Test Drive Volksagen Amarok Single Cabs od 2011 Pickup

Brutalny pickup Volkswagen amarok

Brutalny odbiór z panelnikiem instrumentu z mikrolerów, kontroli pasażerskiej i sztucznej inteligencji jest to, co jest VW Amarok. I oto wyświetlenia pierwszego testu modelu, które przeszedł w Patagonii ...


Niech Parachiki z Wolfsburg śpiewał jak najwięcej piosenek o fakcie, że słowo Amarok oznacza w języku Inuda Wolf. Kto zna język tej północnej osoby, który sprawdzi? Myślę, że w rzeczywistości przekłada się jako jazda owczarek niemiecki. Bo jeśli możesz sobie wyobrazić swoją rasę biegnącej w uprzęży, jest to Amarok: posłuszny, wyszkolony, poprawny.

Oczywiście jest to zupełnie nowa platforma, która nie ma nic wspólnego z VW Touareg. Ogólnie rzecz biorąc, klasyk kilof. Projektowanie ramy, niezależne zawieszenie przednie, ciągła tylna oś na małych źródłach, obniżeniu, silnikiem wysokoprężnym. Diesel Superior Dwa litry objętości roboczych, dwóch turbin i momentu obrotowego 400 nm. Skrzynia biegów jest mechaniczna sześciokrotna, a automata nie jest jeszcze przewidywana.


Wydaje się, że panel przyrządów z Polo, a plastik jest trudny, ale wciąż dobry

Z pewnością pięć-rodzina
Szczerze mówiąc, jestem wdzięczny na troskę VW za fakt, że nie jest skłonny do eksperymentów. Siedząc w Amaroku na lotnisku San Carlos de Baryiloche (Argentyna), pomyślałem już, jak wszystko będzie. Wygodne, mocno ściskając krzesło. Normalne lądowanie terenowe. Nienaganna ergonomia. Klasyczny, bez nadmiaru patosu, projektowanie wnętrz wydaje się panelu instrumentu z Polo i centralnej konsoli z Golf Plus. Miękkie tworzywa sztuczne Tuk-Tuk. Przestań, dlaczego tuk-tuk? Eskuso Mua, Senory, po prostu wyglądają miękkie. Dobrze, dobrze, przetrwać. W szerokości, salon jest przestronny, a na drugim rzędzie tego miejsca bardziej niż wystarczająco mi się pasuje i będzie mogła iść bez pomocy nienormalnego słownictwa w miarę tłuszczowych mężczyzn. Jest to bardzo ważne, ponieważ większość przetworników na rynek rosyjski jest tylko uwarunkowanym pięcioma osobami.

A co z naszymi ciałami? Istnieje przykład wykonania filozofii kwadratów praktyki. Nawet quad rower będzie pasował do teorii, aw praktyce organizatorzy wzrośnie organizatorzy w naszym plecaku, właśnie właśnie tam, gdzie wkład jest w klipie. Odległość między łukami kołowymi wynosi 1222 mm, a długość i szerokość palet 1200x1800 mm. Oczywiście nasza paleta była niczym więcej niż balastem. Niemcy uczciwie wyznali, że jej masa ma 160 kilogramów. SLY Uderzy, zaprojektowany, aby poprawić jakość jazdy samochodu. Jednak jest ciekaw, czy ta waga poczuje dwustronny silnik turbo? Patrząc na przyszłość, powiem: prawie nie. A co to jest dla pickup z podnoszeniem pojemności 1000 kilogramów?


Tył trzy pełne miejsca lub przedział bagażowy lub oba

Apetyt asceta
Silnik z wspólną mocą szyny i dwie zaskakujące turbiny dla diesla. Ani Taine ani wibracje. Taka inteligencja spotkała mnie wcześniej, ale głównie na drogich modelach. Jednak z punktu widzenia Volkswagena główną zaletą tego silnika płytowej efektywności paliwa. Więc natychmiast odpowiem na pytanie, ile jeść o górskich drogach (250 km) i ścieżce (100 km) z dwoma osobami wewnątrz i znanego ładunku w zużyciu ciała wyniosła 9,8 litra na 100 kilometrów (na Komputer pokładowy). Zakres roboczy silnika 15002000 obr./min. Jest na niego maksymalnie moment obrotowy. Jednak Amarok wyciąga górę i od 1200 obr./min. Ale obróć silnik, wręcz przeciwnie, jest bezużyteczny.

Kosztem trzech
To, co natychmiast tego nie podobało, więc jest to długi skok pedału sprzęgła. I często jak trzecia skrzynia biegów jest w jakiś sposób niestety, luźno. Trzymasz się, ale bez przyjemności. Chociaż trzecia mogłaby niemal się nie wyłączyć, nadaje się do wyciągów i na zjazdy. Zwłaszcza, że \u200b\u200bhamowanie silnika na nowy pickup Volkswagen jest lepiej zapomniany przez nic. Może to dlatego, że silnik jest silny, ale lekki?


Hamulec w Ister Road: ABS próbuje interweniować mniej

Wygodna prędkość przelotowa na torie 120 kilometrów na godzinę. Możesz oczywiście i 160 i 170, ale wtedy strzała miernika przyjemności zaczyna iść w lewo w lewo. Byłoby zabawne, że w ogóle o tym rozmawia, więc wszystko jest jasne, jest to pickup, jeśli nie było to dla zachowania pasażera naszej ciężarówki. Bardzo wyraźnie trzyma trajektorię i na linii prostej i na łuku. Nie przewraca, nie huśtawka, nie dziwacka nosa. Steruje trochę więcej, a on mógł stać się raczej gorącą rzeczą. Ale to jest ja, oczywiście, Amarok nie potrzebuje ostry z definicji. W porządku, w ogólnych cechach, jest bardzo blisko nowoczesnych uniwersalnych SUVS w fakcie, że z korpusem łożyskowym i niezależnym zawieszeniem wszystkich kół.

Sprężyny Roll.
Na miejscu terenowe organizatorzy zidentyfikowali poszczególne maszyny bez balastów. Jednak przed specjalnie zbudowanym składowiskiem musiały jeszcze być osiągnięte przez nieprobotną gładką drogę gruntową. Tak więc, jeśli istniała zawieszenie premium, musiałbym przekazać go z twórcami VW Amaroka. Małe grzebień, duże otwory i guzki wszystko jest wyraźnie opracowane, bez awarii, pionowej huśtawki i potrząsania. Niemiecki konsultant był do nas przymocowany, więc po drodze siedziałem, i w drodze powrotnej kolegi. Opinia jest jednomyślna nawet z pustym ciałem w drugim rzędzie, możesz łatwo żyć. Ci, którzy podróżowali na innych Pasażer Pasażer (lub słuchali swoich jęków) zrozumieją, o co chodzi. Jednym słowem zawieszenie pozostawiło wspaniałe wrażenie, że nie jest zbyt trudna, ale jednocześnie nieprzenikniona. Najlepszą rzeczą, jaką przyszedłem na odbiory.


Odległość między łukami w 1222 mm pozwala na pobranie europejskiego


Zwróć uwagę na zderzak: Tutaj wyraźnie pracowaliśmy nad wzrostem rogu wejścia

Przyciski sterujące
On-runda Amarok rozczarowała mnie szczerze. Czułem się jak dziecko, które miały rodziców z jej ukochanego procy. Czekałem na adrenalinę i jazdę. A od kogo jeszcze czekać na nich, jak nie z brutalnego odbicia z prześwitem drogowym 265 milimetrów? Bez fałszywych skromności zamierzałem pokazać Niemcom, jak rzeczywiście potrzebujesz jeździć na trudnym terenie. A w końcu okazało się, że dziewczyna poradzi sobie z tym odbiorem. Wystarczy włączyć obniżony wiersz (stopień obniżania 2.7: 1, prędkość na bezczynności 2 kilometr na godzinę), blokuj tylne różnicę (to jest prawdą, opcję) i kliknij przycisk Off-Road. Ten ostatni obejmuje programy pomocy pomocy ze wzgórza i przy wspinaczce, a także systemy anty-blokadowe i anty-luksusowe.

Po tym, można (a nawet trzeba) po prostu wyrzucić pedałów i pracować wyłącznie z kierownicą. I rośnie też. Mountain tempomat jest większa niż po kliknięciu na sprzęgle ze strachu, nic się nie dzieje, prędkość poruszania się nie zmieni. Krótko mówiąc, sam Amarok wspina się na 100 procent (to jest 45 stopni) stoki i sam porusza się z nimi, że walczy się z wiszącym koła i sam decyduje, jak lepiej jest zwolnić. Jeśli chodzi o te ostatnie, opiszę: off-road ABS pozwala koła blokowane trochę, tak że mogą ogrzewać walec z gleby. Tak więc system awaryjnego w pociągach wylewa piasek przed parowóz tak, że zatrzymuje się szybciej. Jednak, jak wyjaśnił, off-road ABS jest nieskuteczne na śniegu lub lodzie. Tak, i na glinie, to prawdopodobnie nie jest zawsze dobre.


Może stali czytelnicy pamiętają, że w rzeczywistości już dawno uznanych systemów elektronicznych. Na przykład, Land Cruiser Prado 150 i Land Rover Discovery IV są tak skutecznie zautomatyzowany, że pozostaje tylko podziwiać. Wystarczy nieoczekiwanie znalazł rodzaj sztucznej inteligencji na odbiór.

Między Mitsu i Nissana
Tak więc, wszystkie zalety i wady Volkswagen Amarok jest teraz zrozumiałe. Oczywiste jest wszystko z wyjątkiem głównego cenie. Ona będzie nie wcześniej niż w sierpniu, kiedy ogłoszono pickup zostaną doprowadzone do Moskwa Motor Show. Sprzedaż w Rosji rozpocznie się jesienią później niż w Ameryce Łacińskiej, gdzie jest on zebranych, ale wcześniej niż w Europie. Obecnie wiadomo jedynie, że model będzie mieć trzy podstawowe konfiguracje łącznie z najprostszych, z czarnymi zderzakami i bez electro. Interesujące jest, że modyfikacje z dysku stałego pełnego koła, realizowane przez różnicę Torsen zostanie dostarczone.


Dopuszczalna głębokość Brod 500 mm. Ale to, oczywiście, reasekuracja

Dla Amaroka będzie oferować wiele akcesoriów różnym stopniu przydatności. Na przykład, zakładka z tworzyw sztucznych w przestrzeni ładunkowej jest niezbędne rzeczy. Ale bez dwukanałowej magnetofon radio z ekranem dotykowym można łatwo zrobić.

Jest już oczywiste, że jedynym rywalem konkurent Volkswagena na rynku rosyjskim Nissan Navara. Jednak szef samochodu handlu Volkswagen Mikhail Semenihin stwierdził już, że nowością będą droższe niż Mitsubishi L200, ale tańsze niż Nissan Navara. Więc cennik na Amarok jasno rozpocząć od 1 mln rubli.



Autor: Savva Safonov, zdjęcie autora i Volkswagen AG
 

Źródło: Magazyn 4x4 [kwiecień / 2010]