Volkswagen Amarok Drive od 2010 roku

Volkswagen Amarok: Volkswolk

Volkswagen Amarok. Pierwszy europejski odbiór. Przed spotkaniem z samochodem (przy okazji jest on produkowany w Argentynie) byłem zainteresowany jednym pytaniem. Nie, nie chodzi o niezawodność, zużycie paliwa ani jakości materiałów wykończeniowych. To było interesujące coś innego, jak Amarok, jak większość małych pickupów oleju napędowego, byłoby postrzegane w ruchu jak ciągnik? W końcu większość konkurentów dostarczających rynek europejski jest dokładnie taki sam. Ich silniki Diesla dudnią jak tysiąc dobrze karmionych kotów, a wibracje w kabinie i na elementach sterujących są prawie podobne do szumu jna. I Volkswagen?

Wchodzę do salonu, jestem zaskoczony szerokością panelu przedniego i ustawiłem standardowe krzesło Volkswagena i jeszcze bardziej standardową kierownicę Volkswagen dla siebie. Dotykając, idę. Jak na zwykłym Volkswagena!


Projekt Amaroka jest kontrowersyjny. Z przodu jest prawie nowy Touareg. A tył i volkswagen w nim ledwo rozpoznają

Z języka Indian Inuite Amarok jest przetłumaczony w przybliżeniu jak jeden wilk. Nie wiem o naturze wilka, ale pickup Volkswagen jest podobny do samotnika: w cechach na sankach naprawdę jest znokautowany ze stada krewnych.

Bardzo w środku. Prawie wszystkie składniki salonu z golfa i polo. Plastik jest dość prosty (ale tylko dla samochodu pasażerskiego!), Ale kierownica jest dostosowywana przez odlot i ogólnie lądowanie jest dobre. Stos jest na podłodze. Nagi metal nie wystaje z żadnego czasu (a mini-ładownicy często grzeszą). Silnik Diesla jest hałaśliwy, ale nie tyle, że hałas można nazwać zauważalnym lub irytującym. A co najważniejsze, prawie bez wibracji, brak zawieszenia zębów! Samochód idzie całkiem lekko.


Salon według standardów przetworników jest doskonały. Jakość materiałów nie jest najwyższa, ale wszystko jest dobrze zebrane, a organy rządzące są zaznajomione z pasażerami. Na przednim panelu aż do trzech dwunastu rozetów: jedna na półce z góry i dwa w pobliżu dźwigni punktu kontrolnego. Nogi pasażerów spoczywają z tyłu przednich siedzeń są ściśle. Ale tylna sofa można złożyć

Jednocześnie nawyki Amarok nie były dymiskowane jego możliwości komercyjnych i transmisji (chociaż należy do pojazdów użytkowych Volkswagen, a świat będzie sprzedawany przede wszystkim jako maszyna robocza): w zależności od wydajności (ciężki lub komfort) , Volkswolk zajmuje się na pokładzie 1, 15 lub 0,95 ton ładunku, a w obrębie łuków kołowych euro zniknęło bez problemów. To prawda, jak dotąd dostępna jest tylko opcja z podwójną kabiną; Modyfikacja za pomocą jednego pojawi się za około rok.


Dwukierowy silnik jest bardzo ekonomiczny: poza miastem udało mi się sprostać 7,5 l/100 km. Dane fabryczne dla średniego zużycia w trybie mieszanym 7,8 l/100 km. Okazuje się, że w pełnym zbiorniku (80 l) jest w stanie pokonać do 1000 km

Jak dotąd silnik jest również sam. Silnik Diesla z podwójnym spójnym turbodoładowaniem jest tym samym, który niedawno został umieszczony w modelu T5. Moc 163 KM, moment obrotowy 400 nm przy 1500 obr / min. Nawiasem mówiąc, jak zapewnia Volkswagenovowie, praktycznie nie ma to nic wspólnego z dwutrenowym silnikiem Diesla, który jest umieszczany na samochodach. Wkrótce pojawi się zdeformowana wersja tego silnika z jedną turbosprężarką (122 KM i 340 nm), a Niemcy stworzą wersję benzynową najprawdopodobniej dla rynku rosyjskiego, najprawdopodobniej z silnikiem turbodoładowym 1,8 TSI. Po prostu nie jest jasne, czy pojawi się automatyczne pudełko

A w Austrii i Słowacji jeździliśmy wygodnymi amarokami z silnymi silnikami i przyzwoitymi poziomami wyposażenia.

Moc 163 sił Amaroku jest dość wystarczająca. Tak, nie jest szczególnie Shustal, ale kierowca najwyraźniej nie poczuje się wadliwy. Jeśli uważasz, że producent, od miejsca do setek napędu z tylnego koła Amarok może przyspieszyć 10,8 s i napęd na wszystkie koła powyżej 11,1. Silnik ciągnie się według standardów nowoczesnych silników Diesla prawie z dołu, a transmisja sześciopasmowej mechaniki jest dość krótka, więc samochód wspiera tempo miasta. To prawda, ale elementy sterujące są przede wszystkim pedałem, a dźwignia skrzyni biegów nadal nie jest łatwa.


Obszar przedziału towarowego 2.52 m2 jest jednym z najlepszych w klasie. A między łukami kołowymi (odległość 1222 mm) będzie pasować do Euro Forge. Istnieją dwie opcje podnoszenia 0,95 tony i 1,15 tony (opcja ciężkiego zawieszenia). Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 2,8 tony

Na przykład ciasne sprzęgło zapobiega płynnie, co ostro chwyta pedał na samym początku udaru, jednocześnie nieoczekiwanie zwiększa pedał kilka razy. Jestem zatrzymany, jak haniebny czajnik, więcej niż raz. I szybko zakłócać duże ruchy dźwigni skrzyni biegów.

Ale ogólnie godne! Niezależne zawieszenie przednie nie powoduje skarg, a tylny most na sprężynach nie jest szczególnie kozlitowy, nawet w nierównym samochodzie. Na autostradzie Amarok z łatwością wynosi 120-130 km/h, wykazując wspaniałą stabilność kursu walutowego. Nie chcę przede wszystkim chodzić szybciej z powodu hałasu aerodynamicznego, który od znaku 140 km/h staje się niewygodny. Ale nawet próbowałem jechać wzdłuż serpentin: oczywiście nie miałem przyjemności z takiej jazdy, ale nigdy nie było strasznie. Zamień Amaroka może po prostu i bezpiecznie.


Dane poza drogowym Amarok inspirują prześwit 240 mm, kąt wejścia 30 stopni, Kongres 17,6 stopnia

Transmisje do Amarok są oferowane nawet trzy: jeden napęd tylnych koła i dwa z jazdę na cztery koła. Ponadto dwa ostatnie są takie same, ale mają różnice kardynalne. Pierwsza opcja ze stałym napędem na całe koło, bez żadnej mądrości, jest prawie pełna kopia transmisji Tuareg. W takich samochodach jechaliśmy drogami publicznymi. Dobra opcja, jeśli obsługa śliskiej powłoki jest ważniejsza niż drożność. Drugi, ze ściśle połączoną frontową ręką, świetnie nadaje się do drogi w terenie. Istnieje już sprzęt redukujący i wymuszone blokowanie tylnej różnicy (opcja). W takiej wersji jeździłem na terenie terenowym, który jest wykorzystywany do testowania austriackiego certyfikacji i Magna-Styr, który produkuje SUV-ów Jeep w tym kraju.


Aby włączyć cały napęd do koła lub sprzęt do opuszczania, musisz się zatrzymać

Na stromym trzydziestu stopni, a nawet czterdziestu stopni, Amarok gra żartobliwie. Wystarczy włączyć obniżony bieg (stosunek Deemoletus 2,48 lub 2,72), włączyć pierwszą lub drugą prędkość, zwolnij gaz, a maszyna zrobi wszystko sam. I nawet jeśli zatrzymasz się na środku wzniesienia (lub zejścia), nie stanie się nic strasznego. Przynajmniej włącz neutralne i sprzęgło, wyciśnij system pomocy do zejścia ze wzgórza, które działa z hamulcami, również z wyłączonym silnikiem. Dlatego samochód powoli, pod chrupnięciem ABS, zsuwa się w dół. To prawda, że \u200b\u200bsystemy te są aktywne tylko wtedy, gdy kierowca wybrał napęd z koła i niski sprzęt z wyprzedzeniem. Lub nacisnął przycisk obrony OFF na zwiększonej serii demultipLitora.

Po naciśnięciu klawisza terenowego algorytm operacji ABS umożliwia dłuższe blokowanie kół. Próbowałem go na ziemi i podczas hamowania z 60 km/h wygrał więcej sprawy!


Amarok zostanie wyprodukowany w trzech głównych poziomach wyposażenia: podstawę bezimiennej, a także trend linii i wysokiej linii. Pierwszy jest bardzo nagi: tutaj okna i zamki, a lustra są ręcznie kontrolowane, tyłki, lustra i drzwi są wykonane z niepomalowanego plastiku, a koła są 16-calowe. Nie ma takiej prostoty w bardziej wygodnej wersji Trendline, a także światła przeciwmgielne i półautomatyczna kontrola klimatu oraz felgi aluminiowe (również wymiar 16 cali). Cóż, wysokiej linii obnosi się z takimi rzeczami, jak chromowane zderzaki i lustra, 17-calowe koła, kontrola klimatu i inne drobiazgi. Na podstawie opcji istnieje nawet dekoracja skóry dwu-

Blokowanie tylnej różnicy jest również przydatną rzeczą, zwłaszcza, że \u200b\u200bpusty samochód ma bardzo lekki tyłek, a dawka gazu na śliskiej powładzie, aby samochód po prostu czołgał się. A elektroniczna imitacja tylnej blokady różnicowej (działa cały czas, aż kierowca włączy uczciwą blokadę) nie jest tak skuteczna.

Główny rynek światowych dla nas pickupów, ale Volkswageniści nie spieszą się, aby przenieść samochód do Ameryki Północnej. Główne rynki sprzedaży dla niego Ameryka Południowa, Afryka i Australia. Amarok z kilku powodów nie zobaczy kraju z gwiazdami. Po pierwsze, to nie wystarczy. Po drugie, w USA nie jest to bardzo szacunkowe. I po trzecie, byłby zbyt drogi dla Amerykanów.

Ale Amarok na pewno będzie premierą jesienią na moskiewce. W Rosji nie wiadomo nic o cenach, ale reprezentatywne biuro firmy poinformowało, że Amarok będzie droższy niż Mitsubishi L200 i nieco tańszy niż Nissan Navara. A jeśli tak, jego szanse na naszym rynku można uznać za dobre. Chociaż samotnik w jego segmencie Volkswolk nie będzie.


Vlad Klepach
Zdjęcie autora
 
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj odbioru
Silnik
Objętość robocza, CM 1968
Power, L.S. przy RPM 163 przy 4000
Moment obrotowy, NM przy RPM 400 przy 1500
Wymiary, masa, objętości
Długość, mm 5254
Szerokość, MM 1954
Wysokość, mm 1834
Podstawa koła, MM 3095
Luz, mm 240
Wyposażona masa, KG 1807
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie od miejsca do 100 km/h, od 11,1
Maksymalna prędkość, km/h 181
Zużycie paliwa
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km 7,8
Miasto, l/100 km 9,9
Autostrada, l/100 km 6,5



 

Źródło: Auto.mail.ru