Volkswagen Touareg Drive od 2010 roku SUV
Volkswagen Touareg. Tuarean w Rosji
Volkswagen Touareg. Cena: od 2 083 000 pocierania. W sprzedaży: od 2010 roku Plemię Tuaregów mieszkających w Afryce Północnej jest doskonale przystosowane do życia na pustyni. Ale jeśli przeniesiesz te osoby do naszego klimatu, nie będzie im to wystarczające. Zastanawiam się, jakie są sprawy z samochodami o tej samej nazwie? Pierwszy znajomy z nowym Volkswagen Touareg odbył się w spokojnej starej Europejczyku. Oczywiste jest, że nawet nieistotne wady nie są w stanie zidentyfikować gładkiego asfaltu. Dzięki Bogu, Mother-Rosja wciąż ma wystarczającą liczbę wskazówek, które można nazwać tylko drógami warunkowo
Pilot testowy
Sergey Krestov, 28 lat, dziennikarz motoryzacyjny, wrażenia z jazdy 10 lat, samochód osobisty - Opel Corsa
Natychmiast przyciąga wzrok, że projektanci nowego Volkswagen Touareg wykonali rodzaj liposukcji samochodu, usuwając dodatkowe zaokrąglone formy. W tym samym czasie samochód wizualnie wygląda łatwiej i jest to czysta prawda: model stracił 200 kg.
Pod maską zainstalowano trzy -litrowy turbodiesel, który wyróżnia się doskonałymi cechami dynamicznymi. Jednocześnie, w przeciwieństwie do silników Diesla z poprzednich pokoleń, dźwięk silnika do wewnątrz praktycznie nie przenika. W tym celu powinieneś wiele podziękowania z doskonałą izolacją dźwiękową. Na zewnątrz charakterystyczny ukryty jest dość wyraźnie.
Jeśli chodzi o ergonomię miejsca kierowcy, zasługuje na solidną piątkę. Nawet osoba, która nigdy nie podróżowała do Touarega, natychmiast nie znajdzie niezbędnych organów zarządzających, takich jak dostosowanie miejsc i ustawienia kontroli klimatu. Szczególnie zadowolony z całkowicie rosfiowanego systemu nawigacji, komunikującym się z kierowcą i pasażerami przyjemnym głosem. Odczyty nawigacyjne są wyświetlane na dużym monitorze między dwoma tarczami na tablicy rozdzielczej.
Pierwsza długa podróż po mieście, która trwała 2,5 godziny, rozpoczęła się na wiecznie załadowanym MKAD. Podczas jazdy wzdłuż pierścieniowego komputera na tablicy zużycie nie więcej niż 8,5 litra na sto przebiegu zarejestrowanego. Kiedy można było wyrwać się z zakresu operacyjnego, apetyt Touareg wzrósł do 12 litrów. Wskaźnik ten należy rozpoznać jako doskonały do \u200b\u200bdynamicznej jazdy na ciężkim SUV -ie. Słowa wdzięczności w tym przypadku zasługują na 8-biegową maszynę, która pozwala silnikowi stale mieć optymalne prędkości. W trybie Kik-Down elektronika natychmiast przechodzi z ósmego na trzeci bieg. Zapewnia to maksymalne przyspieszenie w krótkim czasie. Ósmy bieg jest włączony nawet z prędkością 7080 km/h.
Należy zauważyć, że normalne, komfortowe i sportowe tryby zawieszenia nie są nominalne. Można to sprawdzić moją ciężarną żonę, która tak naprawdę nie lubiła sportu zbyt mocno podczas jazdy nierówną drogą. Żona lubiła wygodę. Ale reżim sportowy urzekł mnie możliwością szybkiego manewrowania, podczas którego samochód przypomina napastnika hokeja w ataku. Podczas manewrowania nie zapominaj, że masz do czynienia z dużym SUV -em. I każdy SUV, cokolwiek można powiedzieć, jest podatny na pewne opóźnienie w mechanizmie kierownicy i rolkach. W tym samym czasie Volkswagen pozostaje nienagannie stabilny na długich liniach prostych. Nie ma nic do powiedzenia na temat off -road. Tam był i pozostaje prawdziwym królem. Możliwe było sprawdzenie tego na drogach regionu Moskwy na drogach. Bardzo ważne jest, aby niemieccy inżynierowie zachowali duży regulowany prześwit, dając całkowitą pewność siebie podczas pokonywania dołów i wzgórz dla zderzaków, a dno możesz być całkowicie spokojny. Touareg należący do szlachetnej rodziny prawdziwych SUV -ów jest dowodzony nie tylko przez odprawę, ale także krótkie zwiski skoszane na zderzaki.
Nawet doświadczeni kierowcy obejmują emocje podczas prowadzenia stromej góry, widzisz tylko niebo. Podczas zejścia doświadczasz nie mniej emocji, kiedy wszyscy w kabinie wiszą na paskach bezpieczeństwa. Ale nie powinieneś bać się elektronicznego asystenta. Najważniejsze jest nie dotykanie pedału akceleratora, a samochód płynnie schodzi z prawie każdej wysokości. Aby przezwyciężyć nierówne powierzchnie i wanny błotne, nie jest konieczne posiadanie techniki jazdy bez drogi. Musisz tylko zwiększyć prześwit i włączyć tryb poza drogą. To prawda, że \u200b\u200bnależy pamiętać, że w najbardziej podniesionej pozycji zawieszenie praktycznie nie przełosi się nieregularności, a samochód jeździ wzdłuż bogramu, jak gumowa kulka wzdłuż asfaltu. Cóż, każdy medal ma odwrotną stronę. Warto również zwrócić uwagę: w trybie off -road wiele systemów Touareg zmienia algorytm pracy. W szczególności recenzje naciśnięcia pedału gazu są bardziej miękkie. Zgadzam się, jest to wygodne.
Nie kochamy
Dekoracja drzew ma na celu podkreślenie premii modelu. Piękny, drogi, prestiżowy. Luksusowo
Korzystając z regulatorów obok dźwigni KP, konfigurowane są tryby zawieszenia. Wygodna
Napędowy Przy aktywnym manewrowaniu z prędkością obserwuje się bułki i powolną reakcję kierownicy.
Salon
Salon jest wykończony materiałami o najwyższej jakości.
Komfort
W kabinie będzie to wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów, a w komorze bagażowej można transportować materiały do \u200b\u200bmałych napraw.
Bezpieczeństwo
Touareg jest jednym z najbezpieczniejszych samochodów.
Cena £
Nowość w porównaniu do poprzednika stała się bliżej klasy premium, więc taki samochód nie może być tani.
Zalety i wady
+ Komfort, dobra zdolność krzyżowa, ogromny wybór opcji.
- Rolki z aktywnym manewrowaniem i regułą powolnej z dużą prędkością.
Specyfikacje
Mark and Model - VW Touareg 3.0 TDI
Wymiary - 4795x1940x1710 mm
Silnikiem jest olej napędowy, w kształcie litery V, 6-cylindrowy, 2967 cm3, 240 litrów. S./4000 min-1
Transmisja - Automatyczna, 8 -Pędź
Dynamika - 218 km/h; 7,8 s do 100 km/h
Konkurenci - Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser Prado
Nasza opinia
Touareg drugiej generacji zachował cnoty terenowe poprzednika, a jednocześnie bardziej skoncentrował się na operacji w mieście. To najlepsza opcja dla naszego kraju. Drogie materiały dekoracyjne i różnorodne urządzenia jednoznacznie wskazują na przynależność do segmentu premium.
Autor: Sergey Krestov
