Volkswagen Amarok Test Drive to pojedyncza kabina od 2011 roku

Volkswagen Amarok. Numer 1

Volkswagen Amarok. Cena: nie zdefiniowana. W sprzedaży: od sierpnia 2010

W stolicy Argentyny uwolnienie VW Amaroka z pierwszego ciężkiego odbioru w historii troski niemieckiej i pierwszego takiego samochodu zaprojektowanego w Europie. Aby zapoznać się z tym modelem, poszliśmy na drugi koniec świata

Pilot testowy
Maxim Fedorov, 32 lata, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 6 lat, samochód osobisty - Ford Focus II

Od Moskwy do Buenos Aires prawie 20 godzin. Tutaj, po drugiej stronie równika, wszystkie niechluj pielęgniarki. Kiedy mamy zimę, oto lato. Rano i na termometrze już plus 30! Ale ostatni punkt naszej trasy leży na południe: ze stolicy Argentyny jedziemy do Patagonii, gdzie u podnóża Andów znajduje się miasto Barylocha, centrum rezerwy, które jest popularnym miejscem spoczynku dla tubylców i Odwiedzanie turystów z Chile i USA. Niecałą godzinę po wzroście odrzutowca czarterowa zaczyna upaść, a fantastyczne zdjęcie pojawia się oko: Ziemia z czerwonawym odcieniem, rzadkimi krzewami i majestatycznymi górami wznoszącymi się na niebo. Po przybyciu doświadczamy innego efektu półkuli południowej. Oto najcieplejsze miejsce na północ. Po cieple metropolitalnym Barilocha wydaje się być biegunkiem zimna. Za boku jest tylko plus dziesięć!

Przy wyjściu z lotniska spotykają nas szereg przetworników z emblematem VW. Samochód wygląda bardzo imponująco i ... niezwykłym. W końcu, zanim niemiecka troska nigdy nie stworzyła takich samochodów! Może Volkswagenovici są przebiegli, że Amarok został zaprojektowany od zera, ale w rzeczywistości podstawa dla niego została zapożyczona z boku? Nic dziwnego, że nowość jest tak podobna do Toyoty Hilux. Ale jeśli umieścisz oba samochody w pobliżu, stanie się jasne, że tak nie jest. Niemiecki odbiór ma inną konfigurację ramki, a jednocześnie jest dłuższa i znacznie szersza niż Japończycy. Co to jest Hilux! Wymiary Amaroka przewyższają nawet giganta, takiego jak Nissan Navara!

Ale dlaczego VW Design to nowa platforma, na której będzie produkowany pojedynczy samochód? Po pierwsze, nie jeden: w przyszłym roku Amarok pojawi się z jedną kabiną, a następnie SUV zostanie utworzony na tej samej platformie. Mamy taki sukces SUV: z dużymi rozmiarami i niezniszczalną strukturą ramki będzie on bardziej dostępny niż Touareg. Po drugie, Amarok nie został stworzony od zera: VW ma bogate doświadczenie w projektowaniu samochodów ramowych, w tym dysków 4x4.

Tak, Amarok nie jest Touaregem: dębowy plastik salonu i ten sam dębowy podwozie z wiosennym tylnym zawieszeniem wykażą użytową esencję modelu. Ale brutalny wygląd, przestronne wnętrze i doskonałe zdolność skrzyżowania pickupa z więcej niż spłacając wszystkie jego niedociągnięcia. Amarok pracował nad cudami na autostradzie terenowej położonej w pobliżu Bariloca! Wyposażony w skrzynię biegów z ściśle podłączonym napędem na całe koła, opuszczanie i blokowanie tylnej różnicy (cała ta farma jest aktywowana przez przyciski w pobliżu dźwigni KP), odbiór na biegu jałowym zwinięty w górę ze 100%stronniczością. Dzięki Systemowi Assistant Hold Hold możesz zatrzymać się na zboczu, a następnie spokojnie poruszać się bez nuty cofania. Inny system, asystent wzgórza, niezależnie spowolnił koła na zejściu, pozwalając szepczecowi poruszać się z stromej góry bez dotykania pedałów.

Na równinie wypalonej przez słońce odbiór nie uderzył w błoto (dokładniej w kurzu) twarzy. Nawet bez dodatkowego balastu z tyłu, który był na niektórych maszynach testowych, prawie się nie rozbił. Ale jak się okazało później, balast nie ma z tym nic wspólnego. Amarok może mieć dwa rodzaje zawieszenia: standard, z trzema tylnymi sprężynami i twardymi, wytrzymałymi, zaprojektowanymi do użycia do maksimum, jego sprężyny są już składane z pięciu arkuszy. A ponieważ były samochody z obiema typami zawieszenia na teście, aby wyrównać ich charakterystykę, dodatkowe obciążenie umieszczono w korpusie wersji wytrzymałej.

Na podkładu przetestowano system ABS w terenie, regularnie instalowany we wszystkich wersjach Picupa. Nie leżą w komunikacie prasowym: naprawdę pozwala na zmniejszenie odległości hamowania w śliskim piasku i żwirowej koleinie, gdzie zwykłe anty-blokujące pasy.

Z reguły, tym lepsze cechy terenowe samochodu, tym gorsze zachowuje się on na drogach z dobrą powłoką (jeśli nie mówimy o zaawansowanych modelach z zawieszeniem powietrza). Jednak pomimo podwozia ładunkowego na asfalcie Amarok zachowuje się zaskakująco z godnością. Pickup jest gotowy prawie w świetle i dwupolitowym bitubodiesel, który wydaje 163 litrów. Z. i 400 nm, zapewnia energiczne przyspieszenie, po prostu mają czas na sortowanie przekładni 6 -prędkości manualnej skrzyni biegów (zakres roboczy silnika jest dość wąski).

Teraz, jeśli nadal istniała automatyczna maszyna i silnik benzynowy, tak że zimą nie cierpieć z powodu start z powodu silnego mrozu i nie posypuje korków ... AKP będzie pewny, zapewniają VW. W przypadku rynków takich jak Rosja, gdzie nawet właściciele pickupów chcą wygodnie jeździć, wydają wersję z automatyczną skrzynią biegów, choć nie pojawi się wcześniej niż w przyszłym roku. Będzie również silnik benzynowy: turbodoładowany 2,0 TSI o pojemności 160 litrów. z., ale tylko w przypadku wersji z napędem tylnym koło. Cóż, dla tych, dla których taki samochód jest przede wszystkim końcem roboczym, zaoferują one opcję budżetową z 122 -litrowym turbodieslem. Z.


Mistrz średniej wagi
W możliwościach ładunków VW Amarok nie ma równych w klasie średniej wielkości. Ciało o powierzchni 2,52 m2 (długość 1555 mm i szerokości 1620 mm) zawiera standardowy europejski oddział, a odległość między niszami koła (1222 mm) pozwala umieścić tę paletę zarówno na wzdłuż, jak i na poprzednim! Ładunek, aby nie usunął ciała, można naprawić za pomocą rozciągłych śladów, dla których specjalne oczy są dostarczane w zakątkach platformy. Maksymalna pojemność ładowania wynosi 1,15 ton, a w obecności obręczy Amarok może wyciągnąć przyczepę o wraz z nią do 2,8 tony. Jednocześnie, dzięki imponującemu (3095 mm) rozstawowi osi, jest wystarczająco dużo miejsca. w kabinie pickup, aby pomieścić pięciu dorosłych pasażerów.
 

Nie kochamy
Wyjmowana pętla holowania nie jest najlepszym rozwiązaniem dla SUV -a. Ponadto z przodu jest tylko miejsce. Nieznany

Skromny rozmiar pudełka na rękawiczki kompensuje duże pudełko znajdujące się w środkowym tunelu. Nieokazale


Napędowy
Amarok rzucił się z drogi jak czołg, a on kieruje, według standardów ładunków, z godnością.

Salon
Jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ale jakość plastiku jest gorsza niż w Polo.

Komfort
Pusty pickup drży na pasie. Na autostradzie wygodnie przebiega do 120 km/h Dalsze odgłosy aerodynamiczne nakładają się na nie cichy dźwięk silnika.

Bezpieczeństwo
Według metodologii Euro NCAP winne były tylko 4 gwiazdki za twardą ramkę.

Cena £
Na poziomie Toyota Hilux, co oznacza nieco droższe niż Ford Ranger lub Mitsubishi L200.


Zalety i wady
+ Projektowanie, pojemność salonu i przedziału towarowego, przyzwoity poziom komfortu, wybitne cechy terenowe.
- tania dekoracja wnętrz, słaba izolacja dźwiękowa, małe pudełko na rękawiczki


Charakterystyka nauk technicznych
Mark and Model - VW Amarok
Wymiary - 5254x1944x1834 mm
Silnik - Turbodiesel, 1968 CM3, 163 KM/4000 min -1
Transmisja - MKP, 6 -PREEK
Dynamics - MAX181 km/h; 11,1 C do 100 km/h
Konkurenci - Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT -50, Nissan Navara


Nasza opinia
Pierwszy VW -pankake w dziedzinie wydania odbioru będzie guzkiem w gardle konkurentów. Doświadczany przez kolegów z klasy w wymiarach, przestronności i komforcie oraz posiadając imponującą drożność, Amarok ma wszelkie szanse na zostanie bestsellerem rosyjskiego rynku pickupu, oczywiście, z zastrzeżeniem odpowiedniej ceny. Jak się obiecano, Amarok będzie droższy niż Mitsubishi L200, ale tańszy niż Nissan Navara.


Autor: Maxim Fedorov


 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [kwiecień 2010]