Volkswagen Touareg Drive od 2010 roku SUV

Zima hybrydowa

Długa testowa hybryda VW Touareg: Rozumiemy, dlaczego potrzebne są przyjazne dla środowiska SUV -ów.

Samochody hybrydowe są nadal rzadkimi gośćmi na ziemi rosyjskiej. Tylko Toyota i Lexus aktywnie handlują hybrydami w Rosji, a następnie, z bardzo dużymi zastrzeżeniami. Liczba SUV -ów z elektrowniami przyjaznymi dla środowiska na naszym rynku można liczyć na palce jednej ręki: Lexus RX450H, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne S Hybrid i kontrastment VW Touareg Hybrid.

Co więcej, Volkswagen zastanowił się nad rosyjskim debiutem swojej hybrydy dla bardzo długich dealerów zaczął przyjmować zamówienia na hybrydową Tuareg dopiero w listopadzie ubiegłego roku, rok po wersjach SUV -a na naszym rynku. Kilka miesięcy po prezentacji Hybrydy VW Touareg, jeden taki oczyszczony został zarejestrowany na miesiąc w naszym garażu.

Po co? Z kilku powodów. Po pierwsze, chcieliśmy zrozumieć: dlaczego potrzebujemy hybrydowych SUV -ów w Europie (i w Rosji), gdzie Jego Wysokość Diesel od dawna panuje, ekonomiczna i stosunkowo niedroga. Po drugie, interesujące było przetestowanie instalacji hybrydowej w warunkach rosyjskich zimowych i domowych mrozów. Po trzecie, Touareg Hybrid jest najdroższym Tuaregiem i chcieliśmy zrozumieć, dlaczego pytają kupujących tyle pieniędzy.


Wygląda jak zwykły Tuareg, tylko z rozrusznikiem serca

W końcu proszą o wiele: podstawowa modyfikacja hybrydowego SUV -a kosztuje 3 miliony 240 tysięcy rubli, a samochód testowy był wyposażony w opcje kolejnych 440 tysięcy rubli! Wśród nich jest zawieszenie powietrza sportowego za 113 tysięcy rubli, system nawigacji dla 89,5 tysięcy rubli, kamera tylna dla 50 tysięcy, a nawet kontrola systemu Tifles w kontroli opon, adaptacyjne reflektor, ogrzewanie tylnych siedzeń, dekoracja aluminium, trzy - trzy - Plucie kierownicy ogrzewaniem i tak dalej.

I jest to dalekie od wszystkiego, co można zainstalować na Touareg Hybrid. Na przykład na maszynie testowej nie było muzyki Dynaudio z tunerem telewizyjnym przez prawie 100 tysięcy rubli, okrągły system recenzji oparty na czterech kamerach wideo za 77 tysięcy, panoramicznego dachu za 60 tysięcy, 19 kół za 59 tysięcy i drogie drogie i drogie Skórzana dekoracja salonu za 71 tysięcy rubli. Ogólnie rzecz biorąc, możesz przynieść cenę hybrydowego SUV -a do czterech milionów rubli w ciągu kilku minut wyboru w konfigurator. Ale nadal będzie mniej niż proszą o najtańszą hybrydę Porsche Cayenne z dokładnie taką samą elektrownią, których ceny zaczynają się dopiero od 4,45 miliona rubli!


Przyznajemy szczerze - górna, ogólna fotografia salonu hybrydowego Tuarega nie jest nasza. Ponieważ nasza jest utracona. Dobrze, że jest tylko. A główna różnica między samochodem testowym a zdjęciem pokazanym na zdjęciu jest aluminiowe wykończenie (na zdjęciu poniżej) zamiast drewnianego.

Jednak wysoki koszt hybrydy z Volkswagen ma wyraźne uzasadnienie marketingowe: ten model miał zastąpić najwyższe modyfikacje silnikami benzynowymi V8 w USA i Europie. Całkowita moc hybrydowej elektrowni wynosi 379 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy osiąga 580 nm. Od zera do stu kilometrów na godzinę, hybryda przyspiesza w 6,5 sekundy, a jej maksymalna prędkość wynosi 240 kilometrów na godzinę modelu poprzedniej generacji z regularnym 335-koniowym ósemką pod maską hybrydy Touareg hybrydy we wszystkich parametrach na obu ostrzach. W tym zużycie paliwa: Jeśli ośmiokłylindrowy samochód wymagał minimum 14 litrów benzyny na sto kilometrów, wówczas zadeklarowane zużycie paliwa hybrydy wynosi tylko 8,2 litra w cyklu mieszanym prawie dwukrotnym różnicy!


Tuareg wykorzystuje dość prostą, więc -podsumowaną równoległą hybrydową elektrownię, która nie wymaga globalnych zmian technicznych modelu podstawowego. Tradycyjny silnik z trzech litrów sześciostronnej szóstki z mechaniczną doładowaniem, rozwijającym 333 koni mechaniczną, jest podłączony do silnika elektrycznego o mocy 46 koni na poziom . Najczęściej hybryda porusza się z powodu ciągu tradycyjnego silnika i tylko podczas jazdy lub przy niskich prędkościach (na przykład w korkach lub podczas parkowania) silnik biegnie przez silnik, a gdy trzeba otworzyć sprzęgło, odłączając się ICR z skrzyni biegów w celu zmniejszenia strat mechanicznych.

Ale pech w Rosji w linii modelowej nowego VW Touareg ma również wersję z nowoczesną benzyną V8 o pojemności 360 koni mechanicznych, która w bazie danych kosztuje prawie 200 tysięcy tańszych niż hybryda, a główna wersja z ósemką -Cylindrowy silnik wysokoprężny, który rozwija tylko 340 koni mechanicznych, ale ma szalony moment obrotowy 800 nm. Co więcej, był to duży silnik Diesla, który okazał się najszybszym wśród Tuars - od zera do stu kilometrów na godzinę, taki samochód przyspiesza w 5,8 sekundy, a wydawał tylko 9,1 litrów paliwa oleju napędowego na sto kilometrów przebiegu. w cyklu mieszanym

Problem polega na tym, że hybrydowy VW Touareg jest strasznie ciężki. Jego wyposażona masa wynosi 2315 kilogramów, wynosi 300 kilogramów więcej niż masy Diesla V6, 200 kilogramów jest cięższych niż wersja benzynowa V8 i 40 kilogramów w wadze ciężkiej z oleju napędowym. A wszystko dlatego, że hybryda musi nosić 79-kilogramową akumulator z modułem chłodzenia i grzewczym, silnikiem elektrycznym i wiązką dodatkowych przewodów z elektroniką kontrolną.

Ponadto w swoim projekcie Touareg Hybrid jest niewiele, ale wciąż bardziej skomplikowana niż ich zwykłe odpowiedniki. Aby nauczyć Tuarega prowadzenia tylko przed wypływem elektrycznym, musiał umieścić energię elektryczną, dodatkową pompę olejową do skrzyni biegów, zmodernizować układ hamulcowy i użyć sprężarki elektrycznej do instalacji klimatycznej. Wszystko to z pewnością wpłynie na koszty utrzymania i, jeśli to konieczne, naprawa samochodu. O ile działa hybrydowy VW Touareg i czy w ogóle jest droższy, na pewno spróbujemy się dowiedzieć.

Więc jaki jest urok hybrydy dla właściciela? Na przykład w uświadomieniu się, że podróżujesz na najbardziej technologicznym Tuireg naszych czasów. I nie gdzieś w zielonej Norwegii lub Kalifornii, ale tutaj, według zwykłej zimowej Moskwy.

Aby powiedzieć znajomym i kolegom, a ja przybyliśmy tutaj na hybrydowym Tuarega; Tak, to ten z silnikiem elektrycznym i pokazuje wszystkim czerwone przewody pod maską i baterię nikiel w bagażniku, przykręconą do ciała pięknymi chromowanymi płytami. Lub w celu szturchania przycisku trybu elektronicznego na konsoli centralnej i prowadzenie przeszłych znajomych w całkowitej ciszy, wyłącznie u powierników elektrycznych. To prawda, że \u200b\u200bzimą efekt jest rozpieszczany przez opony staddenowe zainstalowane w samochodzie testowym bardzo głośno stukotu.

W trakcji stałej, która jest dostarczana przez silnik elektryczny Combressor W6 +, oraz w niefrawowaniu, podczas gdy zużycie paliwa na poziomie SUV -ów z tradycyjnymi sześciopilindrowymi silnikami. Oznacza to, że gdzieś 15-17 litrów na sto kilometrów w cyklu miasta z korkiem i rzadkimi draniami na wieczornej autostradzie.

Co jeszcze? Porozmawiamy o tym w następnej nucie. A także o prawdziwym zużyciu paliwa hybrydy w Moskwie, ile VW Touareg Hybrid przechodzi w elektrycznym występie w 15-stopniowym mrozie i wiele więcej.


Eksploatacja
Ogólny przebieg samochodu, km 1280
Przebieg od początku ciasta, km 376
Zużycie paliwa, l. 16.7

Charakterystyka techniczna VW Touareg Hybrid
Silnik elektryczny typu silnika ciała V6 +
Objętość robocza, cm 2995
Max. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Max. Moment, NM/RPM 440/3000 - 5250
Rodzaj napędu jest kompletny
Transmisja 8-ST. Automatyczny
Niezależne zawieszenie z przodu Multi -łącza
Niezależne tylne zawieszenie wielokrotne
Dysk hamulcowy wentylowany z przodu iz tyłu
Wymiary (DHSHHV), MM 4795X1940X1709
Podstawa koła, MM 2893
Przeświadczenie, MM 201
Wyposażona masa w kierowcę, KG 2315
Max. Prędkość, km/godz. 240
Przyspieszenie 0-100 km/h, od 6,5
Zużycie paliwa (grzebień), l/100 km 8,3
Objętość zbiornika paliwa, L 100
Cena, Rub. z 3 240 000
 

Źródło: Magazyn Motor [luty 2012]