Napęd testowy Volkswagen Touareg od 2010 SUV

Uśmiechnięty luksus.

Duże gospodarstwa domowe niż Niemcy, nadal musisz szukać. Wśród nich to nomad, dążąc do wiecznej swobody ruchu, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Ostatnio troska Volkswagena jest znacznie na ryzykownych eksperymentach. Początkowo, a nie limuzynę ludowej klasy wyższej klasy Pheeton, to Tuareg SUV. Pierwszy został uznany za konkurenta Mercedes S-Klasse, drugi - jako zawodnik luksusowych SUV. A Volkswagen szybko najechał na kogoś innego, gdzie od dawna powstała gra. A jeśli w przypadku Pheeton Spółka miała polegać na - doświadczenie budynku Audi A8 zobowiązuje się, wówczas Niemcy poszli do pewnego ryzyka z Tuareg. Zgromadzili dobre doświadczenia w konstrukcji sedanów napędu na wszystkie koła z tabliczką o nazwie 4motion, ale jak w przypadku prawdziwych SUV, ostatnie arcydzieło struktur terenowych można uznać za Kuebelwagen - Walka Tachanka z Third Reich.
Z faetonem, przez pogłoski, troska ma problemy. Nie wszyscy bogaci ludzie są gotowi zapłacić materialne pieniądze na limuzynę z nowym godłem VW dla tej warstwy. Coś nie jest widoczne na drogach. Ale touareg spotyka się coraz bardziej.
Obraz - nic? Co lubisz jeździć? - zapytał nas w centrum Volkswagena w Rydze. Tak, bylibyśmy droższe ... Skromnie, oczywiście, zdobi, ale nie tych, którzy podnoszą coś do zastąpienia Range Rover. Nawiasem mówiąc, Volkswagen również nie cierpi na mnóstwo skromności - Touareg jest umieszczony precyzyjnie jako konkurent do obrazu SUV od Land Rover.
Ale przystanek: Touareg Touarega Maine. W tym sensie są naprawdę modyfikacje ludowe. Cena ich w dniu rynkowym wynosi 43,8 tys. USD i mogą konkurować, mogą oprócz Volvo XC70. Silnik benzynowy 3,2 l o pojemności 220 KM, zawieszenie sprężynowe, dość skromny sprzęt. Prawdziwym konkurentem dla Range Rover jest dziwnie wystarczająco, modyfikacja oleju napędowego, którą otrzymaliśmy.
Zgadzam się, silniki dieslowe nie cieszą się gorącą miłością od naszych ludzi. Ale istnieje wiele kupujących (na nich taka gouareg i została zaprojektowana), które są przede wszystkim zainteresowane innymi parametrami. Wymieniamy w kolejności zainteresowania: Cena, maksymalna prędkość, przyspieszenie dynamiki, zasilania, sprzętu. Wylewając się do zbiornika, ludzie są zainteresowani ostatnim miejscem, a jeśli coś nie pasuje do powyższych parametrów. I Diesel Touareg na 3 KM Mocny niż wersja benzynowa V8 (odpowiednio 4,2 litra) - odpowiednio przyspiesza do setek 0,3 sek. Szybciej i wydany na autostradzie 225 km / h przeciw 218. Ponadto jest to jedyna wersja Touareg, gdzie blokowanie tylnego różnicowego i unikalnego zawieszenia pneumatycznego jest standardowo. Dla reszty będzie kosztować prawie 4 tys.
Obraz - wszystko! Diesel Touareg jest zapakowany naprawdę imponujący - jeśli chcesz zamówić opcję, wybór jest bardzo ograniczony. W kabinie znaleźliśmy prawie wszystkie gadżety, które są jak fani drogich samochodów: wspomaganie elektryczne, drewno, oddzielna kontrola klimatyczna, wyświetlacze informacyjne. Ale mój kolega, który uczynił swoją obecność z jego obecną prezentacją VW Phaeton w historycznej ojczyźnie, pozostała obojętna - już go widział: i wielofunkcyjną kierownicę (jedno przyciski - 12, nie licząc koła regulacji), a ręce za darmo System i zdalny system startowy bezkluczowy dostęp.
Na przykład zauważamy, że system zdalnego uruchamiania okresowo flundował i wystrzelił wiadomość, że widzi klucz. A klucz leżał w kieszeni przedstawiciela VW, który siedział na fotelu pasażerskim.
Szczególnie stylowy spojrzenie na uchwyt TOUARG zawiesiny powietrza i działanie transmisji. Znajdują się na konsoli między kierowcą a pasażerem i są wykonywane w formie zagłębionych uchwytów obrotowych. W ciemności, wszystkie piękno świeci, a wrażenie jest takie, że siedzisz w kokpicie.
Camel działa. Kluczem do początku (prawda, z problemami) i idź dalej! Gdybyśmy nie zostali wcześniej ostrzeżeni, że samochód jest dieslą, nie wierzą w życie. Brzmi to jak dobrze dostrojony silnik benzynowy, a wibracje w kabinie nie są odczuwane. Nad tym specjalnie pracowani inżynierami i dostarczył dziesięć dodatkowego wału w kształcie litery V, która gaśnie wibracje. Pod względem komfortu nie ma różnic między dieslem a benzyną. Ale w momencie obrotowym - jest. Touareg przyspiesza imponująco, chociaż odczucia są trochę nudne do przemyślania automatycznego pudełka. Kliknij ostro na pedale gazowym - a kilka chwil nic się nie dzieje. Następnie jednak touareg jako ostro spływa do przodu, że wydaje się, że chce przeprosić i rozbić utracone na początku sekundy. Przepraszamy: zgodnie z subiektywnymi osobistymi uczuciami, podkręcanie jest znacznie ostrzejsze niż na wielu maszynach benzynowych. Ponadto, zwłaszcza gorące głowice mogą zawsze korzystać z dodatkowego trybu sportu lub przetłumaczyć selektor do trybu przełączania ręcznego. Starannie wypróbowaliśmy wszystkie reżimy - w końcu poza oknami są dość cywilizowane Łotwa - ale nie czuli się zbyt wiele różnic. Ale reżim ręczny był szczególnie przydatny dla nas terenowej.
Król pustyni. Pomimo pzhonijskiego wyglądu i pięciogwiazdkowego wnętrza, Touareg jest czymś więcej niż poważnym SUV w swoich możliwościach: stały napęd na cztery koła z różnicą między osiami (50:50) z możliwością automatycznego blokowania (przymusowe włączenie), pole redukcji z niższą transmisją (1: 2,66). Przypomnijmy, że tylniczej różnicę interpretacji jest również zainstalowany w wersji Diesla. Plus, dwa systemy elektroniczne: EDL, co spowalnia osi, a asystent startowy wzgórza, który sama obejmuje hamulce po zatrzymaniu chłodnego wzrostu.
Uzbrojony przy całej tej wiedzy i cichej zatwierdzeniu towarzyszącego, podjęliśmy rękę do Touareg w wydmach. Piasek, tym bardziej głęboki - jeden z najcięższych typów terenów terenowych. Dlatego natychmiast włączamy zmniejszoną transmisję i wyłączyć system ESP. Zawieszenie - w pozycji 240 mm. Możesz rozwinąć touareg jeszcze wyższy, 300 mm, ale wtedy zawieszenie zostanie utracone. Taki tryb jest zalecany do użycia, jeśli jest to konieczne powoli powoli przez wszystko.
Wszystkie inne zmiany pozostawić w gestii elektroniki. I w tym - Jedną z zalet nad innymi Touareg SUV. Od kierowcy wymaga minimalnego wysiłku, aby szturmować nierównego terenu.
DLA Pale. I mieliśmy to atak - szczerze mówiąc, chciałbym posadzić go w najbardziej nie grać, a potem z dumą stwierdzić, że żaden samochód nagle stary dobry Defender. Nie wypracował. W tym samym czasie, w pełni docenione dostępności trybie ręcznym, z automatyczną skrzynią biegów - ze szczególnym jazdy terenowej umiejętności, aby zarządzać potężny Touareg przeciwieństwie do łatwiejsze i bardziej przyjemne. Podczas gdy wszystkie to samo można zrobić łatwo i automatycznie.
Jeśli na stromym nachyleniem, na grzbiecie Touarega i zakopane w piasku, to wystarczyło, aby przesunąć nieco w dół, pociągnij i obecnie tylko szarpnięcie do przodu z większą prędkością. To samochód z trudem, wskazując wyraźnie słyszalny trzask elektroniczne mózgi, łączy odpowiednie układy elektroniczne. Iz krzyżem geometrycznej nie istnieją żadne problemy: zwisy nadwozia są krótkie, przekątna wyświetlacza - przede wszystkim krytykę. Nawet jeśli co jakiś jeden punkt z kół jest elementarny się unosić w powietrzu, to natychmiast zwalnia, a cały moment obrotowy jest przenoszony do miejsca, gdzie przyczepność z podłożem był największy.
Touareg poradził sobie znakomicie z hamowania silnikiem - to wystarczyło, aby wysłać samochód w dół wzgórza i po prostu pozwolić na pedał gazu. Prędkość jest automatycznie utrzymywana poniżej 10 km / h.
Rozstaliśmy się z żalu. Touareg my szczerze lubił. I jego sposób na naszym rynku to utorować - a szosa asfalt i manewrowości dziury.
TEKST MIKOŁAJA Kachurin, Zdjęcie Dmitry Gronsky
 
MODEL / AKTUALIZACJA Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Producent / Kraj Volkswagen AG / Niemcy
Ciało element nośny
Liczba drzwi / siedzeń 5/5
SILNIK
Typ / Numer / układ cylindrów turbo / 10 / V-shaped
Objętość robocza (Cu. Cm) 4921
Moc (kW (KM) przy około. / Min.) 230 (313) przy 3750
Moment obrotowy (Nm przy obj. / Min.) W 750 2000
TRANSMISJA
Stały napęd na cztery koła 4XMOTION
Automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowa, sekwencyjna typ
Przełożenia (zwiększyć / zmniejszyć) 1 / 2.7
Hamulce, bezpieczeństwo
Przód / tył tarczowe wentylowane
ABS, wspomagany przez 4-kanałowy, elektroniczny
elektroniczny system stabilizacji ESP ruchu, asystent hamowania Brake Assist elektroniczny
Airbags front i bok dla kierowcy i pasażera, nadmuchiwane zasłony we wszystkich oknach bocznych
Rozmiary / Massa.
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4754/1928/1703
Podstawa koła / luz (mm) 2855 / 160-300
Opony 235/65 R17.
Mass Curb / Full (kg) 2525/3080
Objętość zbiornika paliwa (L) 100
Maksymalna prędkość (km / h) 225
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 7.8
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 16.6 / 9.8
Cena w Moskwie od 83 400 USD

 
 

Źródło: "Autopilot"