Volkswagen Amarok Drive od 2010 roku

Pełna oferta. Volkswagen Amarok Test z „Automat”

Volkswagen Amarok jest jasnym przedstawicielem nowej fali. Przy normalnym wnętrzu wysiłki pasażerskie dotyczące kontroli i przyzwoity poziom komfortu. Ale Amarok nie jest doskonały. Wśród głównych niedociągnięć: zaniepokojony napęd na koła (świetna okazja do łaskotania nerwów zimą), słabe pragnienie na dnach, ciasna przyczepność, niewiarygodność mechanicznej skrzyni biegów we wczesnej serii. Czy czujesz to wspólne między wszystkimi powyższymi?


Zgadza się, wszystkie kłopoty Amaroka z jego transmisji. Sześciopasmowa mechanika nie pozwoliła ci pewnie poruszać się wzdłuż śnieżnych tras, wymagała pewnych umiejętności zarządzania, a także nie wyróżniała się najlepszym zdrowiem na maszynach pierwszych lat produkcji. Automatyczny amarok pozbawiony tych niedociągnięć został już sprzedany w Europie z mocą i główną. Teraz nadszedł czas na premierę rosyjską.


8-biegowa jednostka ZF z podwójnym tłumikiem stromych fluktuacji została zaprojektowana specjalnie dla modelu Amarok

Aktualizacja jednostek Amaroka jest przypadkiem, gdy nie jest profesjonalne nudne opowiadanie o pracy pudełka, ale fascynującej konieczności. Tak więc klienci automatycznych przetworników Volkswagen otrzymają samochody z ośmioma prędkościami do produkcji ZF. Ten węzeł nie należy mylić z pudełkiem Tuareg z tą samą liczbą kroków przez Aisin. Pierwsza transmisja tej skrzyni biegów jest ultra -wycofana, a ósma jest już super i została zaprojektowana, aby pomóc Amarokowi w prowadzeniu hybryd pasażerskich do farby podczas obliczania spożywanego paliwa.


Amarok z automatyczną skrzynią biegów jest dostępny tylko w wersji z podwójną kabiną i najpotężniejszym silnikiem Diesla

Kolejne pole automatycznie pociąga za sobą zmianę rodzaju napędu. Nie, Amarok nie stał się napędem na front -koło, ale zmieniła się zasada rozmieszczenia momentu obrotowego. Teraz odbiór Volkswagen jest wyposażony, aby nie być podłączony, ale przez stały napęd na koła. W wersji automatycznej Torsen C, taka sama jak Volkswagen Touareg lub Audi Q7 SUV, dystrybuuje Torsen Torsen Cure. Co w końcu powinien właściciel wersji z automatem? Liczyłem cztery główne zalety: lekki dotyk, wygoda off -road przy braku umiejętności jazdy w terenie, lepszej gospodarki i bezpieczniejszej jazdy zimą.


Rozkład momentu obrotowego różnicowego torselu C 40 do 60

Istnieje kolejna wiadomość jest zmodernizowanym silnikiem samochodów z roku modelowego 2013. Inżynierowie podnieśli dwukrotność czterech z parą doładowania turbodoładowania i otrzymali niewielki, ale przyjemny wzrost mocy i obciążenia: teraz silnik podaje 180 sił zasilania i 420 n ∙ m momentu obrotowego przy poprzednich wskaźnikach 163/400. Nawiasem mówiąc, w maszynach mechanicznych przyczepność pozostawała na tym samym poziomie, wynika to z bardziej skromnych możliwości ręcznego pudełka do strawienia momentu obrotowego.

Podjazd testowy odbył się w pobliżu Soczi, więc pozwolił nam ocenić nie tylko zdolności samochodu na autostradzie i w górach, ale także jego zachowanie w stłoczeniu miasta. W końcu nadchodzące igrzyska olimpijskie zamieniły ośrodek w dużą skalę Moskwy: wszystkie te same place budowy i te same korki. W mieście Amarok dotyka wyłącznie drugiego sprzętu i nie jest to zaskoczeniem, że pierwszy tutaj zastępuje obniżenie. Duża liczba kroków nie zmusza samochodu do pomieszania w nich, a przełączanie następuje tak niezgodnie, że naciskanie korków jest wielokrotnie przyjemniejsze niż w wersji mechanicznej. Co więcej, samochód jest całkowicie nieobecny w trakcie oleju napędowego poniżej, teraz nie jest to opieka nad kierowcą, ale skrzynią biegów.


Duża liczba kroków wymaga specjalnej gładkości karabinu maszynowego i prędkości ich kiełku. Pierwsze zamówienie, z drugim, to także prawie wszystko, szczególnie w przypadku dostosowania do faktu, że jest to pickup, a nie sportowy

Wzrost ósmego kroku jest już włączony gdzieś z prędkością około 80 km/h i pozwala poruszać się dość wygodnie nawet na przedmieściach z podartą serią przyspieszeń i spowolnienia. Takie wczesne przejście do górnego biegu w imię oszczędności. Zużycie paliwa Amaroka z automatem jest deklarowane na poziomie 7,6 litra paliwa wysokoprężnego na 100 km. Chociaż nie widziałem czegoś takiego na ekranie komputera na pokładzie. Ale nie dzieje się tak dlatego, że Niemcy postanowili nas bezczelnie okłamać, tylko na zużyciu paliwa w terenie może być pomnożone przez dwa, a na autostradzie pickup kierowcy po prostu nie pozwolił na puścić pedał gazu!


Maksymalna prędkość 177 km/h jest osiągana na siódmym biegu

Tak, odbiór kierowcy! Pomiędzy dominami górskimi Off -road przeprowadziliśmy się po lekko zepsutych, ale wciąż zapalających w serpentinach Soczi. Amarok to tylko Lotus wśród przetworników! Do piekła z kompleksami wind i oponami błotnymi chcę niedoceniany wisiorek i opony sportowe! I ... płatki kierownicy. Żarty żarty, a zachowanie Amaroka na asfalcie jest naprawdę imponujące: nie pracujesz za kierownicą tej ciężarówki, ale odpoczywasz i z przyjemnością. Skórzowa kierownica z trzypokową z niemal pasażerską siłą wyraźnie mówi o tym, co dzieje się pod kółkami, a olej napędowy o pojemności 180 koni mechanicznych ciągnie się doskonale, po prostu musisz nadepnąć na odpowiedni pedał. Za kierownicą tego samego Forda Rangera lub Chevroleta Kolorado nie można uzyskać takiej przyjemności na asfalcie.


W tej transmisji i sporcie jest włączane z wygodnym niefunkcjonowanym kliknięciem selektora w stosunku do ruchu. To prawda, że \u200b\u200bw tym programie kontrolnym nie widziałem wielkiego sensu

Mimo to element takiej maszyny znajduje się, gdzie pod kółkami znajdują się ostre kamienie, rzeki górskie i stoki. W końcu cały napęd do koła jest wszędzie i zawsze. Zatrzymujemy się na środku przedłużającego się wspinaczki ... teraz, a teraz sprawdzimy pseudo-pseudo-ponyyk! Ale to nie los na przedniej szybie tylko niebo, ale wciąż dotyka drugiego. Byłem nawet niewygodny dla samochodu, aby przezwyciężyć taki ładunek w drugim biegu. Ale Amaroka wie lepiej. Pierwszy etap odbioru jest tylko wtedy, gdy luźna gleba, duże kamienie lub gdy ruch w górę zaczyna przypominać całkowicie pionowe pod kołami.

Ale podczas Kongresu z góry nie ma sensu na pierwszym biegu: nie będzie działać, aby użyć zmniejszonego kroku zamiast systemu kontroli systemu, jak na tym samym Chevrolet Colorado. Cóż, Amarok nie potrzebuje doskonale skonfigurowanej elektroniki, a prędkość opadania jest płynnie ustawiona przez pedały gazu i hamulca. Nawiasem mówiąc, w procesie dysku testowego, nie tylko ja, ale także moi koledzy mieli wrażenie, że transmisja jest adaptacyjna: w zależności od sposobu ruchu w poprzedniej sekcji, te same windy Amarok zajmują pierwsze lub pierwsze lub drugi bieg. Niestety, nie można było znaleźć oficjalnego potwierdzenia zdolności adaptacyjnych transmisji.


Nowa maszyna pozwoliła Amarokowi wyciągnąć cięższą przyczepę: teraz jest to 3200 kg zamiast 2800. Ale Ranger lub Kolorado nadal będą ciągnąć więcej: odpowiednio 3350 i 3500 kg

W każdym razie maszyna do tej maszyny jest bezwarunkowym błogosławieństwem, chyba że użyjesz Amaroka w trofeum terenowym, w którym kluczowe znaczenie mają sztywne blokowanie centrum i pełny zasięg redukujący. Nawiasem mówiąc, dostępny jest również opcjonalne tylne blokowanie różnicowe dla wersji automatycznej, co pozwala jej prawie nie tracić punktów w warunkach brudu w porównaniu z modyfikacją mechaniczną (opcja dotyczy tego). W przeciwnym razie Amarok pozostał taki sam, który przekracza umiejętności środkowego kierowcy: prześwit wynosi 230 mm, a kąty wejścia i kongresu 28 stopni. Spośród świeżych konkurentów Ford Ranger ma dokładnie te same wskaźniki. I tylko w głębokim Fordzie Amarok poddanie się Rainer: Głębokość przezwyciężania wynosi 500 mm w porównaniu z 800 dla ciężarówki Forda.


Istnieją inne wiadomości związane z Volkswagen Amarok. Po pierwsze, w kwietniu produkcja tego modelu rozpoczęła się w niemieckim Hanover, co oznacza, że \u200b\u200btrudności z warunkami dostarczania pojazdów rosyjskim klientom znikną. Po drugie, konfiguracja w ramach ogólnego trendu w budynku Picapo stała się jeszcze bardziej przyjazna dla zwykłych kierowców. Tak więc w standardowym wyposażeniu było podświetlenie za pomocą reflektorów przeciwdziałających kontraktowi, a także wśród opcji, pakiet światła i recenzja (czujnik deszczu, jesień lustra w salonie, czujnik ciemności i funkcja obracania się Światło podczas odblokowywania i blokowania samochodu), przednie czujniki parkowania i widok wsteczny (będą dostępne. Od sprężyny). Tylna strona została zmodernizowana: siła zamykająca zmniejszyła się z powodu instalacji silniejszej sprężyny, a zamek pojawił się w mechanizmie blokującym, standardowym dla prawie wszystkich wykonania modelu.


Wraz z przejęciem na rosyjskim rynku automatycznej transmisji Amarok jest w stanie przetrwać drugą młodzież i nie poddać się atakowi bardziej świeżych konkurentów. W końcu teraz łatwiej było kontrolować odbiór zarówno na asfalcie, jak i poza drogami (szczególnie zimą). Ale wersje mechaniczne nie powinny być odpisane z kont: są tańsze i lepiej nadają się do tych, którzy kochają brud. Mówiąc o cenach. Najbardziej przystępne automatyczne koszty Amarok z 1 343 300 rubli, czyli o 86 200 rubli więcej niż ta sama maszyna z mechaniką. A najbardziej wyrafinowana linia Amarok kosztuje 1 512 900 rubli. Jest to w przybliżeniu na poziomie kosztów porównywalnych modyfikacji świeżego strażnika Forda. Przede wszystkim pojawienie się automatycznego Amaroka w Rosji oznacza dwie rzeczy: Amarok w końcu stał się pełną ofertą na rynku, a sam rynek cywilnych pickupów aktywnie rośnie. Czekamy na Kolorado i nową Mazdę BT-50!

Dmitriry Laschov
Zdjęcie autora
 

Źródło: Auto.mail.ru