdłużne pozostają.
XDRIVE transmisja zawiera sprzęgło wielotarczowe z kontrolą elektrycznej, dystrybucja momentu obrotowego między osiami oraz system stabilizacji DSC, która dostosowuje moment skierowany do każdego koła. W normalnych warunkach, sprzęgło wielotarczowe płynnie redesters moment obrotowy na osi, w tym w proporcji 50:50. Czas reakcji XDRIVE zaledwie 100 milisekund. Jest to około połowa tego czasu, że samochód zareagował naciśnięciu pedału. W groźbą dryf elektronika zamyka sprzęgło, zwiększając moment skierowany do przednich kół, a ciągnąc wóz od obrotów.
Podobny do tego, co zapobiega antifractions przednich kół xDrive redukuje moment wysyłany do nich, a jeśli to konieczne, odwraca się do 100% momentu. Oczywiście, DSC może ingerować w to, co się dzieje, ale ze względu na zdolność xDrive rozprowadzając moment obrotowy i przeciwdziałania utracie stabilności systemu stabilizacji czyni go tylko w ekstremalnych sytuacjach. Jeśli utrata sprzęgła opon z drogim jest nieunikniona, DSC szyje silnik i, jeśli to konieczne, użyj hamulców na oddzielnych kół, dzięki czemu samochód, aby przywrócić stabilność.
System stałego pełnego napędu Touareg - 4xmotion jest generalnie podobny do Bawarskie. Multi-tarczy sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego między osi jest automatycznie sterowany przez elektronikę podwozia: W zależności od potrzeb do 100% sił przyczepności może być przekazywany do jednej z osi. Jednak, różnica między sitko jest zablokowany i ręcznie przez ustawienie przełącznika na desce rozdzielczej (tylną blokadę mechanizmu różnicowego jest również dostępny jako opcja). A do jazdy off-road można użyć w dół rzeki. W normalnych warunkach napęd na cztery koła rozdziela siłę trakcyjną między przednią i tylną osie w proporcji 50:50. Ale ledwie jedno z kół zaczyna się ślizgać, siła wysłanego przez wielu rozmiarach wnętrza sprzęgła różnicowego na osi z dużą sprzęgła ze wzrostem drogowych (do 100%).
Niestety warunki testowe nie mogły wykonywać pełnych testów terenowych. Jednak ich wynik jest dość przewidywalny. W trybie terenowym zwycięstwo na pewno zatrzyma się na touareg z imponującym żwirowym arsenałem. Mimo, połóż rękę na sercu, większość właścicieli SUV Volkswagena, te specjalne potrzeby są mało potrzebne: czy to ma sens, aby wsiąść do samochodu bagiennych warte sto tysięcy USA?
Andrei Tsybulsky.
Źródło: magazyn Mkmobile [20.12.2004]
