Volkswagen Amarok Drive od 2010 roku

Volkswagen Amarok Test Drive: Został pochowany w kuli Ziemi

Wszystkie przetworniki są nieco podobne do siebie: duża, ramka, z dobrą zdolnością do krzyżowania, nie jest szczególnie niezwykła ze względu na ich komfort i wyłączne opcje. Kolesa.ru został zabrany do testu Volkswagen Amarok, aby zrozumieć, jak różni się od innych, czy można jeździć w zaśnieżonym mieście, a jakie śnieżki staną się nie do pokonania bariery.

Tak więc pierwszy w najnowszej historii pickupów samochodu ludowego. Początkowe wymagania dla takiego modelu opisano powyżej. Ogólnie rzecz biorąc, nie można powiedzieć, że Volkswagen coś zaskoczył. Nie, stworzył uczciwy odbiór. Ale tutaj należy narysować podobieństwa, powiedzmy, z wyścigami narciarskimi. W nich, jak wiecie, ten, który rozpoczyna ostatni, ma pewną zaletę - zna wyniki wszystkich. Możemy powiedzieć, że Niemcy spojrzeli na swoich przyszłych rywali i próbowali ich obejść. Przynajmniej trochę.

Miasto
Temperatura wynosi 15, śnieg, centrum St. Petersburg. Witam Amarok!
Pierwsze emocje osoby, która przekroczyła koło odbioru z miasta pasażerskiego, nie będą pozytywne. Przyzwyczajenie się do wymiarów i lądowania towarowego za kierownicą. Dobrze, że pomocne lustra, których ogromne burdki pozwalają w jakiś sposób kontrolować bezpieczeństwo podczas manewrowania.

W kabinie wszystko wydaje się niezwykle duże. Aby pomieścić za kierownicą z komfortem, musisz kilka razy ciągnąć dźwignie, jagnięta i kierownicę. Zakres odpowiednich korekt jest duży, ale nie jest łatwo doprowadzić je do optymalnej pozycji. A kiedy przyniesiesz, nie ma znaczenia: kiedy konieczne jest na przykład wyłączenie radia lub włączenie sprzętu awaryjnego, musisz wstać z siedzenia i rozciągnąć się do konsoli centralnej.

Siedzisz w Amarok bardzo wysoko. Tak wysoko, że widzisz przed oczami dachu crossoverów tętniącego w pobliżu, a nawet niektórych pikapów. Nie ma tu nic zaskakującego. Amarok jest najwyższy, a jego salon jest największy w klasie!

Silnik Diesla Amarok jest wystarczający dla takiego samochodu: 2,0-litrowy, 163 KM. W Amarok Amarok jest 123 KM, a silnik jest słabszy, ale z jakiegoś powodu nie chcę oszczędzać na mocy. Mimo to programy są desperacko krótkie, a namacalne przyspieszenie jest zapewniane w bardzo małym zakresie, od około 1700 do 2100 obrotów. I wystarczy tylko przyspieszyć o około 20 km/h. Powiedzmy, na 3. biegu od 50 do 70 km/h.

Miasto ma najbardziej optymalny program - 3. Na lodowatej podmiejskiej drogi wystarczy. Cóż, 5. i 6. miejsce podczas testu musiało zostać włączone tylko kilka razy, aby sprawdzić: czy pracują? Sprawdzony. Praca.

Najbardziej przyjemne i nieoczekiwane uczucie jazdy po płaskim asfalcie. W mieście do zarządzania nawet tym VW to przyjemność. Lekka wygodna kierownica z zrozumiałymi reakcjami, wygodne przesunięcia biegów, wygodne przełączniki w Folkvagenovsky. A co najważniejsze, nie ma wrażenia, że \u200b\u200bzarządzasz czymś ciężkim i niezdarnym.

Chociaż każda dół przypomina, co zamierzasz. Twarde uderzenia po schodach, które są przenoszone do ciała, które są następnie przenoszone na siedzenia ... no cóż, oczywiście problemy z parkingiem. Częściowo z nawyku, częściowo z powodu wymiarów. Na parkingu samochód ma ponad 5 metrów na uwagę.

Poza miastem
Miasto zostało pozostawione, a Amarok śmiało wciąga nas do lasu. Czas podłączyć cały napęd do koła. Odbywa się to bardzo proste: naciskając klawisze w środkowym tunelu. Oto funkcja blokowania tylnych diproughów i włączania trybu terenowego, który zmienia ustawienia ABS, hamulce i łączenie dolnego biegu.

Tam, gdzie jest pewna droga problemów, oczywiście nie ma. Według paszportu ten odbiór przezwycięża 50-centymetrową barierę wodną. Nie było możliwe wykrycie wody, możemy zeznawać, że w miejscach, w których droga jest pokryta warstwą śniegu o pojemności 25-30 centymetrów, nie ma problemów.

Po przejechaniu około kilometra wzdłuż słabo wykrytych zimowych drogi postanawiamy się odwrócić. Ale gdzie? Po prostu nie ma dokąd wyjść z drogi.

Staramy się wejść na górę. Nie, nawet krótkie zwisy VW nie pozwalają na zdobycie wysokości.

Ale teraz wydaje się, że jest to stosunkowo akceptowalny obszar. Latem zdecydowanie była droga. Ale nadal - przygoda!

Powoli przekazujemy odwrotnie i oczywiście brakuje nam, Amarok wsuwa się w róg z lewą stroną. Koła desperacko poślizgają się. Wszystkie zamki, obniżanie i poza rods są zaangażowane dosłownie trochę ludzi, którzy przychodzą na ratunek: oczywiście pomoc śniegu w pchaniu 2-tonowego samochodu nie jest zbyt skuteczna, ale nie chcę nazywać Holarska, podpisana z własnej bezsilności.

A jednak to się stało! Wpadając tor na dużą platformę, wyszliśmy z lasu

Obecne i przyszłe
Nie będziemy cieszyć się faktycznym przejściem Amaroka. W końcu mogliby naprawdę utknąć nie na najbardziej przerażającej powierzchni. Ale nie zapominajmy, że w bagażniku pickupy może być około 1 tony ładunku.

W przyszłym roku, w Rosji, sprzedaż wersji Amarok ze stałym napędem na wszystkie koła, 2,0-litrowy silnik benzynowy, powinien rozpocząć się 160 KM. i automatyczny punkt kontrolny. Według sprzedawców, z którymi rozmawialiśmy, stały komplet i maszyna będą bardzo poszukiwane.

Na koniec najważniejsze. Nie można powiedzieć, że Amarok zasadniczo różni się od jednego z konkurentów. W nadchodzących tygodniach zdecydowanie porównamy odbiór z VW C, znany już w Rosji według modeli, a następnie różnice mogą i wyjdą na powierzchnię. Ale prawie.

W międzyczasie VW woli przede wszystkim konkurentów, fanów marki. I ogólnie pojazdy niemieckie. A także ci, którzy chcą pickupa nieco większego, trochę cięższego, nieco masywniejszego. I kto zgadza się zapłacić za niego trochę więcej.

O cenach
Podstawowa wersja Amarok (napęd na tylne koła, z turbodieslem o mocy 122 KM w konfiguracji Basic, ESP Conferenne, elektroniczny tryb off-ROD, pakiet radiowy, składany tylny rząd siedzeń) kosztuje od 930 100 rubli.

Ten sam samochód z silnikiem o mocy 163 koni mechanicznych o mocy 1 002 000.

Samochód z napędem na pełne koła z 122-konnym jednostką 1 002 500.

Wersja napędu na tylne koła z kontrolą rejsu, klimatyzacją, światła przeciwmgielne od 1 013 200, napęd na wszystkie koła od 1 085 600.

Przetestowaliśmy samochód w najbogatszej konfiguracji dla 1 277 400. Tutaj masz osobną kontrolę klimatu i rzucisz 17 dysków zamiast zwykłej stali 16 i dekoracji skóry

A co z konkurentami?
Mitsubishi L200 (Dysk testowy odczytu) z 699 000 rubli Turbodiesel 2.5 (136 KM), napęd na wszystkie koła, 5-biegowa manualna skrzynia biegów, szkolenie audio.

Średni sprzęt na 899 000 rubli z klimatyzacją, okna elektryczne, przednie ogrzewanie siedzeń.

Dla 1069 000 kompletnych urządzeń z ABS i EBD, pakiet elektryczny, klimat, radio.

Nissan Navara Minimalna cena 1 150 000 rubli, 190-konne turbodiesel 190 KM, napęd na wszystkie koła, 5-biegowa manualna skrzynia biegów, ABS, EBD, Cruzys, pakiet elektryczny, radio, osobna kontrola klimatu.
 
Mazda BT50 Cena minimalna wynosi 936 000 rubli dla wersji z 2,5-litrowym silnikiem (143 KM), 5-biegową manualną skrzynią biegów, napędem na wszystkie koła, ABS, pakietem elektrycznym, klimatyzacją, radiem.


Podobało nam się Volkswagen Amarok
Zachowanie asfaltu, obsługa, drożność

Nie podobało nam się Volkswagen Amarok
Cena konkurentów, trudności w zarządzaniu i umieszczaniu w niskich pasażerach

VW Amarok przenoszenie zdolności w porównaniu z konkurentami
VW Amarok 1150 kg
Mitsubishi L200 915 kg
Nissan Navara 1065 kg
Mazda BT-50 1175 kg
Nissan np300 985 kg
Ford Ranger 1140 kg

ROAD CLESANCE VW Amarok w porównaniu z konkurentami
VW Amarok 249 mm
Mitsubishi L200 235 mm
Nissan Navara 239 mm
Mazda BT-50 200 mm
Nissan np300 230 mm
Ford Ranger 200 mm

VW Amarok Height w porównaniu z konkurentami
VW Amarok 1834 mm
Mitsubishi L200 1775 mm
Nissan Navara 1774 mm
Mazda BT-50 1755 mm
Nissan np300 1710 mm
Ford Ranger 1676 mm
 

Samochód został dostarczony przez Sigma Motors, oficjalny dealer Volkswagena.

Autor: Philip Berezin
Zdjęcie: rzymski ostanin





 

Źródło: Magazyn Wheel [grudzień 2010]