Volkswagen Amarok Drive od 2010 roku

Wszystkie zdjęcia Volkswagen Amarok od 2010 roku

Nissan Navara vs Volkswagen Amarok. Portret na tle

Nissan Navara. Cena: od 1 279 450 rub. W sprzedaży: 2010
Volkswagen Amarok. Cena: z 990 000 rubli. W sprzedaży: 2010

VW Amarok i Nissan Navara. Jeden właśnie pojawił się na rynku, drugi jest obecny przez długi czas. Pierwszy jest umieszczony przez twórców jako koń roboczy, drugi przypisał rolę odbioru w stylu Lakshari. A co w końcu dostaje konsument?

Pilletki testowe
Oleg Kalaushin, 41 lat, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 22 lata, samochód osobisty - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 lat, dziennikarz motoryzacyjny, doświadczenie jazdy 31 lat, samochód osobisty - Nissan Qashqai

Zaczęliśmy kupować pickupy od pewnego czasu dość energicznie. Co więcej, głównie właściciele tych raczej kontrowersyjnych, z punktu widzenia funkcjonalności, są wyłącznie osobami prywatnymi. Oceń sam. Firmy są mało interesujące w związku z niewystarczającą pojemnością przenoszenia i małą objętością ciała. Rolnicy, którzy teoretycznie powinni po prostu modlić się za takie samochody, wolą poradzić sobie w połowie taniej. Małe firmy, które mogłyby korzystać z takich maszyn do zamierzonego celu, po prostu nie mogą sobie na nie pozwolić ze względu na wysokie koszty. Okazuje się, że głównie te dublkebs są przyjmowane przez zwykłych obywateli, którzy potrzebują dość niezawodnego i silnego SUV -a, ale nie mogą sobie na to pozwolić. Jest tylko jedno wyjście. Kup pickup, w arsenale, o którym marzy się wszystko. Cóż, fakt, że ciało zostanie wypełnione wyłącznie powietrzem, już martwi się o niewiele. A jeśli nadal się martwi? Być może zaczniemy porównywać Amarok i Navarę z ciałem.

Jeśli nie podnosisz ruletki, to całkiem możliwe jest zbieżność w opinii, że ciało samochodów jest prawie identyczne w wymiarach. Liczby wskazują jednak, że ciało Amarok ma większą długość i szerokość. Niewiele, ale czasem, czasem Cherch lub sześć centymetrów może nie wystarczyć. Ważne są również Amarok i boki. Projektanci próbowali maksymalnie popchnąć łuki koła w Volkswagen, a zatem Europejczyk jest umieszczony w ciele bez żadnych problemów. Zapewnia w ciele Amarok i potężnych pętli olinowania. Jednak Navara poszedł nieco dalej: system kanałów C był specjalnie opracowany. Jego istotą jest to, że wzdłuż obwodu ciała, oprócz składanej strony, przewodniki są układane, w których elementy mocujące są przenoszone i przymocowane w dowolnym wygodnym miejscu. Z ich pomocy wszelkie obciążenie można naprawić z tyłu bez problemów. Najważniejsze podczas tej konsolidacji nie jest poślizgnięcie się i nie upadają. Ponadto dotyczy to zarówno pierwszego, jak i drugiego samochodu. Połowa ciała, co tam jest, co tam jest, śliskie, jak lód. To prawda, że \u200b\u200bNavara ma dwa gumowe taśmy ułożone wzdłuż platformy ładowania, ale one też nie oszczędzają. Ogólnie rzecz biorąc, musisz być bardzo ostrożny, szczególnie zimą. Zauważyliśmy również, że ciało Amarok ma oświetlenie. Jest zintegrowany z trzecim sygnałem stop. W razie potrzeby możesz go użyć, naciskając odpowiedni klawisz na tablicy rozdzielczej. Nie martw się również, że na przykład zapomnisz wyłączyć to podświetlenie. Gdy tylko samochód się wyruszy, gdy światło sama się wychodzi. Nie znaleźliśmy ani trzeciego sygnalizacji stopu, ani jeszcze więcej iluminacji w Navara. Ponieważ nie znaleźli dodatkowego 12-woltowego ujścia obecnego w ciele Amarok.

Ponieważ ludzie kupują takie samochody jako zamiennik pełnoprawnych SUV -ów, pytanie wznosi się rozsądnie: jak to jest w drugim rzędzie? Czy to wygodne? Ponieważ Navara jest na naszym rynku przez długi czas, na początek idziemy do niego. Otwierając tylne drzwi, jesteś zaskoczony przestrzenią dostarczaną pasażerom drugiego rzędu. Wygląda na to, że nie ma mniej miejsca niż w porównywalnym rozmiarze do SUV -a. Ale warto siedzieć na siedzeniu, ponieważ rozumiesz, że ustalane są nie tylko przestrzeń i skórzane wykończenie. Z punktu widzenia ludzkiej anatomii siedzenia drugiego rzędu są niewygodne. Pionowe tylne, niskie lądowanie, wszystko to nie przyczynia się do długiego pobytu w tych miejscach. Najprawdopodobniej dzieci, których wiek określa korzystanie z siedzeń dla dzieci, mogą tutaj czuć się komfortowo. Na szczęście system ich mocowania jest tutaj dostarczany. Zwracając się i chrząkając, idziemy studiować drugi rząd z Amarokem. Wizualnie miejsca w nim są mniejsze, ale warto usiąść, ponieważ rozumiesz, że sytuacja tutaj jest korzystna od tej, którą może zaoferować Navara. Siedzenie jest naprawdę wygodne. Sekret jest prosty: tylne miejsca są nieco wyższe niż poziom pierwszego rzędu, a zatem lądowanie jest bardziej anatomiczne. Jest to wygodniejsze w Amarok i przednich siedzeniach. W Navara są również dobre, ale wsparcie boczne jest bardziej opracowane przez Volkswagen.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o salonach, to oczywiście we wnętrzu Nissana jest bardziej interesujące. Nie zawiera wizualnej taniej, którą promuje Volkswagen. I to pomimo faktu, że obie maszyny są dość bogato wyposażone pod względem komfortu, niezależnie od tego, czy jest to dobrze brzmiący system audio, czy dwustrefowa kontrola klimatu. Ponadto Navara oferuje również wiele. Amarok nawet nie ma go w opcjach. Ponieważ ta ostatnia nie ma kamery tylnej, której obecność w samochodach o takich wymiarach jest więcej niż uzasadnione. Jednak uczciwie zauważamy, że w Navara jest to tylko opcja.

Oba samochody miały silniki Diesla. Na Amarok stał 2,0 -fraud 163 -Horsepower Butuural Power, na Navara 174 -Horsepower 2.5 -lit -fiber, a także z turbodoładowaniem. Oba silniki pokazywały się bardzo dobrze. Ponadto dotyczyło to zarówno podróży po drogach publicznych, jak i poza nimi. To prawda, że \u200b\u200bpodróżowanie po mieście było wciąż przyjemniejsze na Navara. Czemu? Tak, wszystko jest proste: w Nissanie była automatyczna skrzynia biegów 5. Nawiasem mówiąc, jeden z trzech oferowanych dla tego samochodu: nadal jest mechaniczna sześciopasmowa i siedmioma maszyna. Do tej pory Amarok może pochwalić się tylko sześcioma mechanikami prędkości. A Navara może pochwalić się bardziej miękkim zawieszeniem, które ma również korzystny wpływ na ogólny komfort.

A jakie samochody mogą na drodze? Jak się okazało, dużo. Nie trafić w błoto zderzakiem, pozwala im dość duży arsenał poza drogowym. Zarówno pierwszy, jak i drugi samochód mają obniżający się rząd transmisji i sztywne blokowanie środkowego różnicy. Ponadto Navara i Amarok mogą blokować tylną różnicę międzylongową. Oba przetworniki mają dość imponujący prześwit 240 mm w Navara i 249 w Amarok. Podobne do maszyn i geometrycznych zdolności krzyżowych. Jednak ze względu na mniejszy rozstaw osi Amaroka na ekscesach, rzadziej uderzany przez brzuch. I możliwe było wyjście z niewoli znacznie szybciej niż na Navara. Powodem jest ta sama mechaniczna skrzynia biegów. O wiele łatwiej jest kołysać samochodem mechaniką niż robić to samo na maszynie. Jednak przy takim arsenale zamków sadzenie i Navara jest dość trudne.

Volkswagen Amarok
Nie można powiedzieć, że ten samochód jest pozbawiony niedociągnięć. Jednak przestronny salon, potężny silnik i duża pojemność przenoszenia więcej niż blokowanie wad, które można wykopać. Nie odrzucaj kont, że maszyna ma pełny drugi rząd siedzeń. I niestety, nie każdy pickup sprzedany na naszym rynku może się nimi pochwalić.

Napędowy
Pomimo podmiotu ładunkowego samochód jest bardzo dobrze przygotowany do dynamicznej jazdy i asfaltu. Systemy stabilizacji pomagają nie stracić samochodu na śliskiej drodze.

Salon
W przeciwieństwie do większości samochodów tego planu, tylny rząd siedzeń jest bardzo wygodny.

Komfort
Nic nie jest jednak wykonywane w samochodzie przez kilka godzin z rzędu w kabinie.

Bezpieczeństwo
Na poziomie konkurentów.

Cena £
Odpowiedni.

Nissan Navara
Podbicie w stylu Lakeshar. Być może tak scharakteryzuje się ten samochód w jednym zdaniu. Salon jest wykończony plastikiem o wysokiej jakości. Konfiguracja zawiera skórę, system nawigacji i kamerę z widoku tylnego. Nie jest zły na drodze. Będzie to jednak dość długi okres w drugim rzędzie tylko u dzieci.

Napędowy
Na drogach publicznych w tym tylko wymiary mogą być zdezorientowane przez kierowcę. W przeciwnym razie wszystko jest bardzo na przyzwoitym poziomie. Chyba że zawieszenie jest zbyt imponujące.

Salon
Przestronny i wygodny, ale do pewnych granic, które zaczynają się za tylną częścią przednich siedzeń.

Komfort
Kierowca i pasażer przedni opanują długą drogę bez problemów. Ale w tylnym rzędzie niezadowolenie zacznie rosnąć szybko.

Bezpieczeństwo
Na poziomie.

Cena £
Do przyjęcia.

Nasz werdykt
Niewątpliwie zarówno VW Amarok, jak i Nissan Navara powinny być uważane za równoważne zamiennik SUV -ów z korpusem wagonu stacji. Ale jeśli nadal zdecydujesz, że możesz zrobić z taką pół -lata, doradzimy, abyś zdecydował się na Amorok. W przypadku funkcjonalności i stopnia sprzętu podobnego do Navara, niemiecki samochód ma jeden bardzo znaczący argument na swoją korzyść: drugi rząd siedzeń można uznać za kompletne. A dla wielu jest to ważne. A platforma towarowa jest lepiej przystosowana do standardów europejskich.

Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov