Volkswagen Passat B7 Drive od 2010 roku sedan

Nowy passat. Paruje się!

Potwierdzę Passat to najsłynniejszy model Volkswagena w Rosji. Tak, to jest passat i wcale nie jest golfem lub jakiś nowoczesny Touareg. Jeśli masz teraz ponad 30 lat, pamiętaj o początku lat 90., który jest obecnie powszechnie nazywany dyszą. O czym marzyli ludzie, którzy udało się zgromadzić kilka tysięcy dolarów? Nie o Mercedesie, BMW lub Jaguar dla większości tych samochodów były tak fajne, że były poza dziedziną fantasy. Marzyli o Volkswagena. I nie tylko Volkswagen, ale o Volkswagen Passat. Bo golf i polo są dla dziewcząt. A prawdziwi mężczyźni musieli jeździć Passat: Duże, wygodne, niezawodne, z tyłu B3. Ach, nie wiesz, czym jest B3 Passat? Cóż, przyjacielu, potem poszedłeś na niewłaściwą stronę. Nie ma tu anime


Wymiary nowej generacji Passat pozostały prawie takie same jak poprzednio. Chyba że długość sedana wzrosła o nieuchwytny 4 mm i wysokość o 2 mm. Przeciwnie, wagon kombi stał się krótszy. Na tych samych 4 mm

Tymczasem Pasat nowej generacji był już siódmy z rzędu. Chociaż, jeśli się nad tym zastanowić, to tylko marketerzy Volkswagen nazywają Passat B7 dumnym zdaniem zupełnie nowym. Między nami bardziej poprawnie byłoby nazwać Passat 6.5, no cóż, w porządku 6.75. Dla Passat opiera się na już znanej platformie, a kształt drzwi i okien pozostał tutaj taki sam. Ale ostatnio Volkswagen jest kolejnym i nie oczekuj prawie wszystkich nowych modeli wykonanych na starych platformach.


Niemcy zwrócili szczególną uwagę na zmniejszenie zużycia paliwa. Teraz bez tego w Europie nie możesz sprzedać ani jednego samochodu. Tak więc wszystkie maszyny Diesla bez wyjątku mają system Stop Start (w przypadku samochodów benzynowych można go zamówić jako opcję). Ponadto Passat otrzymał inteligentny generator, który jest włączony tylko wtedy, gdy bateria musi zostać naładowana. Cóż, nie zapomnij o niewielkiej modernizacji silników i skrzyni biegów.

W wyniku wszystkich tych miar zużycie paliwa Passat B7 w porównaniu z Passat B6 natychmiast zmniejszyło się o 18%. Cóż, najbardziej ekonomicznym silnikiem będzie tradycja silnika o pojemności 1,6 litra o pojemności 105 KM. Wydaje tylko 4,2 litra na 100 km w cyklu mieszanym

Jednak dla zwykłych nabywców te teksty nie będą miały żadnego znaczenia. Najważniejsze jest to, że Passat B7 w nowy sposób. Lepszy? Może tak. A co najważniejsze, pojawienie się Passat praktycznie nie powoduje podrażnienia. Ten samochód nie może być nazywany okropnym ani zabawnym, żaden głupi pseudonim nie trzyma się go. Dla samochodu ludowego tak jest.

Ale przyznany salon jest trochę za wyglądem. Jeśli na drodze ktoś odróżni stary model od nowego, nie wszyscy będą do tego zdolni. Niestety, zmiany wnętrza nie są zbyt duże: drugi był kształtem drzwi i kontroli klimatu, pojawiły się nowe krzesła, przycisk hamulca parkingowego został przeniesiony do nowego miejsca i coś innego na drobiazgach. Ogólnie rzecz biorąc, dla nowego pokolenia, moi przyjaciele, to nie ciągnie. Dlatego wewnątrz znajduje się tylko passat B6.5, cóż, 6,75. Chociaż nie ma potrzeby postrzegania tych słów jako negatywnego. W końcu wnętrze samochodu jest nadal dobre: \u200b\u200bprawie nie ma żadnych skarg na ergonomię, krzesła, jak zawsze Niemcy są trochę twarde, ale bardzo wygodne, kierownica jest przyjemna w ich dłoniach. I nie ma nic do powiedzenia na temat jakości montażu. Ale jeśli czekasz na coś zasadniczo nowego, nie ma nic do zadowolenia. Chyba że zegar pośrodku torpedu. To prawda, po prostu spowodowały negatywne. Z jakiegoś powodu zegar patrzy gdzieś w suficie i lśni w słonecznej pogodzie. Powiedz, że jesteśmy kapryśni? TAk. I nadal znajdujemy wadę. Ale nawet małe wady nie żegnają takiego modelu jak Passat.


Przednie krzesła na Passat B7 stały się różne. Co więcej, w razie potrzeby kupujący może zamówić miejsca z funkcją wentylacji, a nawet masażu! Bardzo wygodne, muszę powiedzieć, opcja

Przedstawiciele Volkswagena słuchają wszystkich oskarżeń, że nie jest to Passat B7, ale tylko passat B6.5, OK, 6,75, z oporem nordyckim. W końcu mają coś, co mogliby odpowiedzieć szkodliwym dziennikarzom. Wszystkie nowe dzwonki i gwizdy, które otrzymał samochód, są więcej niż wystarczające. Chociaż nie ma szczegółowego sensu na temat wszystkich. Na przykład system kontroli linii w Rosji nie będzie dostępny. Podobnie jak tak przydatna rzecz, jak automatyczny system kontroli odległości awaryjny za pomocą radarów, monitoruje pojazdy poruszające się z przodu, a jeśli ostro zwolnią, sama elektronika spowalnia. Według Volkswagenovites, jeśli hamowanie awaryjne zaczęło się z prędkością samochodu 30 km/h, w tym przypadku wypadek zostanie po prostu wykluczony! Jeśli prędkość jest wyższa, konsekwencje wypadku zostaną zminimalizowane. Chcesz mieć automatyczną kontrolę odległości? Wtedy będziesz musiał wyemigrować do Europy, system nie działa przy tych częstotliwościach, a jego zastosowanie w Rosji jest zabronione.


Komora bagażowa wozu stacji ma złożone tylne siedzenia 1731 litrów. To tylko jeden litr bardziej niż wcześniej

Ale wtedy będziemy mieć dwa bardzo wygodne systemy. Jeden z nich z pewnością otrzyma nazwę kopnięcia pod dupkiem. Jego znaczenie polega na tym, że kierowca, zbliżający się do bagażnika samochodu, może otworzyć drzwi stopą. Tak, nie zdziw się. Aby to zrobić, musisz wykonać ruch, tak jakbyś chciał uderzyć w samochód w dolnej części zderzaka. A bagażnik jest automatycznie (!) Otwarty. Ja! Prawda jest taka, że \u200b\u200bkierowca ma w kieszeni klucz zapłonowy (w ten sposób sytuacja jest wykluczona, gdy bagażnik otwiera się od przypadkowego kota). Rzecz jest w rzeczywistości bardzo wygodna, zwłaszcza gdy wychodzisz ze sklepu z kilkoma dużymi i ciężkimi torbami. Ale tutaj jest miejsce do krytykowania pnia z pomocą nogi z jakiegoś powodu! System działa tylko w jednym kierunku, nawet jeśli maszyna jest wyposażona w napęd elektryczny.


W ten sposób system otwierania bagażnika działa z stopą. Niezwykłe, wygodne, praktyczne. Ale niemożliwe jest zamknięcie bagażnika stopą. Najwyraźniej ta funkcja pojawi się w przyszłości podczas modernizacji Passat B7

Ale jeśli system otwierania bagażnika można nazwać rozpieszczanie, to automatyczny pracownik parkingowy jest rzeczą! Park Assist spotkał się w Volkswagen i zanim zaczął go instalować w pierwszej generacji Touran. I niektórzy inni producenci stworzyli coś podobnego. Być może jednak to Passat stanie się pierwszym prawdziwie masowym modelem w Rosji, który może być wyposażony w taki system. Ponadto będzie to kosztować stosunkowo niedrogie, na przykład w Europie przy zakupie Passat na bogatych poziomach wykończenia komfortowego lub wysokiej linii automatycznej partnera będzie kosztować 295 euro (dla podstawowej wersji Trendline - 815 euro wraz z czujnikami parkowania).


Automatyczny pracownik parkingowy jest najwygodniejszą opcją dostępną w nowym Passat. Kierowca podczas parkowania powinien monitorować jedynie wskaźniki na tablicy instrumentów i zwolnić w czasie. Kiedy musisz nacisnąć pedał hamulca również zgłasza komputer

Po zapłaceniu tych pieniędzy nie możesz już myśleć o tym, czy samochód zmieści się w dziurze, czy nie. Wystarczy po prostu nacisnąć odpowiedni przycisk i spokojnie przejść ulicą i z dość przyzwoitą prędkością do 40 km/h. Gdy tylko inteligentna elektronika za pomocą radarów widzi miejsce na parkingu, w którym pasuje Passat, natychmiast siedzi sygnalizacja. A potem zdarzają się prawdziwe cuda. Kierowca będzie musiał tylko włączyć się na rewersie, usunąć ręce z kierownicy (!), Pedal hamulcowy steruje prędkością samochodu z powrotem i postępuj zgodnie z instrukcjami komputera na pokładzie (w pewnym momencie poprosi o to Wyłącz tylną prędkość i przejdź nieco do przodu). I wszystkie. Samochód faktycznie zaparkuje się! Ponadto miejsce parkingowe w trybie automatycznym wymaga bardzo niewiele plus 0,8 metra do długości maszyny. Uwierz mi, nie każdy doświadczony kierowca będzie mógł zaparkować w mniejszej odległości. Ale pracownik parkingowy może również sam wyjść! Co więcej, potrzebuje jeszcze mniej miejsca plus pół metra.


Dynamiczny asystent lekki, który kontroluje reflektory reflektorów i nie oślepia nadjeżdżających kierowców, od dawna jest znana. Rzecz jest konieczna i przydatna. Co więcej, wszystko idzie na fakt, że dynamiczna asystent lekki będzie dostępny w Rosji.

Ponadto system pomocy bocznej, który monitoruje strefy niewidomych i system kontroli systemu, zwiększy ruch ruchu. Ostatnia rzecz jest bardzo zabawna dzięki temu, niektóre zakręty mogą minąć bez dotykania kierownicy. Elektronika przez około 10 sekund kradnie i trzyma samochód w pasie. I dopiero wtedy, po utworzeniu głośnego sygnału dźwięku, wyłączy się

Nawiasem mówiąc, mamy drugą generację pomocy parkowej. Oznacza to, że Passat B6.5, cóż, 6,75, jest w stanie wykonać nie tylko równolegle, ale także prostopadłe parkowanie (choć w tym przypadku może tylko z prędkością nie większą niż 20 km/h). Stwierdzenie, że asystent parku jest wygodny, to nic nie mówić.

Sytuacja z silnikami jest następująca. Stary 1,6-litrowy silnik benzynowy ostatecznie przeszedł na emeryturę. I dzięki Bogu. Bo jego 102 koni wyraźnie nie wystarczy. Zastąpił go nowoczesny 1,4 TSI. Tom, na pierwszy rzut oka, wydaje się zabawny, ale dzięki turbinie już daje 122 KM. Ale nadal 1,4 TSI ma całkowicie dorosły moment obrotowy 200 nm (stary 1,6 miał 148 nm). Ponadto średnie zużycie paliwa, zgodnie z danymi paszportowymi, wynosi tylko 6,3 litra tutaj w obecności mechaniki i 6,0 litra z 7-biegową DSG z dwoma sprzęgłem, które działa tutaj jako karabin maszynowy (a także sprzedaje Passat 1.4 W Europie TSI w wersji Bluemotion z nieco inną aerodynamiką, rozciągniętą skrzynią biegów i oponami o niskiej zawartości, które wydają kolejne 100 mililitrów mniej). Nie zdziw się, nie ma błędu w danych dotyczących zużycia paliwa, nowoczesny DSG jest naprawdę bardziej ekonomiczny niż zwykła mechanika. I szybciej (205 km/h oraz w maszynie z mechaniką 203 km/h).


W bagażniku kombi w specjalnym pudełku znajdują się haczyki, które można wzmocnić na specjalnych szynach na podłodze. Dzięki im obciążenie można łatwo naprawić za pomocą siatki. Istnieje również taśma, która jest używana do tych samych celów. Nawiasem mówiąc, wagon stacji może być wyposażony w napęd elektryczny zamykającego bagażnik

Passat 1.4 TSI Jeździ i idzie normalnie! W przypadku podstawowej wersji samochodu ludowego dynamika jest dość odpowiednią jednostką o wartości 1,4 litra pozwala pewnie pozostać w strumieniu, spokojnie przyspieszanie (ponieważ 200 nm jest dostępnych przy 1500 obr./min) i z pewną rezerwą przestrzeni, wyprzedzaj ciężarówki. Ale, jak wiecie, taki samochód będzie bez światła. Tylko samochód.

Właśnie dlatego najpopularniejszym silnikiem w Rosji obiecuje 1,8 TSI. Po pierwsze, będzie już bardzo potężny 160 KM. i 250 nm (maksimum momentu jest również dostępne na zaledwie 1500 obr./min). Po drugie, Passat 1.8 TSI można zamówić zarówno za pomocą mechaniki, jak i DSG. Po trzecie, 1,8 TSI nadal będzie stosunkowo przystępne. Otrzymuje się rodzaj złota.


Silnik zaczyna używać przycisku znajdującego się obok dźwigni skrzyni biegów

Passat 1,8 przejażdżki jest bardzo przyzwoite. Co więcej, bardziej przyjemne jest nie przyspieszać do 220 km/h (robienie tego na naszych drogach jest niebezpieczne i po prostu głupie), a zdolność maszyny do szybkiego reagowania na prasowanie pedału gazu i silnie przyspieszania, nawet gdy włączono, nawet gdy włączono to Speedometr 100-120 km/h. Wygoda pracy z przyczepnością za pięć punktów. I wszystko dzięki prawie oleju napędowego na dole i w strefie przeciętnych obrotów.


Sprzedaż nowego Passat rozpocznie się w pierwszym kwartale przyszłego roku. Będziemy mieć dostępne samochody z trzema silnikami benzynowymi (1,4 litra, 1,8 litra i 2,0 l), a także z 2,0-litrowym silnikiem Diesla o pojemności 170 KM.

Jeśli to nie wystarczy, można kupić samochód z 2,0-litrowym silnikiem turbo (211 KM), a nawet z jednostką V6: 300 KM, napędem na wszystkie koła, 250 km/h, czas przyspieszenia do setek na 5, 5 p. Ale w Barcelonie nie było samochodów z takimi silnikami, w których odbył się test nowego Passata. Dlatego nie będę fantazjował na temat, jak fajny jest Passat o mocy 300 koni.


Udało mi się również jeździć samochodem z 1,4-litrowym silnikiem, który zasila gaz ziemny (nazywa się ta wersja Passat Tsi Ecofuel). Możesz odróżnić taki passat przede wszystkim dwoma oznakami poziomu paliwa na tablicy instrumentów i niezwykłym zbiornikiem gazowym, w którym jest szyja zarówno dla benzyny, jak i gazu. Ponadto benzyna jest używana jako paliwo zapasowe, a zbiornik jest bardzo mały.

Cóż, co mogę powiedzieć, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę fakt, że rosyjski przedstawiciel Volkswagen rozważa kwestię założenia takich samochodów na naszym rynku? Nie polecam zakupu gazów gazowych osobom prywatnym, nawet pomimo formalnej obecności pod maską 150 KM. i 220 nm. Silnik tutaj jest zbyt ospały na dnach, od czasu do czasu istnieje wrażenie, że masz zamiar umrzeć, a podobieństwo do przyzwoitej jazdy pojawia się tylko wtedy, gdy stale przekręcasz silnik. Co więcej, pudełko DSG wciąż radzi sobie z ciężkim charakterem silnika gazowego i poziomy jego pracy (przynajmniej nie można zatrzymać się na światłach), ale z obecnością mechaniki wszystko jest całkowicie smutne.

Jest tak jednak, jeśli chodzi o osoby prywatne. Ale jako samochód korporacyjny Passat z paliwem gazowym jest bardzo odpowiedni. Dynamika tutaj jest Nevazhnetskaya, ale w tym przypadku nie wymaga to nic, co można ukończyć na drodze kosztem firmy. Ale jednocześnie zużycie paliwa wynosi tylko 6,3 kostki na 100 km. Co więcej, powtarzam ponownie, mówimy o tanim gazie!

Gazprom, jakiś rodzaj i musisz przenieść swoich pracowników na maszyny gazowe. Pozwól im zaoszczędzić pieniądze przynajmniej raz w życiu.

Nawiasem mówiąc, będzie kolejna egzotyczna wersja Passat Multifuel. Otrzyma ten sam silnik o wartości 1,4 litra, ale który jest spożywany przez bioetanol. Moc takiego urządzenia wyniesie 160 KM i ma ona sprzedawać Passat Multifuel wyłącznie w Szwecji i Norwegii


Ale myślę, że to doskonałe. Przynajmniej przy kontrolowaniu zwykłego passat wszystko jest w porządku. Jak wcześniej. Ten model wydaje się mieć świetną kombinację komfortu i obsługi Passat oraz podczas serpentynowych przejażdżek, pozwalając doświadczonemu kierowcy cieszyć się fragmentem stadn, a poza tym przełka Fossa. To prawda, że \u200b\u200bdużo o komforcie i sterowalności nie powinno być prawdopodobnie zaprojektowane dla Rosji, otrzyma zawieszenie zaadaptowane na nasze drogi. Dlatego charakter maszyny może również się zmienić.


Volkswagen Passat jest imponujący. Ponad 37 lat życia sprzedano już ponad 15 milionów samochodów! Кога на кону стоят такие цифры, дизайном, как ы понимаете, никто нискуlig

W Rosji i silnikach wysokoprężnych pojawi się. Ponadto zaczniemy sprzedawać samochód z 2,0-litrowym silnikiem o pojemności 170 KM. oraz moment 350 nm (jest kolejna wersja o mocy 140 koni mechanicznych i silnik o pojemności 1,6 litra z 105 KM). Diesel o mocy 170 koni mechanicznych to tylko piosenka. Rodzaj dobrego jazzu. Moc, ciśnienie, szybkie przyspieszenie z dowolnej prędkości, minimum wibracji i hałasu, szczególnie gdy samochód jeździ (nadal możesz zrozumieć parking, że pod maską znajduje się olej napędowy, ale nie ma już jazdy). To prawda, że \u200b\u200bna początku cała moc silnika w jakiś sposób nie jest odczuwalna, a samochód przyspiesza bardzo zwyczajne. Najwyraźniej ta inteligentna elektronika specjalnie chroni sprzęgło skrzynki DSG i nieco dusi silnik. Ale gdy tylko Passat przyspiesza przynajmniej trochę, nic nie ogranicza ciśnienia oleju napędowego. Ogólnie rzecz biorąc, klasa. Mimo to niewielu kupi w Rosji kilka Diesel Passat. Niestety.


Tak jak poprzednio, Volkswagen Passat będzie wyposażony w system napędu 4Motion All -Wheel. Najpotężniejsze samochody z silnikiem benzynowym o mocy 300 koni mechanicznych otrzymają z góry. Na 2,0-litrowych silnikach wysokoprężnych 4Motion zostaną ustalone na zamówienie. Ale samochody z silnikami benzynowymi o objętości 1,4, 1,8 i 2,0 litra są nadal omijane tylko do przedniej osi. To prawda, że \u200b\u200bna pasie napędu na przednie koła z 2,0-litrową jednostką i silnikiem wysokoprężnym o mocy 170 koni mechanicznych będzie elektroniczną imitacją samozwańczą różnicę XDS

Chociaż olej napędowy o mocy 170 koni mechanicznych z tyłu kombi z automatycznym systemem parkowania jest prawdziwym marzeniem każdej osoby rodzinnej. I nawet jeśli nie jest to zupełnie nowe pokolenie, a jedynie poważna modernizacja. Najważniejsze jest inne. Passat B6.5, OK 6.75, stał się trochę, ale wciąż lepszy niż Passat B6 znany nam. Miał nowe bardzo przyjemne opcje, wszystkie silniki bez wyjątku (silnik gazu ziemnego nie jest liczony) są odpowiednie do codziennego działania, a cena samochodu pozostanie na tym samym poziomie. Tak, Niemcy obiecali, że nie zwiększą kosztu modelu. Mamy nadzieję, że ta obietnica dotyczy nie tylko Europy, ale także w Rosji.


Denis Smolyanov
Zdjęcie autora




Passat: 37 lat w historii Volkswagena
Model PASSAT można uznać za prawdziwą długą liczbę. Po raz pierwszy samochód o tej nazwie pojawił się w Volkswagen Model Row w 1973 roku rok wcześniej niż golf. Jednak samochody pierwszego i drugiego pokolenia nie były ich własnym rozwojem, były oparte na platformie napędu Audi 80 -Wheel i praktycznie bardzo różni się od tego. Co więcej, ciało pierwszego pokolenia było dość małe według nowoczesnych standardów: około 1 cm krótszego niż obecny golf.

Druga generacja (B2), która stała na przenośniku w 1981 r., Jest już znacznie bliżej wymiarów. Ale jeśli dzisiaj znamy Passat przede wszystkim jako sedany i wagony stacji, początkowo był to hatchback (w tym trzy -rudy!). Dla ciała sedan wymyślił nawet oddzielną nazwę Volkswagen Santana. Taka egzotyczna modyfikacja jako sedan dwuosobowy została dostarczona na rynki Ameryki Łacińskiej.

Dopiero od 1988 r. Firma zaczęła produkować passats samodzielnie opracowywane i wyłącznie w ciałach sedana i kombi. Jeśli poprzednie modele miały położenie podłużne silnika, wówczas trzecia generacja otrzymała nowoczesny układ poprzeczny. Modele B3 i B4 są znane Rosjanom: w latach 90. byli bardzo importowani z europejskiego rynku wtórnego.

Piąte pokolenie, które pojawiło się w 1996 roku, było prawdziwym przełomem dla Volkswagen. Model był nie tylko wśród bestsellerów na Zachodzie, ale także został prawodawcą MOD w jego klasie: to ona zaczęła przyjmować wiele cech głównych konkurentów, takich jak Ford Mondeo i Toyota Avensis z tego czasu. Nic dziwnego, że samochód trwał na przenośniku przez ponad osiem lat.

Dopiero w 2005 roku pojawiła się wersja B6. Ta generacja wyglądała zauważalnie solidniej: Volkswagen poszedł dalej od kategorii samochodów ludowych. Logiczną manifestacją tego trendu polegał na tym, że sportowa wersja R36 pojawiła się w zakresie modyfikacji, która opracowała 300 KM, a także w coupe czterokrotnie Passat CC.

Konkurenci
Prawie półtora tuzina modeli jest dostarczanych do Rosji, które można zarejestrować u konkurentów do Passat, chociaż sprzedaż niektórych z nich (na przykład Subaru Legacy) jest obliczana zaledwie kilkaset egzemplarzy rocznie. Przyjęliśmy pięć modeli prowadzących popularność. Ich konto, podobnie jak Passat, idzie do tysięcy, i zgodnie z wynikami z 2010 roku bestsellerzy przygotowują się do przekroczenia dziesięciu tysięcznych znaków.

Mazda 6
Japońska kobieta jest jednym z najpopularniejszych modeli jej klasy po prawej: ma elegancki i dynamiczny wygląd, krążenia i przyzwoity komfort w kabinie. Tej wiosny samochód otrzymał szereg innowacji, których wszystkie szczegóły można znaleźć w naszym teście. Najbardziej przystępna szóstka to modyfikacja z silnikiem o pojemności 1,8 litra (120 KM) i mechaniką, kosztującą z 739 000 rubli. Jednak optymalna wersja można raczej nazwać maszyną z 2-litrowym silnikiem (147 KM) i automatycznym z 914 000 rubli. Taka modyfikacja jest dobrze wyposażona: kontrola klimatu, czujniki światła i deszczu, wielofunkcyjna kierownica, dynamiczny system stabilizacji, 17-calowe felgi aluminiowe, system audio z zmieniaczem CD, nie wspominając o tak zwykłej klasie sprzętu, jak napęd elektryczny, jak napęd elektryczny i ogrzewanie luster. Chociaż Mazda wygląda na sport, ale Japończycy nie oferują tak potężnych modyfikacji, jak Ford i Honda. Sufit mocy 170 KM

Ford Mondeo
Jedną z głównych zalet Mondeo jest to, że pod względem wielkości jest porównywalny z modelami klas biznesowych. Na przykład długość jest dokładnie taka jak Lexus GS, a nawet przewyższa go szerokość o 6,6 cm, a jednocześnie dzięki rosyjskiemu Zgromadzeniu Mondeo jest jednym z najtańszych samochodów klasy D. Chwali się w cenie 689 000 rubli. Ponadto tę wersję z silnikiem o pojemności 1,6 litra (120 KM) i mechaniką w konfiguracji ambiente nie może być całkowicie pusta: istnieje klimatyzacja, siedem poduszek powietrznych, system audio, lusterka elektryczne i ogrzewanie oraz cztery elektryczne okna. Oczywiście wersja z 2,3-litrowym silnikiem rozwijającym 160 KM i automatem (z 849 000 rubli) jest bardziej interesujące. Obejmuje kontrolę klimatu, ESP i skórzaną kierownicę. Ogólnie rzecz biorąc, Ford ma bardzo szeroki zakres modyfikacji (silniki do 240 KM) i opcje, w tym takie rzadkie, jak elektryczne szklanki grzewcze. Niedawno rozpoczęła się dostawa ponownie wersji Forda Mondeo, a korespondent samochodowy był już w stanie go wypróbować.
 
Toyota Avensis
Nowa generacja Toyota Avensis, która pojawiła się w zeszłym roku w sprzedaży, może nie mieć wystarczającej ilości jasnych rozwiązań, które mają Mazda i Ford, ale fani Toyoty nie narzekają. Avensis wciąż znajduje dużą liczbę klientów, chociaż ten model nie jest tak przystępny niż niektórzy konkurenci. Najłatwiejsza Avensis z silnikiem o pojemności 1,6 litra (132 KM) i mechaniki kosztuje od 879 000 rubli oraz popularną modyfikację z silnikiem o pojemności 1,8 litra (147 sił) i wariatorem kosztuje już 999 000 rubli. Jednak za tę cenę otrzymujesz bogato wyposażoną maszynę z skórzanym wykończeniem kabiny, czujników światła i deszczu, kontrolę klimatu, siedem poduszek powietrznych i wiele innych. Co Avensis zasługuje na popularność? Jest solidny, wygodny i niezawodny. A jeśli poprzednie pokolenie z punktu widzenia sterowalności nie było niczym specjalnym, podwozie obecnego pokolenia nie spowoduje niezadowolenia wśród wyrafinowanych sterowników. Jednak enensis sportowy jest obcy: najbardziej dynamicznej modyfikacji 1,8 litra z mechaniką przyspiesza do 100 km/h przez 9,4 s. Wszystkie pozostałe 10 ° C lub więcej.

Honda Accord
Ten sedan jest droższy niż wymienionych konkurentów. Niech wersja podstawowa z 2-litrowym silnikiem różni się dobrą pojemnością 156 KM, ale cena wynosi od 985 300 rubli. W przypadku wersji z mechanikami na tłoczonych dyskach jest to być może przesada. Chociaż do kontroli klimatu, ESP i innych nowoczesnych sprzętu Hondy, w przeciwieństwie do konkurentów, nie prosi o dopłat. Wersja z automatem kosztuje od 1 047 300 rubli. I obejmuje dodatkowe czujniki lekkie i deszczowe. Dla tego, który docenia w Hondzie, przede wszystkim oferowane są cechy szybkie, wersja typu-S 201 Horse: z 1 172 200 rubli. Z karabinem maszynowym. Jeśli wolisz manualną transmisję, możesz zaoszczędzić 29 500 rubli. Te modyfikacje mają już połączoną tapicerkę kabiny, zmieniacz CD i subwoofer. W razie potrzeby Accord może być jeszcze bardziej luksusowy: sprzęt wykonawczy obejmuje skórzane wnętrze i kompletny zestaw napędów elektrycznych przednich siedzeń. Ale cena takiego samochodu wynosi 1 224 000 rubli. Konkurenci oferują to samo tańsze.

Chevrolet Epica
Ten sedan jest bardziej dostępny dla wszystkich konkurentów. Ceny modyfikacji 2-litrowej (143 KM) z mechanikami zaczynają się od 635 000 rubli. Jednocześnie nie jest wyposażony w podstawowy Mondeo: również w klimatyzacji magazynowej, systemu audio, lusterkach elektrycznych i ogrzewania oraz czterech oknach elektrycznych. To prawda, że \u200b\u200bpoduszki nie mają siedmiu, ale cztery, ale zamiast wytłoczonych kół, stop. Wersja Chevroleta jest również tańsza niż wszyscy po 710 560 rubli. Ale w projektowaniu komfort, jakość dekoracji Epiki są skromniejsze niż wszystkie wymienione rywale. To nie jest amerykański, ale koreański Chevrolet. Epica to nic więcej niż Daewoo Tosca 2006. Mimo to cena jest silnym argumentem, więc według wyników sprzedaży w zeszłym roku Epica przeszła tak bardziej interesujące, ale także droższe modele, jak Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna i Peugeot 407.


Historia i konkurenci Pavel Elshin
 

Źródło: Auto.mail.ru