Volkswagen Amarok Drive od 2010 roku

Volkswagen Amarok. Wyjątek od reguły

VW Amarok. Cena: 1 428 900 p. W sprzedaży: od 2012 roku Cholera, jeszcze kilka kilometrów takiego drżania, a nasz Amarok się rozpadnie. Nie ma nic do roboty, będziesz musiał się zatrzymać i wybrać z dysków śniegu, które powodują poza sezonem, powodując ten dziki nierównowaga. Ale jak dotąd nie można się zatrzymać, jest to zabronione na autostradzie, a my nadal doświadczamy siebie i samochodu. Ale najpierw baliliśmy się wyjść z drogi. Snow Virgin Lands, a nawet pod mocą, wciąż jest zabawny, jeśli nie docenimy ich i przeceniamy możliwości samochodu. Wreszcie, marzenie tych, którzy chcieli zdobyć ten odbiór, ale nie pomyślał o takim współistnieniu bez automatycznego pudełka. To prawda, że \u200b\u200bmusisz być przygotowany na fakt, że tylko samochód z silnikiem Bitdi 2.0 o pojemności 180 litrów jest agregowany przez taką skrzynię biegów. Z. Co więcej, należy pamiętać, że prefiks BI tutaj nie mówi o superko-ekologicznym elemencie tego silnika, chociaż projektanci starali się nie zapomnieć o ekologii, ale o dwóch turbinach. W rezultacie silnik ma maksymalny moment obrotowy 420 nm, który jest już dostępny z 1750 rewolucji. Całe to bogactwo jest usuwane z 8 -prędkości. Jego funkcję można uznać za bardzo krótki pierwszy program, który jest całkiem odpowiedni przy braku serii obniżającej się w transmisji i bardzo długiej ósmej. Pozwala to tylko zaoszczędzić paliwo, a oprócz zmniejszenia prędkości silnika, co pozytywnie wpływa na komfort akustyczny w kabinie. Architektura salonu jest bardzo podobna do innych modeli Volkswagena. Bez wątpienia na autostradzie ten tandem działa wyłącznie. Po pierwsze, samochód natychmiast urzeka swoją dynamiką. Wydaje się, że niektóre kostki z 1968 roku, ale ciągnięcie! Oczywiście nie dragster, ale ta ciężarówka może wymienić sto w 11 sekund. Tak, a naszym zdaniem maksymalna prędkość 179 km/h jest nadmierna. Niemniej jednak tak jest. Tutaj kierownica byłaby nieco bardziej zrozumiała, w przeciwnym razie rzeczy nie są zbyt dobre w opinii. Na szczęście, przynajmniej ze wzrostem prędkości, jego nasilenie nieznacznie wzrasta. Jednak tym razem nie byliśmy zainteresowani kierownictwem, ale nowym pudełkiem, co oznacza, że \u200b\u200bskoncentrujemy się na nim. Ogólnie rzecz biorąc, nie można narzekać na jego pracę: szybko się zmienia, rzuca w dół z aktywnym pedałowaniem niemal natychmiast. A wybór programów jest przeprowadzany prawidłowo. Sądząc po wskazaniach wyświetlacza na tarczy instrumentu, gdzie oprócz różnych innych informacji wyświetlana jest również transmisja związana z danym momentem, maszynę można utknąć na 60 km/h, jeśli nie spieszyłeś Możesz być trzymany na trzecim, jeśli rozumiesz, jeśli to rozumiesz, jeśli rozumiesz. Masz dla ciebie czas. Może nawet wziąć pod uwagę kierunek wiatru. Pod wiatrem, nawet przy najbardziej dozwolonych drogach w tej sekcji 110 km/h, nie wzrósł powyżej siódmej i szybko uderzył na ósme miejsce podczas jazdy w przeciwnym kierunku, osiągając w ten sposób optymalną oszczędność paliwa. W rezultacie średnie zużycie paliwa wynosiło około 11 litrów. Natychmiastowe udaje się doprowadzić do 7,5. W każdym razie takie liczby były wyświetlane przez komputer trasy. Siedzenie kierowcy ma niezbędną i wystarczającą liczbę regulacji. Po opuszczeniu asfaltu po raz pierwszy znaleźliśmy się na zwiniętej śnieżnej lanage, gdzie oczywiście nie było problemów z ruchem. Następnym następnym w kolejce była ziemia dziewicza. Nie oznacza to, że było już dużo śniegu, ale oto wstecz, który zaczął się przebić, warto było go iść, na początku był nieco niepokojący. Nie było pewności, że początkowo mogliśmy odzyskać. Ale diabeł nie jest tak okropny jak jego dziecko. Tłumaczymy dźwignię automatyczną skrzyni biegów na pierwszą pozycję przekładni, blokujemy tylną różnicę międzyea i Amarok bez problemów, hakując kręgosłup jak lodołamacz. Po pół godziny dosłownie zaoraliśmy całe pole, a zadowolony wynik powrócił na drogę, gdzie w rzeczywistości zaczęły się niezrównoważone tańce. Wybierając około pół sztytu śniegu z dysków i przywracając równowagę, rzuciliśmy się w kierunku dealera. Dzień Amaroka został zakończony. Ale to z nami, ponieważ ktoś dopiero zacznie się i można go zazdrościć. Brak serii obniżającej w transmisji jest kompensowany przez krótki pierwszy bieg. Nasz werdykt jest niewątpliwy, jeśli chodzi o prawdziwy SUV, najlepiej rozważyć samochód z mechaniczną skrzynią biegów i obecność obniżającego rzędu w skrzyni biegów. Jednak, jak pokazuje praktyka, zawsze istnieją wyjątki od zasad, a tym razem Volkswagen Amarok z automatycznym pudełkiem był takim wyjątkiem. Tandem z nieco wokół silnika Diesla okazał się wyjątkowy. Parctronics z takimi wymiarami wcale nie są zbędne. Zalety i wady + bolesny i raczej ekonomiczny silnik, odpowiednie działanie automatycznego pudełka, przestronny i, co najważniejsze, wygodny salon. Dobra zdolność krzyżowa poza drogami. Dobre dźwiękoszczelowanie. - Niewystarczająca informacja zwrotna kierownicy. Jazda jest dynamiczna. Kontrolujemy. Przykładowe działanie maszyny. Małe skargi są spowodowane tylko sterowaniem. Salon jest równie wygodny zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, w tym w drugim rzędzie. W tej konfiguracji nie ma komfortu dla tego wskaźnika. Bezpieczeństwo w podstawowej konfiguracji 2 poduszki powietrzne, ABS esp. Cena jest porównywalna z konkurentami. Uwielbiamy brak obniżającej serii w transmisji, którą kochamy kompetentnie, nie jest kochany przez krótki pierwszy sprzęt. Zasadniczo siedzenie kierowcy ma niezbędną i wystarczającą liczbę korekt. Praktycznie plastikowa wkładka niezawodnie chroni ciało przed uszkodzeniem. Charakterystyka techniczna wymiarów 5181x19444x1834 mm Podstawa 3095 mm Masa 2203 kg Pełna waga 2820 kg Przeznaj 265 mm Wymiary platformy 1550x1620 mm 80 L Silnik wysokoprężny 1968 CM3, 180/4000 KM, 420/17502250 Nm/min-min-transmisja, 850-letnia. -Dynamika prędkości maks. 179 km/h, 10,9 c do 100 km/h zużycie paliwa 10,1/7,3/8,3 l na 100 km konkurentów Ford Ranger, Nissan Navara, Mitsubishi L200

Źródło: Magazyn 5 Wheel [marzec 2013]