Volkswagen Passat US Test Drive od 2011 roku

Test Drive Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI: Wagony doradcy

Uniwersali w Rosji nie narzekają. Jeśli kochają, to platoniczne - podziwiają, podziwiają, ale mając do dyspozycji właściwą kwotę, kup sedana lub crossover. Kolesa.ru szuka lekkich boków w wagonach stacji, korzystając z przykładu pięciokrotnego Volkswagen Passat, nie zapominając o zwróceniu się do niedociągnięć.

Jeśli obliczysz wszystkie wagony stacji nie reprezentowane w Rosji, nie ma palców. Niedawno rozmawialiśmy o najtańszych z tych, które są nadal sprzedawane.

W języku angielskim termin wagon stacji oznacza majątek. Ale producenci często wymyślają dla nich jaśniejsze nazwy. Na przykład Break (Renault), Variant (Volkswagen), Avant (Audi), SW (Kia), Tourer (Honda), Wagon (Mazda), Combi (Skoda), Caravan, Sportstourer (Opel), St (siedzisko), Touring (BMW).

Wagon kombi Volkswagen Passat (jak w rzeczywistości czteromiejscowy korpus) wygląda surowo, stylowy, dynamiczny i, wierzcie, nie jest to skopiowana fraza z komunikatu prasowego. Moim zdaniem stodoła zasadniczo nie może być piękna, ale wszystkie wyżej wymienione epitety mają do niej zastosowanie. Nie ma to zepsuć rodzaju parkowania przed małą kamienicą lub prestiżowym klubem sportowym, ale także opuszczenie Passat w brudnych dżinsach i rozdartych trampkach, a nie Comme Il Faut.

Właściciele poprzednich pokoleń Volkswagen Passat (i nie tylko wariant) są świadomi, że tej rodziny samochodów nie można obwiniać za brak miejsca. Volkswagen nie naruszył tradycji w jednym: Passat jest nie mniej wygodny niż jego przodek, głównie przez lokalizację i informację organów zarządzających. Tuzin przycisków na kierownicy są oznaczone przezroczystymi ikonami obrazkowymi, które nie pozwolą im być zdezorientowane: lewy mikropult jest odpowiedzialny za zarządzanie telefonem, prawym komputerem. Bloki kontroli klimatu i systemy audio są oddzielone wizualnie odciążeniem torpedowym i również nie spowodują zamieszania. Nie ma wystarczającej ilości informacji o funkcjach tylko na dwóch identycznych zwrotach objętości i ręcznej regulacji częstotliwości. Ale, szczerze mówiąc, pamiętając, gdzie nie jest to trudne.

Pniem z rozłożoną tylną sofą wydaje się ogromna. Wadą można go nazwać jedynie faktem, że tylna trójca zagłówków nie jest całkowicie usunięta i nie pozwala na oddanie sofy równomiernej pozycji. Nie pozbawia to jednak możliwości transportu lodówki lub pralki do wariantu Passat, zwłaszcza, że \u200b\u200brozmiary otwierania bagażu są bardzo odpowiednie do tego: 72x103 cm (szerokość wysokości x).

Z drugiej strony podejrzewam, że wielu właścicieli samochodów, takich jak Volkswagen Passat Variant, raczej ucieka się do usług dostawy w sklepie lub profesjonalnych przewoźników ładunków. Dlatego wyrzuć centymetry i lodówki z mojej głowy, przechodzę do najciekawszych.

Na papierze silnik turbo o mocy 152 koni mechanicznych o tomie 1,8 litra nie może być nazywany najbardziej imponującymi w klasie. Dziewięć sekund do 100 km/h Porsche nie można wyprzedzić z światła. Ale kierowca Passat nie poczuje się pozbawiony, ponieważ osobliwość silnika TSI jest to, że maksymalny moment obrotowy jest prawie natychmiast po rewolucjach bezczynności i trwa do 4200 obr / min. Warto kliknąć pedał gazowy, a automatyczna maszyna Smart DSG natychmiast kliknie prawe sprzęgło (dwa z nich), silnik znacznie popchnie cię do przodu, nawet z miejsca, przynajmniej z prędkości przelotowych na autostradzie. Podobnie jak większość nowoczesnych silników, 1,8 TSI z pudełkiem DSG jest skonfigurowane do efektywnych odpadów paliwowych. Warto poluzować nacisk na prawy pedał, ponieważ elektronika decyduje, że kierowca się nie spieszy i szybko włączy najwyższą skrzynię biegów. Aby uratować maszynę przed nieprawidłowymi wnioskami, w pudełku znajduje się reżim sportowy, którego włączenie daje silnik i transmisję do zrozumienia: spóźniliśmy się! Tachometr zaczął coraz bardziej chętnie przekraczać 6000 obrotów, a pudełko szuka najmniejszego powodu, aby pozostać w programie i nie iść w górę. A wszystko to towarzyszy dźwięk w innym brzmieniu tłumika, wydaje się, że dźwięk stał się niższy, bardziej dźwięczny i toczącego się.

W przeciwnym razie nie miałem żadnych skarg dotyczących wagonu stacji. Izolacja dźwiękowa wariantu Passat jest doskonała, hamulce działały prawidłowo. Lepiej jest użyć ich przed dołami i leżącymi policjantami, ale jeśli nie miałeś czasu na amortyzatory, ale zawieszenie jest trudne do wypracowania. Ale prześwit 135 mm może ograniczyć zasięg na złych drogach, jest dobre, że zwisy są wystarczające do zaparkowania, przynosząc zderzak nad cięciami. Ale w terenie Volkswagen ma inną karawanę napędu na wszystkie koła Volkswagen Passat Alltrack, podniesiony o 30 mm z potężnym silnikiem benzynowym o mocy 210 koni mechanicznych. Ale to zupełnie inna historia ...

Ceny Volkswagen Passat Variant
Podstawowa wariancie linii trendów kosztuje z 980 000 rubli. Taki samochód jest wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 122 koni mechanicznych, a także 7-biegową automatyczną maszynę DSG lub 6-biegową mechaniką. To przymocowane 16-calowe stalowe dyski, klimatyzację, dyski elektryczne i lusterka, ESP, system audio, 6 poduszek powietrznych, szyby dachowe.

Volkswagen Passat wariant w drugiej konfiguracji kosztów wygody z 1117 000 rubli. Jest wyposażony w 1,8-litrowy silnik o mocy 152 koni mechanicznych, również z ręcznymi lub automatycznymi punktami kontrolnymi. Lithuania Discs, 3-punktowa skórzana, wieloletnica, kontrola klimatu, składanie lusterek elektrycznych, system przeciwkrwawiania jest dodawany do listy sprzętu.

TOP (nie licząc AllTrack) Universal Highline dla 1 268 000 rubli wyróżnia się trzema dostępnymi silnikami: para benzyny (1,8TSI i 2,0TSI) o pojemności 152 i 210 KM. i Diesel (2.0 TDI), wydając 170 KM Sprzęt obejmuje 17-calowe koła, tapicerkę siedzeń ze skóry i Alcantara, czujniki ciśnienia opon.




Wariant konkurencji Volkswagen Passat
Jako alternatywę dla Passat opcja na rynku rosyjskim jest dostępna w wagonach stacji Citroen C5, Ford Mondeo, Skoda Superb, Hyundai I40. Najbardziej przystępny z nich, Francuz, kosztuje z 1 015 000 rubli, które są proszone o 1,6-litrowy silnik turbo benzynowy, mechaniczny 6-biegowy punkt kontrolny. Wagon kombi Forda z 2,0-litrowym silnikiem o mocy 145 koni mechanicznych jest sprzedawany za 1 033 500 rubli. Następny jest podstawowy Hyundai I40 (1 069 000 rubli) z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym, pojemnością 149,6 KM. i 6-biegowy automatyczny. Najdroższym z czterech było Skoda Super Combi, która kosztuje 1174 000 rubli. Samochód jest wyposażony w 1,8-litrowy silnik o mocy 152 koni mechanicznych i automatyczny.
 

Źródło: Magazyn Wheel [listopad 2012]