Volkswagen Amarok Drive od 2010 roku

Wszystkie zdjęcia Volkswagen Amarok od 2010 roku

Volkswagen Amarok Test Drive: Bez przetargowania

Reklamodawcy nie muszą ciężko pracować, aby Amarok polubił społeczeństwo - oczywiste jest, że pierwszy europejski odbiór jest tworzony z okiem na wszystkie potencjalne wymagania osób, które wybierają picupę.

Spotkaliśmy pierwszego europejskiego pickupa Volkswagen Amarok, gdy tylko urodził się latem 2010 roku. Ale to były letnie i piękne drogi Austrii, w których powinny być budowane poza drogą sztucznym. Czas przetestować Amaroka w Rosji.

Gdybym był reklamodawcą Volkswagena, nie byłoby mi trudno wymyślić koncepcję promocji Amarok.

Być może jedynymi problemami tego samochodu jest jego docelowa publiczność. Na przykład w Stanach Zjednoczonych kwestia przetworników była od dawna zamknięta. Samochody z podobnym rodzajem ciała są wzniesione do kultu. Właśnie w Ameryce wszelkiego rodzaju przetworniki są produkowane w różnych bazach kołowych w miliardach modyfikacji. Ale Rosja jest gigantycznym rynkiem, który nie jest przyzwyczajony do praktycznych niepraktycznych samochodów.

Więc kto może potrzebować picupa? Wybierz odpowiedniego rolnika lub kolektywnego rolnika. Mało prawdopodobny. Biorąc pod uwagę realia finansowe rosyjskiego zaplecza, nie można ich wyciągnąć amace. Drugi co do wielkości kosz konsumencki w hipermarkecie samochodowym można uznać za aktywnych myśliwych i rybaków. Istnieje zauważalnie więcej perspektyw tęczowych niż w pierwszej kategorii. Nawiasem mówiąc, polowanie na wolny czas dla bardzo zamożnych ludzi i często wybierają SUV -ów z dużymi ramami dla swoich trudnych artykułów. Mężczyzna w kamuflażu kolano w błoto z pistoletem, próbując położyć świeżo strzeloną bestię w bagażniku luksusowego SUV -a o wartości 100 tysięcy euro i zniszczenie beżowej tapicerki jego samochodu, jest komiczny.

I wreszcie dotarliśmy do trzeciej kategorii. Ludzie, którzy w rzeczywistości nie potrzebują odbioru i rozumieją mózg, że jest to oh-oh-oh-bardzo niepraktyczni. Ale, jak mówią, nie możesz zamówić serca. Lubią odbiór i to wszystko. Twój skromny sługa dokładnie odnosi się do najnowszej kategorii potencjalnych nabywców Amarok. Jeśli z pierwszym i drugim mniej lub bardziej jasnym, nie przedstawiają one zwiększonych wymagań dotyczących konia roboczego, wówczas kategorie pacjentów z przetwornikami są ważne przez charakterystykę sanków, wydajność, komfort itp.

Zrobimy wszystko w kolejności. Wygląd jest imponujący i autorytatywny. Wymiary: długość 5254 mm, szerokość 1944/1954 mm i wysokość 1 834 mm, potwierdza jedynie powagę wniosku o zwycięstwo w klasie. A co najważniejsze, Amarok nie wygląda jak wyczerpany w uboju ciężkiego pracownika. Projekt jest świeży, schludny i bardzo reprezentacyjny. Oczywiście wszystkie funkcje rodzinne są obecne w projekcie: optyka, kratka chłodnicy i wiele więcej. Patrząc na samochód na zewnątrz, zaczynasz go postrzegać jako luksusowy SUV, a nie jako transport komercyjny.

Otwieramy masywne drzwi, penetrujemy salon. Ciężko pracowali nad dekoracją salonu. Natychmiast dokonam zastrzeżenia, że \u200b\u200bwszystkie materiały, z wyłączeniem farszu i wykończenia siedzeń, są trudne. Biorąc pod uwagę to, wyglądają bardzo reprezentacyjne, a w surowych realiach operacyjnych będą więcej niż praktyczne. Ergonomię salonu jest oczekiwana przez Volkswagenovskaya, wszystko jest na jego miejscu, bez nadmiernego przeciążenia.

Tak, a jest więcej niż wystarczająca ilość miejsc, zarówno dla pasażerów przednich, jak i dla tyłu. Jedyną małą niedogodnością dla tylnych pasażerów jest kąt nachylenia tylnej części sofy. Dąży do 90 stopni, a podczas długiej podróży takie lądowanie może być trochę zmęczone.

Dostaliśmy samochód do testu w górnym wyposażeniu Highline. W rezultacie mamy imponujący pakiet elektryczny, który zawiera szklane okna wszystkich czterech szklanek z trybem automatycznym, regulując i podgrzewanie luster wstecznych, dwustopne ogrzewanie siedzeń, dwupokonową instalację klimatyczną, dość dobrą Muzyka pełna z urządzeniem głównym, które dygresuje mp3. Trzy złącza typu zapalniczki do podłączania różnych urządzeń peryferyjnych, jeden z tych gniazd znajduje się w bardzo prawidłowym miejscu w górnej części panelu, w niszy dla drobiazgów, bezpośrednio pod przednią szybą. A jeśli chcesz podłączyć nawigację lub inne urządzenie, które musi być przymocowane do przedniej szyby, nie będzie problemów.

Na panelu od kierowcy i pasażera znajdują się dwa siedzenia z ujednoliconym stałym mechanizmem, zaprojektowanym do instalowania różnych urządzeń, które w ogromnej ilości można dodatkowo kupić. W naszym przypadku po stronie pasażera zainstalowano uchwyt do butelek/okularów, a po bardzo wygodnej komunikacji bezprzewodowej urządzenia sensorycznego kierowcy, całkowicie zintegrowanej do pracy ze standardowym systemem audio, który ma funkcje zestawu głosu i Wiele innych, które, jak się okazało, jest bardzo wygodne w użyciu, nawet dla mnie, zawsze ignorując takie urządzenia. Ale mikrofon, który doskonale wykonuje swoje funkcje, w salonie nie mogłem znaleźć.

Pulpit nawigacyjny Amaroka jest również w duchu całego zakresu modeli Volkswagena, trudno mi powiedzieć, który samochód stał się urządzeniem urządzeń, jest bardzo podobny do Polo. Tradycyjnie wygodne jest ich używanie. Ale tutaj występuje niewielki problem - brak czujnika poziomu płynu w zbiorniku pralki. W żadnym innym samochodzie nie zwróciłbym na to uwagi, ale Amarok nie ma pnia jako takiego. Dlatego będziesz musiał przenosić kanister z niepredycją u stóp drugiego rzędu siedzeń. I można tego uniknąć, stosując wczesne powiadomienie czujnika o końcowej cieczy.

Samochód testowy jest wyposażony w 2,0-litrowy biturbusowy dysel z imponującymi cechami: moc ten silnik daje nawet 163, a moment obrotowy wynosi 400 nm przy rewolucjach 1500. Sześciokrotna transmisja mechaniczna. Według niektórych raportów do wiosny 2011 r. Możesz spodziewać się samochodów z automatyczną skrzynią biegów.

Pierwsze wrażenia jazdy po Amarok po drogach publicznych oddychają samochodem. Odpowiednio reaguje na naciskanie elektronicznego pedału gazu i jest gotowy w dowolnym momencie, aby wpaść do bitwy, mając bardzo solidną rezerwę dynamiki. Jedynymi nieznośnymi samochodami drogowymi są funkcje długoterminowe i krótkie transfery, zwłaszcza pierwsze trzy. Oczywiście takie ustawienia są wybierane ze względu na użycie samochodu pod dużymi obciążeniami. Kierownica Amaroka jest zrozumiała, z wygodnymi wysiłkami. Może to wydawać się niepotrzebnie przewiewne dla kogoś, ale on wykonuje swoją pracę nienagannie, nie nudząc kierowcy nadmiernymi informacjami przekazanymi z powierzchni drogi. Nie trzeba dodawać, że podczas jazdy nie ma wibracji, wsporników hałasu i innych uroków transportu komercyjnego. Zdecydowanie na VW Amarok możesz i musisz podróżować po dobrych i niezbyt bardzo drogach nawet na duże odległości.

A teraz trochę zwinięcia w kierunku pierwszej i drugiej kategorii potencjalnych konsumentów samochodu. Zdolności off -road. Prawy napęd jest z tyłu, z możliwością wymuszonego połączenia całego napędu koła za pomocą sprzęgła krzywkowego, który zapewnia sztywne połączenie między osiami. W celu rozwiązania najtrudniejszych zadań ustawionych przed samochodem istnieje redukująca skrzynia biegów, która pomoże przezwyciężyć poważne wzrosty, gdy samochód jest całkowicie załadowany, a także podczas transportu ogólnych obiektów, które, nawiasem mówiąc, mogą, co, nawiasem mówiąc Wyposaż się do 2,8 ton podczas wyposażenia tylnej osi w pięć linii, jak w naszym samochodzie testowym. Jednym słowem, przy wszystkich broni technicznej obecnej na pokładzie, potężna ramka i niepewny tylny most z źródłami Amaroks nie uderzy w błoto prawie żadną złożoną powłoką.

Reklamodawcy nie muszą ciężko pracować, aby Amarok polubił społeczeństwo - oczywiste jest, że pierwszy europejski odbiór jest tworzony z okiem na wszystkie potencjalne wymagania osób, które wybierają pickupian, bez względu na powód. I jako dziennikarz zauważam, że samochód nie wystarczy w linii modelowej silnika benzynowego i automatycznej skrzyni biegów - jednak w 2011 r. Luka ta musi zostać wyeliminowana.

Najłatwiejsi Amaroks poprosi o położenie z 983 000 rubli. Pośredni sprzęt linii trendów z 1 013 000. i wreszcie ostateczna, najbogatsza linia z 1 133 000 rubli.