Volkswagen Touareg Drive od 2010 roku SUV

Paliwo oleju napędowego luksus

Wielkie gospodarstwa domowe niż Niemcy, nadal musimy patrzeć. Gdzie jest ten nomad wśród nich, dążąc do wiecznej wolności ruchu, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Ostatnio Volkswagen troska o ryzykowne eksperymenty. Początkowo nie, Phaton nie jest ludową limuzyną najwyższej klasy, a następnie SUV Touareg. Pierwszy został ogłoszony konkurentem Mercedesa S-Klasse, drugiego jako konkurent dla SUV-ów klas luksusowych. A Volkswagen dość energicznie zaatakował czyjąś piaskownicę, gdzie od dawna rozwijają się jej własne zasady gry. A jeśli w przypadku Phaeton firma miała coś, na czym można polegać - doświadczenie budowania Audi A8 zobowiązuje się - wówczas Niemcy zagrały z Tuarega. Zgromadzili dobre doświadczenie w budowie sedanów napędu na wszystkie koła z tabliczką znamionową 4Motion, ale jeśli chodzi o prawdziwe SUV-ów, ostatnie arcydzieło struktur terenowych można uznać za Tachank Kuebelwagen-A Fighting of the Trzeciej Rzeszy.
Według plotek z Phaetonem problem ma problemy. Nie wszyscy bogaci ludzie są gotowi zapłacić namacalne pieniądze za limuzynę z nowym emblematem VW za tę warstwę. Coś nie jest widoczne na drogach. Ale Touareg jest coraz bardziej spotykany.
Czy obraz nic? Na czym jeździsz? - Zapytali nas w centrum Volkswagen w Rydze. Tak, mielibyśmy coś droższego ... skromność, oczywiście, dekoruje, ale nie tych, którzy wybierają coś, co zastąpią Range Rover. Nawiasem mówiąc, Volkswagen nie cierpi również na nadmiar skromności - Touareg jest dokładnie ustawiony jako konkurent dla SUV -ów Rover.
Ale przestań: Tuareg Tuareg jest inny. W tym sensie, że naprawdę istnieją modyfikacje ludowe. Ich cena w dniu Bazaar wynosi 43,8 tysiąca USD i mogą konkurować tylko z Volvo XC70. Silnik benzynowy 3,2 l o pojemności 220 KM, sprężynowym zawieszeniu, dość skromnym sprzęcie. A prawdziwy konkurent Range Rover to, co dziwne, modyfikacja oleju napędowego, którą nam zaproponowano.
Zgadzam się, że silniki Diesla nie lubią gorącej miłości wśród naszych ludzi. Ale istnieje wielu nabywców (są oni takie touareg i zaprojektowane), którzy są przede wszystkim zainteresowani innymi parametrami. Wymieniamy w zmniejszającej się kolejności zainteresowania: cena, maksymalna prędkość, przyspieszona dynamika, zasilanie, sprzęt. Fakt, że są one wlane do zbiornika, ludzie ci są zainteresowani, ale jeśli coś nie pasuje do powyższych parametrów. Diesel touareg przy 3 KM. Odpowiednio silniejszy niż wersja benzynowa V8 (4,2 litra) - przyspiesza do setek i 0,3 sekundy. Szybciej i daje na autostradzie 225 km/h przeciwko 218. Ponadto jest to jedyna wersja Touareg, w której tylna blokada różnicowa i unikalne zawieszenie powietrza są zawarte w standardowym wyposażeniu. Dla reszty będzie to kosztować prawie 4 tysiące dolarów.
Zdjęcie - wszystko! Diesel Touareg jest naprawdę imponujący - jeśli chcesz zamówić opcję, to wybór jest bardzo ograniczony. W kabinie znaleźliśmy prawie wszystkie gadżety, które wentylatory drogich samochodów, więc uwielbiam: elektroregulacje kierownicy, drewno, osobna kontrola klimatu, wyświetlacze informacji. Ale oto mój kolega, który przedstawił prezentację VW Phaeton w swojej historycznej ojczyźnie, był obojętny - już to widział: zarówno wielofunkcyjna kierownica (12 przycisków - 12, nie licząc za darmo ręki, i kółka bez rąk i System zdalnego uruchamiania systemu dostępu bez klucza.
Szczerze mówiąc, zauważamy, że zdalny system startowy okresowo śmieci i nakazał wiadomość, że nie widziała klucza. A klucz leżał w kieszeni przedstawiciela VW, który siedział na przednim krześle pasażerskim.
Wyglądają szczególnie stylowo na uchwycie Touarega kontroli zawiesiny powietrznej i pracy przekładni. Znajdują się na konsolach między kierowcą a pasażerem i są wykonywane w postaci utopionych obrotowych uchwytów. W ciemności całe to piękno świeci, a wrażenie polega na tym, że siedzisz w kabinie wojownika.
Bieg wielbłąda. Klucz do rozpoczęcia (choć z problemami) i idź! Gdybyśmy nie ostrzegano z góry, że samochód był olejem napędowym, nie uwierzyliby w życie. Brzmi jak dobrze ułożony silnik benzynowy, a wibracje w kabinie nie są odczuwalne. Inżynierowie specjalnie nad tym pracowali i dostarczyli dziesięć dodatkowych wałków w kształcie litery V, który gasi wibracje. Pod względem komfortu nie ma różnic między olejem napędowym a benzyną. Ale w momencie obrotowym - jest. Touareg przyspiesza imponująco, chociaż wrażenie nieco stępia przemyślność automatycznego pudełka. Naciskasz ostro na pedał gazu - i nic się nie dzieje przez kilka chwil. Następnie jednak Touareg rzuca się tak gwałtownie, że wygląda na to, że chce przeprosić i nadrobić sekundę zagubionego na początku. Akceptujemy przeprosiny: przez subiektywne osobiste odczucia przyspieszenie jest znacznie ostrzejsze niż na wielu maszynach benzynowych. Ponadto szczególnie gorące głowice mogą zawsze korzystać z dodatkowego trybu sportowego lub przekonwertować selektor w tryb ręcznego przełączania. Ostrożnie wypróbowaliśmy wszystkie tryby-po wszystkich cywilizowanych łotwie poza oknami, ale nie czuliśmy dużej różnicy. Ale reżim ręczny był dla nas szczególnie przydatny na drodze.
Król pustyni. Pomimo diety i pięciokrotnego wnętrza, Touareg to coś więcej niż poważny SUV pod względem jego możliwości: stały napęd na wszystkie koła z różnicą internesu (50:50) z możliwością automatycznego blokowania (wymuszone włączenie), datuną. z opuszczającą transmisją (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2,66). Przypomnij sobie, że wersja Diesla jest również instalowana, blokując tylną różnicę międzylongową. Ponadto dwa systemy elektroniczne: EDL, które spowalniają kółki, i asystent uruchamiania wzgórza, który sam włącza hamulce podczas zatrzymywania się na gwałtownym wzniesieniu.
Uzbrojeni w całą tę wiedzę i, dzięki cichej zatwierdzeniu osoby towarzyszącej, broniliśmy Touarega na wydmach przez niebacking rękę. Piasek, tym bardziej głęboko z najcięższych rodzajów terenowych. Dlatego natychmiast włączamy zmniejszony bieg i wyłączamy system ESP. Zawieszenie - w pozycji 240 mm. Możesz podnieść Touareg jeszcze wyżej, 300 mm, ale wtedy udar zawieszenia zostanie utracony. Ten tryb zaleca się stosowanie, jeśli musisz powoli się czołgać.
Pozostawiamy wszystkie inne sztuczki do uznania elektroniki. I jest to jedna z zalet Touarega nad innymi SUV -ami. Kierowca wymaga minimalnego wysiłku przed napaścią na wysoce skrzyżowany teren.
Za zestawem osiedlenia. I zorganizowaliśmy dokładnie napad - szczerze mówiąc, chciałem zasadzić go najbardziej, a nie pobłażli, po czym z dumą zauważa, że \u200b\u200bnie ma SUV -em niż stary dobry obrońca. Nie wypracował. Jednocześnie w pełni doceniliśmy obecność trybu ręcznego w obsłudze automatycznej transmisji - mając specjalne umiejętności jazdy poza drogą, nie jest łatwiejsze i przyjemniejsze w zarządzaniu potężnym Touaregiem. Chociaż wszystko można zrobić i po prostu automatycznie.
Jeśli na gwałtownym wzniesieniu, na grzebieniu, Tuareg został pochowany w piasku, wystarczyło zsunąć się trochę, odejść i po prostu rzucić się do przodu z większą prędkością. To samochód musi być ciasny, tylko wyraźnie słyszalne trzask mózgu elektronicznych łączących odpowiednie wskazane systemy elektroniczne. A przy drożności geometrycznej nie ma żadnych problemów: zwis ciała jest krótki, po przekątnej wiszący - poza każdą krytyką. Nawet jeśli w pewnym momencie jeden z koło wisiał elementarne w powietrzu, wówczas natychmiast zwolnił, a cały moment obrotowy został przeniesiony do miejsca, w którym chwyt z glebą był największy.
Tuareg i z silnikiem idealnie poradziło sobie - wystarczyło, aby wyreżyserować samochód na zboczu i po prostu zwolnić pedał gazu. Prędkość automatycznie utrzymywana poniżej 10 km/h.
Rozstaliśmy się z żalem. Szczerze lubiliśmy Touareg. I utoruje drogę do naszego rynku - zarówno wzdłuż autostrady asfaltowej, jak i ułaskawień Off -road.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Dmitry Gronsky
 
Model/modyfikacja Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Producent/kraj Volkswagen AG/Niemcy
Element nośnika ciała
Liczba drzwi/miejsc 5/5
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja cylindrów turbodiesla/10/V w kształcie
Objętość robocza (Cubic Cub) 4921
Power (KW (L.S.) o około./min.) 230 (313) przy 3750
Moment (NM w około./min.) 750 o 2000
PRZENOSZENIE
Ukończ 4xmotion stały napęd
Automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowa, typ sektorowy
Liczby transferu (zwiększone/obniżone) 1/2,7
Hamulce, bezpieczeństwo
Przednia/tylna okrągła wentylowana
ABS, pomoc w 4-kanałowych, elektronicznych
systemy elektroniczne System stabilizacji ESP, elektroniczny układ wzmacniający hamulec pomoc
Przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, nadmuchiwane zasłony na wszystkich bocznych oknach
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4754/1928/1703
Podstawa/luz (mm) 2855/160-300
Opony 235/65 R17
Masa jest wyposażona/kompletna (kg) 2525/3080
Objętość zbiornika paliwa (L) 100
Maksymalna prędkość (km/h) 225
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 7.8
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 16,6/9,8
Cena w Moskwie od 83 400 USD

 
 

Źródło: „Autopilot”