Volkswagen Amarok Drive od 2010 roku

Wszystkie zdjęcia Volkswagen Amarok od 2010 roku

Brutalne pickup volkswagen amarok

Brutalne odbiór z panelem instrumentów z mikro -linii, kontroli pasażerów i sztucznej inteligencji jest VW Amarok. A oto wrażenia pierwszego testu modelu odbywającego się w Patagonii ...

Niech menedżerowie PR z Wolfsburga zaśpiewają tyle piosenek o tym, że słowo Amarok oznacza w języku Innuites Wolf. Kto zna język tego ludzi z północy, kto sprawdzi? Myślę, że jest to w rzeczywistości przetłumaczone jako owczarka niemiecka na sankach. Ponieważ jeśli możesz sobie wyobrazić psa wpadającego na uprzęże tej rasy, okaże się to Amarok: posłuszny, wyszkolony, poprawny.

Oczywiście jest to zupełnie nowa platforma, która prawie nie ma nic wspólnego z VW Touareg. Ogólnie rzecz biorąc, klasyk konstrukcji Picapo. Konstrukcja ramy, niezależne przednie zawieszenie, niepewny tylny most na niskich sprężynach, opuszczający bieg, silnik Diesla. Diesel ma ultra -nowoczesne dwa litry objętości roboczej, dwie turbiny i moment obrotowy 400 nm. Skrzynia biegów jest mechaniczną sześcioma prędkością, a karabiny maszynowe nie są jeszcze oczekiwane.

Wygląda na to, że tablica rozdzielcza pochodzi z Polo, a tworzywa sztuczne są twarde, ale wciąż mocno

Oczywiście pięć lat
Szczerze mówiąc, jestem wdzięczny za troskę VW za to, że nie jest podatna na eksperymenty. Siedząc w Amarok na lotnisku San-Carlos de Bariloche (Argentyna), już mi wiedziałem, jak wszystko będzie. Wygodne krzesło ciasno cię kończą. Normalne lądowanie poza drogą. Nienaganna ergonomia. Klasyczne, bez konieczności patosu, projektowanie wnętrz wydaje się być tablicą rozdzielczości polo i centralną konsolą z Golf Plus. Miękki plastik ze zegara. Przestań, dlaczego Tuk-Tuk? Eskuzo Moa, seniorzy, wyglądają tylko miękko. Cóż, okej, przeżyjemy. Na szerokości salon jest przestronny, a w drugim rzędzie miejsce więcej niż wystarczająco będzie się tam pasować i będzie mogło przejść bez pomocy słownictwa nienormatywnego trzeciego do najlepszych mężczyzn. Jest to bardzo ważne, ponieważ większość pickupów na rynku rosyjskim jest tylko pięć lat.

Więc co jest z naszych pleców? Istnieje ucieleśnienie filozofii kwadratowego gutu. Teoretycznie nawet ATV będzie pasował, aw praktyce organizatorzy wrzucili europejskie wita w naszym plecaku, wchodzi do niego jak nabój w klips. Odległość między łukami koła wynosi 1222 mm, a długość i szerokość palet wynoszą 1200 x 1800 mm. Oczywiście nasz palet był niczym więcej niż balastem. Niemcy uczciwie przyznali się, że jego masa wynosi 160 kilogramów. Przebiegły ruch zaprojektowany w celu poprawy właściwości biegów samochodu. Jest jednak ciekawe, czy ta waga poczuje dwukrotny silnik turbo? Patrząc w przyszłość, powiem: prawie nie. A co to jest dla odbioru o pojemności 1000 kilogramów?

Z tyłu trzech pełnoprawnych miejsc, albo bagażu lub obu

Apetyt ascetyczny
Silnik z systemem zasilania kolei i dwie turbiny są zaskakująco ciche dla oleju napędowego. Ani poszycie, ani wibracje. Taka inteligencja została mi wcześniej znaleziona, ale głównie w drogich modelach. Jednak z punktu widzenia Volkswagena główną zaletą tego silnika jest rekordowa oszczędność paliwa. Więc natychmiast odpowiem na pytanie?: Na górskich drogach (250 km) i autostradzie (100 km) z dwoma osobami w środku i notorycznym ładunkiem w ciele, konsumpcja wynosiła 9,8 litrów na 100 kilometrów (na komputerowym komputerze na zewnątrz ). Zakres operacyjny silnika wynosi 15002000 obr / min. To na nim musi maksymalny moment obrotowy. Jednak Amarok podnosi pod górę i z 1200 obr./min. Ale wręcz przekręcenie silnika jest bezużyteczne.

Są trzy na koszt
To, czego nie podobało mi się od razu, to długi pedał przyczepności. A także to, jak trzeci bieg włącza się w jakiś sposób rozmyty, luźno. Trzymasz to, ale bez przyjemności. Chociaż trzecia nie mogła go wyłączyć, był odpowiedni do wspinaczki i zejść. Co więcej, lepiej zapomnieć o silniku hamulcowym w nowym pickupie Volkswagen. Może dlatego, że silnik jest silny, ale lekki?

Hamowanie w trybie poza rockiem: ABS próbuje mniej interweniować

Wygodna prędkość przelotowa na torze 120 kilometrów na godzinę. Możesz oczywiście zarówno 160, jak i 170, ale potem strzelec przyjemności zaczyna pochylać się w lewo. Byłoby śmieszne rozmowy o tym ogólnie i wszystko jest jasne, jest to odbiór, jeśli nie dla zachowania pasażerskiego naszej ciężarówki. Bardzo wyraźnie utrzymuje trajektorię zarówno na linii, jak i na łuku. Nie zwinąć, nie kołysze się, nie dziobi nosem. Miałby nieco szybciej i mógłby stać się dość gorącą małą rzeczą. Ale jest to tak w przenośni, oczywiście Amarok z definicji nie potrzebuje ostrości. Ogólnie rzecz biorąc, jest to, że jest bardzo blisko współczesnych uniwersalnych SUV -ów do faktu, że z ciałem wspierającym i niezależnym zawieszeniem wszystkich kół.

Reguła sprężyn
W przypadku działki terenowej organizatorzy przydzielali osobne samochody bez balastu. Jednak na specjalnie skonstruowane składowiska nadal musieli dostać się na nielanową drogę naziemną. Tak więc, gdyby było zawieszenie roku, żądałbym przekazania go twórcom VW Amarok. Mały grzebień, duże doły i błędy są wyświetlane wyraźnie, bez rozpadów, pionowej huśtawki i wstrząsania. Zasadzono nam niemiecki konsultant, więc po drodze siedziałem za sobą, a kolega w drodze powrotnej. Opinia opinia nawet z pustym ciałem w drugim rzędzie może żyć. Ci, którzy podróżowali na innych pickupach przez pasażera (lub słuchali ich jęków), zrozumieją, o czym mówimy. Jednym słowem zawieszenie pozostawiło wielkie wrażenie, nie jest zbyt trudne, ale nieprzeniknione. Najlepsze, na które natknąłem się na przetwornikach.

Odległość między łukami 1222 mm pozwala załadować europejski oddział

Zwróć uwagę na zderzak: tutaj wyraźnie pracowali nad wzrostem kąta wejścia

Kontrola przycisków
W pokoju poza nim Amarok szczerze mnie rozczarował. Czułem się jak dziecko, od którego moi rodzice wzięli moją ukochaną procę. Czekałem na adrenalinę i jazdę. I od kogo się ich spodziewać, jeśli nie po brutalnym odbiorze z prześwitem drogi 265 milimetrów? Bez fałszywej skromności zamierzałem pokazać Niemcom, jak faktycznie przejść przez skrzyżowany teren. I ostatecznie okazało się, że dziewczyna poradzi sobie z tym odbiorem. Wystarczy włączyć zmniejszony rząd (stopień spadku 2,7: 1, prędkość biegu jałowego 2 kilometry na godzinę), zablokować tylną różnicę (jest to jednak opcja) i naciśnij przycisk off-road. Ten ostatni obejmuje programy pomocy ze wzgórza i podczas podnoszenia, a także systemy przeciwprzepustowe i systemy przeciwcarciowe.

Następnie możesz (a nawet potrzebować) po prostu rzucić pedały i pracować wyłącznie z kierownicą. I wznoszą się też. Ponadto Mountain Cruise Control, jeśli naciskasz sprzęgło podczas schodzenia ze strachu, nic się nie wydarzy, prędkość ruchu się nie zmieni. Jednym słowem, sam Amarok wspina się w 100 procentach (45 stopni) nachyleń i odsuwa się od nich, walczy z wiszącym kółkami i decyduje, jak lepiej zwolnić. Jeśli chodzi o to ostatnie, wyjaśnię: ABS w terenie pozwala nieco zablokować koła, aby mogły podgrzać przed nim rolkę z gleby. Tak więc system awaryjny na pociągach wylewał piasek przed lokomotywą parową, aby zatrzymał się szybciej. Jednak, jak nam wyjaśniono, ABS Off -road jest nieskuteczny w śniegu lub lodzie. A na glinie prawdopodobnie nie zawsze jest to dobre.

Być może zwykli czytelnicy pamiętają, że właściwie od dawna rozpoznałem zalety systemów elektronicznych. Na przykład Land Cruiser Prado 150 i Land Rover Discovery IV są tak skutecznie zautomatyzowane, że pozostaje tylko do podziwiania. Nieoczekiwane było spotkanie z sztuczną inteligencją na pikupie.

Między Mitsu i Nissanem
Tak więc wszystkie zalety i wady Volkswagen Amarok są teraz jasne. Wszystko jest jasne, z wyjątkiem ceny głównej. Zostanie ogłoszona nie wcześniej niż w sierpniu, kiedy odbiór zostanie przeniesiony do moskiewskiego salonu samochodowego. Jego sprzedaż w Rosji rozpocznie się jesienią później niż w Ameryce Łacińskiej, gdzie jest gromadzona, ale wcześniej niż w Europie. Teraz wiadomo tylko, że model będzie miał trzy podstawowe konfiguracje, w tym najprostsze, z czarnymi bumerami i bez pakietu elektrycznego. Co ciekawe, nastąpi modyfikacja ze stałym napędem na całe koła zaimplementowane przez różnicę Torsena.

Dopuszczona głębokość Forda wynosi 500 mm. Ale to oczywiście reasekuracja

Dla Amaroka oferowane będzie wiele akcesoriów o różnym stopniu użyteczności. Na przykład plastikowa zakładka do przedziału ładunkowego jest niezbędną rzeczą. Ale bez dwudniowego radia z ekranem dotykowym możesz łatwo to zrobić.

Jest już oczywiste, że jedyny konkurent Pickupa Volkswagen na rosyjskim rynku Nissan Navara. Jednak szef marki Volkswagen Commercial Cars Michail Semenikhin stwierdził już, że nowość będzie kosztować więcej niż Mitsubishi L200 po cenie, ale Nissan Navara jest tańszy. Tak więc cennik Amarok wyraźnie rozpocznie się od 1 miliona rubli.