Volkswagen Touareg Drive od 2010 roku SUV

Test Drive Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: oni przejdą

Większość klientów Volkswagen Touareg i Toyota Land Cruiser Prado w megacities, takich jak St. Petersburg i Moskwa, rzadko znajdują się na prawdziwym terenie. Jednocześnie potencjał samochodu jest dla nich bardzo ważny, więc w przypadku dosłownego znaczenia nie wpadł w twarz brudu. Portal Kolesa.ru doświadczył obu samochodów na wszystkich powierzchniach i wydał swój werdykt.

Początkowo wydaje się, że ramka Prado powinna poczuć się lepiej z nieprzestrzeganiem. Co więcej, w naszej wersji testowej Toyota miała ulotkę, blokując różnicę środkową i tylną osi międzyosów. Touareg może również uzyskać zestaw różnic w pakiecie technologii terenu (warty nieco ponad 75 000 rubli), ale pakiet nie został zainstalowany w naszym samochodzie.

To prawda, że \u200b\u200bLand Cruiser Prado nie miał zawieszenia powietrza (tylko tylne pochłaniacze pneumatyczne są opcjonalnie dostępne), a jego prześwit nie przekroczył 220 mm. A Touareg i bez pneumatyki miałby prześwit 210 mm, a biorąc pod uwagę fakt, że w naszym samochodzie istniała taka opcja, na terenie ciała samochodem wzrósł do 260 mm i pod warunkiem, że prędkość nie przekroczy 20 km /H, Touareg pozwolił wznieść się nad ziemią 300 mm.

Oba samochody z trzema silnikami wysokoprężnymi i karabinami maszynowymi. Ale Volkswagen jest znacznie mocniejszy niż 240 KM. Przeciwko 173, a w jego programach 8 przeciwko 5 Prado.

Poza
Land Cruiser Prado to kwadratowe formy. Prostokąt reflektorów, prawie przezroczysty kwadrat mgły, grill chłodnicy z potężnymi pionowymi prętami, burdokami z luster bocznych. Z tyłu te same proporcje: reflektory, tylne drzwi, światła przeciwmgielne prostokątne, prawie kwadratowe. A nawet chromowanie podszewki nad liczbą przecina drzwi bagażnika do prostych kątów. Ogólnie rzecz biorąc, obfitość wycinania oczu jest charakterystycznym stylem Prado. Ponadto, w instancji testowej, metalowy zestaw do korpusu rur, który chroni zderzak i solidne stopnie

Touareg jest bardziej jak samochód miejski wychowany nad drogą. Jego kształt nie jest raczej kwadratem, ale kropla. Markowe reflektory Volkswagena są łączone z kratą, której żebra wizualnie sprawiają, że samochód jest bardziej płaski. Te same lusterki boczne, latarnie, mgliste latarki są wąskie i długie. Dlatego VW wydaje się znacznie niższe i szersze, a nie jest to zwodnicze wrażenie. Jeśli Toyota ma szerokość prawie równą wysokości 1885 w porównaniu z 1880 mm (kiedy patrzysz na Clean Square), touareg jest bardziej spłaszczony do 1940 r. Na 1732 mm.

W środku

Portal Kolesa.ru siedzący z przodu bardziej podobał się salon Touareg. Wszystkie urządzenia i klawowe uchwyty znajdują się w optymalnej odległości od kierowcy, krzesło jest wygodne i ma doskonałe wsparcie boczne. To prawda, widoczność jest trudna dla małych lusterków bocznych i wąskiego tylnego okna.

Centralna konsola Prado na tle niemieckiego wnętrza wygląda na bardziej zdezorganizowaną; Ale tylko w tym samochodzie kolumna kierownicy ma napęd elektryczny o wysokości i odlotu. Ale lądowanie kierowcy Prado jest wyższe, poza drogą. Biorąc pod uwagę duże lusterka boczne i duży obszar oszklenia, Prado znacznie wyprzedzają Touarega zgodnie z kryterium widoczności.



Ekran panelu ekranu wygląda dobrze dla każdego z samochodów, ale na prędkościomierzu Volkswagen na początku na początku co 20 km/h, a po 60 km/h co 40 wygrywa ... prostota koszul Toyota. ..


Oba samochody są wyjątkowo przestronne od tyłu, a Prado w części tylnej sofy nie tylko poruszają się tam iz powrotem, ale także dostosowało kąty nachylenia ich pleców. Ponadto Prado istnieje również w wersji 7-osobowej, a Touareg pomieści wyłącznie 5 osób.

Na asfalcie
Naszym zdaniem Touareg to znacznie wygodniejszy samochód. Toyota miała słabszy dźwięk, a tylna zależna zawieszenie uderza ciasno w dołach. Na kierownicy jest minimalny wysiłek, którego nie można nazwać pouczającymi. To prawda, Toyota jest kontrolowana przez zrozumienie i za każdym razem obracając kierownicę, zgadujesz, ile SUV zmienia trajektorię.

TOUAREG o wiele cichszy i gładszy; Drugi jest w dużej mierze spowodowany zawieszeniem powietrza. Niemiecką zaletą jest to, że Volkswagena inżynierowie udało się sprawić, że jego obsługa nie jest gorsza niż inne samochody. Możesz być pewny siebie: uzależnienie od prowadzenia Suvy minie bez problemów, nawet z niedoświadczonymi kierowcami. Wygląda na to, że potencjał terenowy samochodu nie prowadzi do trudności w mieście, czy jest to naprawdę odwrotnie?

Różnica w dynamice jest logicznie wyjaśniona przez przewagę 70 koni mechanicznych Touareg w mocy i częściowo na dodatkowych biegach w pudełku. Niemniej 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin jest daleka od DSG z dwoma sprzęgłami i myśli trochę dłużej. Ale przewaga nad 5-biegową Toyotą jest widoczna zarówno w przyspieszeniu, jak i apetycie: Toyota spędził prawie 2 l z wysokości wysokoprężnej o 100 km więcej, 11 w porównaniu do 9 litrów Tuarega. Biorąc pod uwagę fakt, że w naszej wersji istniał 100-litrowy zbiornik, na jednej stacji benzynowej Volkswagen będzie mógł odejść znacznie dalej niż Japończycy. Ponadto Prado miał mniejszy zakres prędkości silnika, a hałas z pracy na górze był bardzo denerwujący podczas jazdy strumieniem wzdłuż CADU.

Poza drogą
Nawet na najgorszych przeszkodach, które nas spotkały, było jasne, że Toyota nie miała problemów. Włączyliśmy blokowanie centralnych i tylnych różnic nie zgodnie z sytuacją, ale na wszelki wypadek, na wszelki wypadek. Nawet bez nich, w zwykłym trybie transmisji, Land Cruiser Prado czołgał się na bardzo stromych zboczach i z miejsca, bez nakręcania. (Szkoda tylko, że dzień ciasta był stosunkowo suchy, a następnego dnia był śnieg, który prawie całkowicie stopił się do południa, tutaj byłby test!)


Wykonanie kongresu z przeszkodą przeprowadzono bez trudności dzięki solidnym kątom wejścia (30 stopni - oba) i Kongresu (26 Prado i 28 Tuareg). Ale dzięki różnicy w prześwicie 220, Toyota i 260 w Volkswagen, niemieckim kierowcy, pod nadzorem kolegów, ukończył Kongres nieco szybciej.


Zawiesiny Toyota wydawały się bardziej; A intensywność energii Prado jest niesamowita. Jednak na autostradzie dla motocykli krzyżowych, bogatych w zygzakowatą ulgę, obaj SUV -ów kołysały się i dość rzucali pasażerów, ale nigdy nie denerwują zawieszek z załamaniem.

Dla pieniędzy
W wersji podstawowej prado Prado będzie tańszy niż 1 805 000 rubli w stosunku do 2 083 000 rubli początkowej ceny o mocy 240 koni mechanicznych na oleju napędowym (wkrótce pojawiła się wersja o mocy 204 koni mechanicznego silnika turbo o pojemności 3,0 litra, ale dopóki nie pojawi się w Federacji Rosyjskiej). Toyota odwiedziła nasz test w gotowej konfiguracji Prestige Plus za 2336 000 rubli i, jak następuje, przeprowadzane przez różne opcje Volkswagena, których koszt wzrósł o około 2800 000 rubli. Japończycy od maksymalnej konfiguracji wyróżniono brakiem tylnego zawieszenia pneumatycznego, tylnego rzędu siedzeń i adaptacyjnymi amortyzatorami, podczas gdy Touareg w swojej cenie nie tylko miał pakiet terenowy terenowy (z różnicowymi blokadami i ręką ręką ) i być może właz w dachu.

Okazuje się, że zamiast prawie najbardziej wyposażonego Touarega, możesz dodatkowo kupić prawie najwyższy poziom Prado i Volkswagen Polo.

W tej chwili nie ma żadnych kolejek żadnego z samochodów, chociaż ostatnio nie było prawie nikogo ani drugiego w bezpłatnej sprzedaży.

*Minimalna wysokość ładowania:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Przeświadczenie (bez zawieszenia powietrza):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Samochody są przeznaczone do testowania przez oficjalnego dealera Volkswagena, Sigma Motors i oficjalnego dealera Toyoty, Toyota Center Nevsky.

Autor: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin


 

Źródło: Magazyn Wheel [listopad 2010]