Test Drive Volksagen Amarok Single Cabs od 2011 Pickup
Czekaj na to!
Każdy europejski, pochodzący z interontinental linerem na międzynarodowym lotnisku Buenos Aires Esea, wyraźnie zdaje sobie sprawę, że odtąd będzie musiał żyć z piątym punktem w najlepszym bliniecie Ale niekorzyść 14-godzinnego lotu z Rami French French Flight Schychce są zapomniane, gdy pamiętasz, że z Moskwy Zimą przeniósłeś się do argentyńskiego lata, aby zapoznać się z pierwszym w historii Volkswagena Pickup, o imieniu Amarok!
Niemieccy troska postanowiła konkurować z amerykańskimi i japońskimi producentami pickupów na tradycyjnych rynkach dla tych Utitari Ameryki, Azji, Australii, i oczywiście Rosji. Uważa się, że nazwa Amarok jest wypożyczony z języka rdzennych ludzi Grenlandii Indian-Inicav. W swojej mitologii nazywa się to gigantycznym północnym wilkiem. Jeśli rozpraszasz się od wersji marki, słowo Amarok fonetycznie zbiega się z Gallic Word Amarach, który jest tłumaczony jak jutro lub rano. Taki jutrzejszy wilk ... dostanie się za kierownicą VW Amarok, zbudowany na zupełnie nowej platformie wiosennej dla troski, udało się dopiero po przybyciu do Patagonii, w niezwykle patororowej dzielnicy z centrum administracyjnym w Bariloche. W trakcie sprawy okazało się, że reszta Europejczyków była tu droga, nawet znana do przeceny cen. Mimo to, hotele, firmy hotelowe i prywatne domy stają się coraz mniej (najczęściej mniej niż) gładkie miejsca na malowniczych brzegach lokalnego jeziora. Pafos Pafos i ulotki na lokalnym lotnisku w stylu ich stylu szukają milicji z ceną w wysokości 25 000 $ Hinting za głową: Dziki Zachód idzie śladami kapitana Grant!
Ktoś zadzwoni do zewnętrznego rustykalnego Amaroka. Nie będę się kłócić: wygląd smaku. Zauważam tylko, że maszyna owocowa jest w pełni wyposażona w obecny stylista Volkswagena. Kształt reflektorów reflektorów, elikseradiatora, przedni zderzak z mgłą zintegrowaną z nim prawie każdy przedmiot daje żywność dla wszelkiego rodzaju stowarzyszeń i aluzji z wyglądem zarówno Sirocco, jak i Transporter. Jeśli naprawdę znajdziesz w błąd na zewnątrz samochodu, można znaleźć jedyną wizualną wadę, tkwiąco, przy okazji, większość przetworników wizualnie upodobała się wcześniej. I wewnątrz ... Wewnątrz jest typowy Audi-Volkswagen. Lokalizacja i organizacja instrumentów w pełni odpowiada wrodzonej trosce o troskę ideologii. Jako innowacja można wymienić przełącznik trybu transmisji. Przyciski włączenia i wyświetlania jego aktualnego stanu są oprawione przez dobrze pokrętło MCP. Panel przedni nie jest obciążony badaniami projektantami. Wszystko podkreślono funkcjonalnie i zwalczanie od jakości tworzyw sztucznych i kończących się lokalizacją instrumentów. Na konsoli centralnej znajduje się 2-dniowe centrum muzyczne z odbiornikiem radiowym i tuż poniżej jednostki sterującej obrzędowej kontroli klimatu. Uczucie dużego samochodu jest podkreślane nawet przez imponującą odległość między tymi grupami instrumentów. Odczyty komputera pokładowego są rozwiązane w popularnym duchu, nowe dla maszyn marek VW: Czerwone skale czujników temperatury i poziomu paliwa są wykonane w postaci płynnych łuków. Pod maską Amarok, który wpadł w nasze ręce, był silnikiem turbo Diesla 2-litrowy, wyjątkowy 163 KM i 400 nm. Skrzynia biegów jest nadal oferowana tylko jedna mechaniczna sześciobiegowa. Transmisja może działać we wszystkich niezbędnych trybach wymaganych do obecnego SUV: napęd na tylną koła, napęd na cztery koła z blokowaniem różnicowym między osi i kompletnym zmniejszonym napędem przekładniowym (współczynnik obniżenia 2.7).
Droga jak Amarok, maszyna ramy z sprężynami w tylnej zawiesinie, utrzymuje drogę nawet z niepełnosprawnymi ESP, wystarczy poczuć. Pewnie przywiązanie zarówno do asfaltu, jak i równiarki. Biorąc pod uwagę poważne wymiary maszyny i wysokiego środka ciężkości, dzwoni po prostu świetnie. Ale jest też kilka niedociągnięć, przyzwyczaić się do których przestają ich zauważyć. Pierwszy manifestuje się z napiętymi jednostkami ciężarówki. Przy prędkości 8090 km / h jest w sytuacji, w której silnik jest już ryczący w trzecim biegu, ale nie ma szczególnego wzrostu w ciągu wzrostu, a czwarty jeszcze nie ciągnie. Rozszerzona różnica między relacjami transferowymi między trzecią i czwartym sił ostrożnie, aby obliczyć wyprzedzanie i podypanie zmierzonej jazdy w autostradzie. Ale na trzecim biegu można przejść do zakresu prędkości 3580 km / h. Jak na maszynie. Najważniejsze, aby uniknąć znacznych przyspieszeń. Ale szósty, zgodnie z Niemcami, jest przeznaczony wyłącznie do oszczędzania paliwa o dużej różnicy od piątej. Nawiasem mówiąc, o oszczędnościach. Producent twierdzi, że Amarok może prowadzić z konsumpcją 7,6 litrów paliwa oleju napędowego za sto, przechodząc w jednym tankowaniu 1000 km. Nie udało nam się takiej gospodarki: cyfry mniej niż 9,8 l / 100 km nie pokazały komputera pokładowego. Faktem jest, że podczas badania trybów ruchu były tylko dwa: albo na pełnym napędzie na wysokim (do rozsądnej maksimum) prędkości równoważnika, albo przy 100130 km / h wzdłuż autostrady, z nadmuchami samochodu przechodzącego . Jasne jest, że nie jest konieczne rozmowy o specjalnych oszczędnościach. Osiągnięty wskaźnik średniego zużycia paliwa dla dwustronnego samochodu z imponującą odpornością na uzwojenia można uznać za doskonałe z pełnym powodem. Kolejny Nuance, że szczepy na pierwszych 30 kilometrach z Amaroka, niektóre fuzziness pracy CP. Początkowo często zamiast pierwszego transferu, męka, aby przykleić trzeci. Konieczne jest napisanie o samochodzie z godłem VW na kapturze. Mówiąc o Picap, byłoby dziwne, aby przejść wokół jego możliwości przewozowych. Amarok jest ładowność 1,15 tony. Ale najbardziej przyjemny właściciel tego samochodu jest odległością pomiędzy łukami kołowymi. Jest to rekord klasa ładunek dla tej klasy 1.222 m. Jest to możliwe bez użycia maty trzypiętrowego i innych ram pomocniczych. Palp normy Euro (1.2x0.8 m) bokiem przesyłania lub quady, obręczach do drzemek błota, odwieźć.
Pytanie, że podczas całego testu najczęściej został poproszony o przedstawicieli Volkswagena w różnych językach, gotowane do jednego: ile?! Ale w odpowiedzi usłyszano tylko obietnice, że VW Amarok będzie kosztować na poziomie Nissana Navara. Jeszcze nie zdecydowali, mówią. Co powiedzieć o cenie, jeśli VW jeszcze nie zdecydowało, nawet z dokładnymi warunkami produkcji modelu na rynek rosyjski: czy przyszłość na wiosnę, czy na jesieni Moskwa Motor Show
&
Dakar-2010, znalazł się na 9 000 kilometrów wokół Chile i Argentyny, stał się prezentem marketerów Volkswagen. Grzech nie był używać tak udanej witryny dla pola docelowego! Więc VW Amarok stał się oficjalnym samochodem do akompaniamentu Dakar-2010. Koncern dostarczył organizatorom 20 nowych przetworników, a kolejne 15 samochodów używało przedstawicieli prasy i zespołu Volkswagen Motorsport.
Specyfikacje
VW AAROK.
Wymiary (mm) 5254x1944x1834
Podstawa koła (mm) 3095
Prześwit drogowy (mm) 240
Masa (kg) 1993
Obszar ciała (M2) 2.52
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 1968
Max. Moc (HP) 163
Max. Moment obrotowy (nm) 400
Max. Prędkość (km / h) 181
Przyspieszenie 0100 km / h (c) 11.1
Por. Zużycie paliwa (L / 100 km) 7.9
Cena n.d.
Materiał: Alexey Batuszenko
