Napęd testowy Volkswagen Touareg od 2010 SUV
VW Touareg R5: Czekam na cud
Pierwszy cholernie, jeśli wysokiej klasy specjaliści pracują nad jego pieczeniem, nie zawsze wychodzi z COM, a niektóre nowe przedmioty ze świata samochodów stają się żywym przykładem nieistotności tego powiedzenia. Na przykład, pierwsze seryjne SUV z Volkswagena to pięciodrzwiowe Touareg. Ledwo pojawił się na rynku w zeszłym roku, natychmiast wyrzucił go ze swoimi interesami ...Rok temu, mniej więcej w tym samym czasie, przetestowaliśmy pierwszą oficjalnie importowaną instancję Taguega - z silnikiem benzynowym o powierzchni 320 litrów 220-stronny VR6. Następnie jeździł: W karierze debiutant Lenina z białoruskiego rynku SUV wykazał wszystkie jego talenty, nie zapominając, aby pokazać wspaniały transmisję napędu na wszystkie koła ze sterowaniem elektronicznym. Kiedy próbowaliśmy, żeby pochować Touareg w błocie, a potem nie powiodło się - samochód został uparty, pozostawił najbardziej pozornie niegodziwych miejsc. I niemożliwe było powstrzymać go nawet przy pomocy ukośnego wiszącego, z którego VW podróżował po prostu grając.
Dziś znów jesteśmy w Leninsky, a znowu mamy test VW TOUARG. Ale drugi: ostatni raz podróżowaliśmy w wersji ze zwykłym, zawieszeniem wiosennym, a teraz do testu, dostarczono modyfikację z opcjonalną zawiesiną pneumatyczną, co pozwala na zmianę prześwitu podłoża. Nawiasem mówiąc, nasz drugi Touareg różni się od poprzedniego samochodu i silnika - do testu wzięliśmy wersję z podstawowym 2,5-litrowym 174-stronnym Turbodiesel R5. PRAWDA, podstawowa touareg jest wyposażony w 6-biegową ręczną skrzynię biegów, a nasza została wyposażona w automatyczną - także sześciobiegową, przy okazji ...
Za rok, że nie widzieliśmy, wiele zmieniło się w losach Taguegii: przestał być nowością, stopniowo wchodząc do kategorii udanych produktów rynkowych. SUVS z emblematem Falxwagenovskaya coraz częściej zaczęły się spotykać w Białoruskich drogach (a oczywiście drogi zewnętrzne), niektóre - nawet z strojeniem. Mówią, że nawet kolejka została utworzona na tym modelu - po porównaniu z konkurencyjnymi modeli, kupujący dokonali wyboru. Jednak Volkswagen do odpoczynku na laurach jest nadal wcześnie: konkurenci, docenili Tuareg, pospiesznie przedstawił zaktualizowane wersje ich modeli.
Ale Tuareg nadal pozostaje jednym z najlepszych w swojej klasie. Dokładniej, bezpośrednich kolegów z klasy bezpośrednio, ściśle mówiąc, a nie, ponieważ wciąż istnieje wiele pełnowymiarowych SUV-SUVS z takim potencjałem największym potencjałem. Niektórzy konkurenci mogą wyprzedzić Tuareg na asfalcie, inni - jeździć wokół niej na poważnej terenowej, ale modelu, który byłby w stanie prowadzić całą odległość i na asfalcie, a w brudu trudno sobie wyobrazić. Czy to powiązane Porsche Cayenne ...
Ale nawet sukces rynkowy pierworodka nie daje inżynierom troski Volkswagena z okazji do relaksu: ocena przez zmiany, które zauważyliśmy podczas drugiego spotkania z Tuareg, Niemcy stale ulepszają model. Na przykład, nawet jedyną wadą, którą udało nam się wykryć, że dzisiaj zostanie wyeliminowany. Następnie zwróciliśmy uwagę na małą tabelę informacyjną znajdującą się na panelu przyrządów, tuż między prędkościomierzem a obrotometrem. Został podświetlony na czerwono, a małe liczby i litery oznaczające tryb pracy automatycznej transmisji były praktycznie nie przeczytane, zwłaszcza w podróży. Teraz innym wyświetlacz jest zainstalowany na schludnym - z normalnym podświetleniem, z większych cyfr. A nawet z wygaszaczem ekranu! Gdy zapłon jest wyłączony, na wyświetlaczu pojawi się kolorowy obraz - fragment piaszczystej plaży ...
Jednak nie zrobiliśmy jednak samochodu, aby podziwiać zdjęcia na panelu, po pierwsze, byliśmy zainteresowani cechami podstawowych turbodiesel. W końcu kosztem około trzydziestu tysięcy euro, wersja podstawowa, a nawet z ekonomicznymi i śledzonymi turbodiesel, jest po prostu skazana na sukces - wielkość jego realizacji, oceniając przez doświadczenie w sprzedaży innych modeli, z pewnością będzie kilka razy więcej niż inne wersje.
Tak więc, pod maską Silnika 2-cylindrowego rzędu Taguega o objętości roboczej 2,5 litra, zdolność rozwijająca 174 KM Dobrze, przy okazji, wskaźnik jest na poziomie nowoczesnych wspólnych silników Raylovsky, chociaż silnik VW ma wtrysk paliwa z dyszy pompy. Ale jeszcze bardziej imponujący wskaźnik momentu obrotowego: w 2000 r. RPM, ta silnik wydaje aż 400 Nm! Prawda, jeśli weźmiemy, że wskaźnik ten podzielony jest na 2200 kilograma rozszerzenia SUV, okazuje się nie tak imponujące.
Niemniej jednak Tuareg nawet z Turbodiesel i automatyczną skrzynią biegów pozostaje dynamicznym samochodem. Nie wybuchowy, ponieważ wcześniej przetestowano wersję benzynową 3,2-litrową, a mianowicie dynamicznie - to znaczy, dobrze i szybko zyskuje prędkość. Jest to szczególnie imponujące za pomocą początku od miejsca: z powodu nadmiaru momentu obrotowego na dole, najpierw od skrzyżowania pozostawia Tuareg. Na pierwszym biegu przyspieszenie okazuje się imponujące - nawet w naciśnięciu siedziska! Ale jednocześnie z przełączeniem na drugą transmisję, zmniejsza się falę, a następnie samochód jest po prostu przyspieszony. Szybko szybko i bez widocznego napięcia.
Sportowe i ręczne tryby 6-biegowego automatu specjalnego wpływu na dynamikę przetaktowywania nie mają - nadal jest szybszy niż 12,9 sekundy do setek nie będzie obrażony. A maksymalna prędkość w 197 km / h nie skakana. Ale w reżimu sportowym Tuareg jest bardziej skłonny odpowiedzieć na ruch pedału gazu i dłużej utrzymuje się do transmisji na przyspieszeniu - jest to wygodniejsze dla rytmu miejskiego. W instrukcji, pole jest ogólnie włączone dopiero po strzałce obrotometru wchodzi do strefy czerwonej, a zdolność do niezależnego zmiany transmisji umożliwia skuteczne spowolnienie silnika.
Brak tego turbodiesla jest hałasem. Na wolnych zakrętach, silnik pięciocylindrowy silnik jest tylko nieznacznie oznaczone, ale na przyspieszenie jego Rockness już stwarza dyskomfort. Tak, a wibracje z silnika są odczuwane ... Dokładniej, nie jest nawet wibracje, ale pewne swędzenie - niewielka frakcja jest przekazywana na kierownicy, pedałach i fotelu kierowcy. Puść gazu - Itch zniknie, zaczniesz przyspieszyć - pojawia się ponownie. Chociaż na obrotach powyżej średniej, a efekt ten znika - wibracji z silnika nie są już odczuwalne.
W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na silnik, jeśli nie bierze pod uwagę jego dźwięku, pozostaje tylko po to, by podziwiać wspaniałą przyczepność i elastyczność, a możliwość jest bardzo rzadka na stację benzynową. Przy okazji, ma bardzo umiarkowany silnik Turbodiesel - na autostradzie, dwa turyoreg zużywa tylko 8,4 litry na 100 kilometrów! W mieście, aby przezwyciężyć tę samą odległość, będzie potrzebować 12,9 litrów, ale nadal nie jest to nic w porównaniu z zużyciem paliwa jeepów benzynowych. Nawiasem mówiąc, bardzo interesujący punkt - Tourareg z automatyczną skrzynią biegów w trybie miejskim jest trochę bardziej ekonomiczna niż wersja z mechaniką! Więc to nie tylko wygodniejsze, ale także bardziej doskonała transmisja ...
Ale pneumatyczne zawieszenie Tuaregi pozostawiło za sobą bardzo niejednoznaczne wrażenie. Tak, zdolność do zwiększenia luzu do 300 mm jest bardzo warta, zwłaszcza gdy istnieje szansa na zrobienie nakładki przeszkodowej na progach. Na kamieniu drogi? Nic strasznego - zwiększając prześwit uziemiający i przechodzi spokojnie. Jednak nie - spokojnie zawodzi. Kiedy idziesz na teren drogi samochodem z dobrym domkiem wiejskim, zaczynasz traktować każdą przeszkodę jako osobisty wróg. Idziesz i próbujesz określić wszystkie możliwe zagrożenia: czy gałąź zostaw zadrapanie na ciele, czy kamień nie uderzy w próg, czy zderzak na piasku nie będzie chirknet ...
I szczerze mówiąc, dodatkowe centymetry oświecenia drogowego nie są szczególnie pewni siebie. Zwłaszcza, że \u200b\u200bnieuprzejmie Wymiary Taguegii nie pozwalają kontrolować odległość do przeszkody, ponieważ tylko niebo jest wyraźnie widoczne na terenie terenu z siedzenia kierowcy. I nawet gdy zawiesinę pneumatyczną podnosi się do najwyższej pozycji, myśli o przyklejaniu kamieni i kawałków drutu, które tak uwielbiają pozostawić ślady na ciele, stale przychodzi do głowy.
Ogólnie rzecz biorąc, jako prawidłowo stwierdził, że kierownik PR Volkswagena Aleksandra Demidowicza, który ściśle śledził nasze manewry na terenie terenu, nie powinno być postrzegane przez VW Touarg jako samochód na karierę. Jest to przede wszystkim uniwersalny samochód, na którym możesz konwertować komfort w dowolnych warunkach. Ale nie jest konieczne nadużywanie go - w specjalnych warunkach zawsze jest specjalistyczna technika, która w swoim siedlisku prawdopodobnie będzie lepsza niż wagon Touareg. Rzeczywiście, w Tuareneg, który ma bardzo luksusowy salon, przyjemny wygląd i dobry, podróżnik turodiesel, jest ładny po prostu jeździć - na drogach i poza drogami. I do mieszania błota w karierze możesz znaleźć coś bardziej wyspecjalizowanego.
Pavel Kozlovsky.
