Volkswagen Amarok Drive od 2010 roku

Czekaj na to!

Każdy Europejczyk pochodzący z drabiny międzykontynentalnej na międzynarodowym lotnisku Buenos Aires Iceis, wyraźnie zdaje sobie sprawę, że odtąd będzie musiał żyć z piątym punktem przeniesionym do najlepszego naleśnika

Ale kłopoty z 14-godzinnym lotem z niegrzecznym francuskim stewardesami są zapomniane, gdy pamiętasz, że z moskiewskiej zimy przeniosłeś się na argentyńskie lato, aby zapoznać się z pierwszym w historii Volkswagena, o nazwie Amarok!

Niemiecki troska postanowiła konkurować z amerykańskimi i japońskimi producentami pickup na tradycyjnych rynkach dla tych utylitanów Ameryki, Azji, Australii i, oczywiście, Rosji. Uważa się, że nazwa Amarok jest zapożyczona z języka rdzennych mieszkańców Grenlandii Indian Ichunit. W swojej mitologii nazywa się tak gigantyczny wilk północny. Jeśli odwrócisz uwagę od zastrzeżonej wersji, to słowo Amarok fonetycznie pokrywa się z galusowym słowem amarach, przetłumaczone jako jutro lub rano. Taki jutrzejszy wilk ... prowadzić VW Amarok, zbudowany na zupełnie nowej wiosennej platformie dla troski, dopiero po przybyciu do Patagonii, do wyjątkowo Pathos Resort z centrum administracyjnym w Bariloch. Na drodze okazało się, że relaksowanie tutaj było trochę drogie przy zwykłych wysokich cenach. Mimo to hotele, hotele i prywatne domy składają mniej więcej (najczęściej mniej), nawet na malownicze brzeg lokalnego jeziora. Paphos Paphos i ulotki na lokalnym lotnisku w stylu są poszukiwane przez policję z ceną 25 000 $ za wskazówkę głowy: Dziki Zachód podąża za śladami dzieci kapitana Granta!

Ktoś zadzwoni do zewnętrznego Amaroka Rustyka. Nie będę się kłócić: wygląd to kwestia smaku. Zauważam tylko, że lufę samochodu całkowicie pasuje do obecnego stylu Volkswagena. Forma reflektorów, fałszywej kratki chłodnicy, przedni zderzak z mgłą zintegrowaną z nim, prawie każdy szczegół daje pokarm dla wszystkich rodzajów skojarzeń i aluzji z pojawieniem się zarówno Sirocco, jak i Transportera. Jeśli naprawdę znajdziesz wadę na zewnątrz samochodu, możesz znaleźć jedyną wizualną wadę, przy okazji, do większości pickupów, wizualnie z przodu. A wewnątrz ... wewnątrz jest to typowy audi-volkswagen. Lokalizacja i organizacja urządzeń w pełni odpowiadają ideologii obaw związanych z maszynami. Jako innowacja możesz nazwać selektor trybów przełączania. Przyciski włączenia i wskazanie jego obecnego stanu opracowują studnię transakcji manualnego człowieka. Panel przedni nie jest obciążony sortami projektantów. Wszystko podkreśla się funkcjonalnie i mocno, zaczynając od jakości plastiku i kończąc na lokalizacji urządzeń. Na konsoli centralnej znajduje się 2-dniowe centrum muzyczne z odbiornikiem radiowym i nieco niższa niż podwójna strefa klimatyczna. Poczucie dużej maszyny podkreśla się nawet przez imponującą odległość między tymi grupami urządzeń. Świadectwo komputera na pokładzie jest rozwiązywane w popularności zyskującej popularność, nowe dla maszyn marki VW: Czerwone skale czujników temperatury i poziomy paliwa są wykonane w postaci gładkich łuków. Pod maską Amaroka, który wpadł w nasze ręce, okazał się 2-litrowym silnikiem turbo o wysokoprzewodnym, który wydaje 163 KM. i 400 nm. Dotychczasowa skrzynia biegów jest tylko jedną mechaniczną sześcioma prędkością. Transmisja może działać we wszystkich trybach niezbędnych dla tego SUV -a: napędu z tylnego koła, napędu koła z lokalizacją mechanizmu środkowego i napędem pełnym koła ze zmniejszonym biegiem (współczynnik zmniejszania 2,7).

Podobnie jak Amarok, samochód z sprężynami w tylnym zawieszeniu trzyma drogę, nawet z odłączonym ESP, wystarczy to poczuć. Pewnie trzymanie się zarówno asfaltu, jak i równiarki. Biorąc pod uwagę poważne wymiary samochodu i wysoki środek grawitacji, będzie on tylko idealnie sterował. Ale ten samochód ma również kilka niedociągnięć, do których przestajesz je zauważać. Pierwszy objawia się intensywnym wyprzedzaniem ciężarówek. Przy prędkości 8090 km/h znajdujesz się w sytuacji, w której silnik już ryczy na trzecim przeniesieniu, ale nie ma specjalnego wzrostu przyczepności, ale jeszcze nie przyciąga czwartej. Zwiększona różnica w relacjach przekładni między trzecimi i czwartymi siłami, aby ostrożnie obliczyć wyprzedzenie i zaszczepia zmierzony styl jazdy na autostradzie. Ale na trzecim biegu możesz przejść w zakresie prędkości 3580 km/h. Jak na maszynie. Najważniejsze jest uniknięcie znacznych przyspieszeń. Ale szósty, według Niemców, ma wyłącznie oszczędzanie paliwa przy dużej prędkości różnicy od piątego minimum. Mówiąc o oszczędnościach. Producent twierdzi, że Amarok może jeździć z prędkością przepływu 7,6 litra paliwa oleju napędowego na sto, mijając jedną stację benzynową 1000 km. Nie udało nam się osiągnąć takiej gospodarki: nie wykazywał liczb mniejszych niż 9,8 l/100 km. Faktem jest, że w trakcie testu istniały tylko dwa tryby: albo na całej jazdy z wysoką (do rozsądnej maksymalnej) prędkości wzdłuż równiarki, albo 100130 km/h wzdłuż autostrady, z wyprzedzaniem przejeżdżających samochodów. Oczywiste jest, że nie trzeba tu mówić o specjalnych oszczędnościach. Tak więc osiągnięty wskaźnik średniego zużycia paliwa dla dwuptonowego samochodu z imponującą odpornością czołową można uznać za doskonałą z pełną podstawą. Kolejne niuans, który napręża się na pierwszych 30 kilometrach znajomych z Amarokem, jakąś niewydaną pracę partii komunistycznej. Na początku często zamiast pierwszego programu starasz się przykleić trzeci. O samochodzie z emblematem VW na kapturze, musi to zostać napisane po raz pierwszy: być może właśnie dostaliśmy kopię bardzo zwinięta przez kolegów z warsztatów. Mówiąc o pickupach, dziwnie byłoby zignorować jego możliwości frachtu. Pojemność przenoszenia Amarok wynosi 1,15 ton. Ale najprzyjemniejsza odległość dla przyszłych właścicieli tego samochodu między łukami koła. Rysowuje rekord dla tej klasy ciężarówek o 1,222 m. obuwie.

Pytanie, które podczas całego testu najczęściej prosiło przedstawicieli Volkswagen w różnych językach, zostało zredukowane do jednego: ile?! Ale w odpowiedzi usłyszano tylko obietnice, że VW Amarok kosztowałby na poziomie Nissana Navara. Mówią, że jeszcze nie zdecydowali. Co możemy powiedzieć o cenie, jeśli VW nie zdecydował jeszcze w przypadku dokładnych terminów produkcji modelu na rynku rosyjskim: następnej wiosny lub na jesiennym pokazie samochodowym

&

Dakar-2010, który zranił 9 000 kilometrów przez terytorium Chile i Argentyny, był prezentem dla marketerów Volkswagen. To był grzech, aby nie korzystać z witryny tak udanej do ukierunkowanej sprzedaży! Więc VW Amarok stał się oficjalnym samochodem eskorty z Dakar-2010. Zadbał o dyspozycję organizatorów 20 nowych pickupów, a drużyna Press i Volkswagen Motorsport wykorzystano kolejne 15 samochodów.

Specyfikacje

VW Amarok

Wymiary (mm) 5254x1944x1834
Podstawa koła (mm) 3095
Prześwit (MM) 240
Masa (kg) 1993
Obszar ciała (M2) 2.52
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 1968
Max. Power (L.S.) 163
Max. Skręcanie momentu (nm) 400
Max. Prędkość (km/h) 181
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 11.1
Por. Zużycie paliwa (l/100 km) 7,9
Cena n.d.


Materiał: Alexey Batushenko
 

Źródło: Magazyn Mkobil [marzec 2010]