Test Drive VAZ 2110 1995 - 2007 Sedan

Wszystkie zdjęcia VAZ 2110 1995 - 2007

Felicious marchew

W tym roku w salonach dealerów, nadal można spotkać zwykłe Vazovskaya dziesięciu, a przeor. Nowy, oczywiście droższe. Czy powinna ona mieć swoje pieniądze, okazało się, Anatolij Fomin.

LADA 110 (VAZ-2110)
Samochód został zwolniony od 1995 roku na Volzhsky Automotive Plant. VAZ-21103 wersja z silnikiem 16-zaworowym w seryjnej produkcji od 1998 roku. W 2004 roku wolumen silników wzrosła z 1,5 do 1,6 litra.
Silników benzynowych: 1,6 l, 8 i 16, z zaworem (80 i 89 KM).
Gearbox: 5-biegowa instrukcja.
Zabudowy: Norm, strojenie, apartament.
Cena: 247 953282 741 rub. ($ 957010 960).
Lada Priora (VAZ-2170)
Głęboki restyling VAZ-2110. W sprzedaży od kwietnia 2007 roku.
Silnik: benzyna 1,6 l, 16-zawór (98 KM).
Gearbox: 5-biegowa instrukcja.
Completenment: norma, apartament.
Cena: 282 480 RUB ($ +10.950)..
Wybierając samochód krajowy, cuda nie czekają z rodzimych roślin, ale również nie obawiać. No, co jest postęp?

dwie różnice
Dziesiątki nie zostały jeszcze przeniesione na kole do przeszłości. Obecnie istnieją samochody na rynku, które mogą być zwrócone nawet na jeden do trzech lat temu ...
Duże klawisze wzdłuż krawędzi deski rozdzielczej były popularne w latach 1980 w Audi, Citroen, Rover. Całkowicie uzasadnione z punktu widzenia ergonomii, rozwiązanie w VAZ-2110 nie jest realizowany nie najlepsze lampki kontrolne sposób na klawiszach pokrywa kierownicę. Aby być trochę mniej niż mniejszy ... może, więc po ich zerwane, ale ze wzmacniaczem, kierownica był opóźniony, a zjednoczone RAM przybył na czas. Skutkiem obniżenia kosztów kompromisu, ale nie wygody. Nawiasem mówiąc, wiele dziesiątek, wydany około rok temu, wyposażone są w tej samej kombinacji urządzeń, zarówno na wcześniejsze, a zatem inny panel bez klawiszy na daszku.
Towar VAZ-21104, która przeszła przygotowanie pre-sprzedaży, jest zauważalnie różni się od kilkunastu, na które nie było czasu, aby jeździć redakcji. Zawsze zainstalowany maksymalna zalecana Castor, umieścić odcinek między podporami przednich szaf.

Reaktywna siła na kole kierownicy i dokładności sterowania stał się normalny. Samochód testowy początkowo zaskakuje niezwykle powolną reakcję i ogromny ręki z kierownicy.
Priora, w którym ciało jest trudniejsze dla skrętu 40%, zachowuje się całkowicie inaczej. Niech wzmacniacz elektryczny jest związany z taką samą wolną szyną, samochód jest raczej powolny w kontroli, ale całkowicie ciało stałe, z przewidywanym zachowaniem z kolei. Nawiasem mówiąc, wzmacniacz jest odpowiedni i średni zakres prędkości zapewnia pewny efekt bierny. Chociaż w urządzenich urządzeniach w kształcie litery S należy do pracy z kierownicą. Być może z odpowiednimi oponami wszystko będzie jeszcze lepsze, ale do tej pory przed zmianą opon 175/65r14 zamiast zadeklarowanego 185 roku.
Po kilkudziesięciu nie ma prawie żadnego hałasu transmisji, a inne dźwięki mechaniczne są zauważalnie cichsze. Można zauważyć, że pracowali na izolacji hałasu. Inna godna uwagi różnica w silnikach. Agregat Vaz-21124 nie chwaliliśmy (patrz SM, 2004, nr 12). Wzrost kwoty niezbędnej do spełnienia sztywnych norm środowiskowych nie jest wdrażane w najlepszy sposób. Szesnaście Methhytic Rękawice do średniego obrotu i ospałącej na wysokości. Różnica między silnikami 8- i 16 zaworów była zasadniczo nieznaczna

Silnik Vaz-211626 w Priory nie tylko wiruje szybciej i działa cichszy, ale znacznie więcej z dużą prędkością. Pomiary dynamiki przed uruchomieniem.
Wyprowadzono nieoczekiwany wynik pomiarów wewnętrznych. Rozmiary ciała nie zmieniły się, ale siedzenia w poprzednim 1530 mm są wyższe niż w pierwszej dziesiątce. Kierowcy środkowym wzrostem można przeprowadzić, wysoka będzie musiała być napięta. Pozostaje mieć nadzieję, że płynne rzeczy szybko zobaczą. Specjalne podziękowania dla deweloperów popielniczki. Możliwe, że obsiadanie przed kierownicą będzie dostrzec z złym nawykiem. Jest prawie niemożliwe, ale zamyka się znacznie lepiej!
Jednak najważniejszą rzeczą jest szczeliny. Dziesięć z nimi tradycyjnie kłopotami. Pukaj palce do szczeliny między kapturem a ciałem może być na całej długości na każdej drugiej maszynie. Pamiętam, kiedy pomiary maksymalnej prędkości (SMS, 2001, nr 7), tylko nieodebrane szczeliny dodano 2,1 km / h. Znaczki dla zewnętrznych paneli do ciała są ponownie rozwiniętych, ponieważ większość wad trafiła do przeszłości. Jest to szczególnie widoczne w przypadku braku skrzyżowania między tylnym skrzydłem a stojakiem, który używany do zamykania forever krzywej plastikowej podkładki. Luki wokół nowej pokrywy bagażnika również spadły półtora.

Liczy się i przeliczenia
Zwykły dziesięć z 16-zaworowym silnikiem w wydajności w Metropolitan Auto Show będzie kosztować 250260 tysięcy rubli lub około 10 tysięcy dolarów. Jednak dla tych pieniędzy istnieje szansa na zakup samochodu z obowiązkowym zestawem wyposażenia dodatkowego (antykorozyjne , Kurczonki, chroniące komorę silnika). Priora jest droższe: dla nagich będzie musiał ustanowić 282 500 rubli. Jeśli dodasz sygnalizację i prostą muzykę do obowiązkowego minimum, będziesz musiał opublikować kolejne 25 00040 000 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, wybierając tuzin, możesz zaoszczędzić 3040 tysięcy rubli. Ale nie otrzymasz 14-calowych kołach, wspomaganie kierownicy elektrycznej, nowej konstrukcji, ulepszonej izolacji szumów i wygodnej kierownicy z poduszką powietrzną. Jeśli sytuacja z kółkami i izolacji hałasu może być skorygowana, jest zbyt drogi w celu naprawy bezpieczeństwa i zarządzania. Potężne o zauważalnie najlepszym zachowaniu PRIORS na drodze, nie ma sensu kupić kilkanaście, być może nie. Chociaż na pewno pozostali dealerzy samochodowi szybko rozproszy. Priora krok w odpowiednim kierunku. Niestety są małe i późno. Są kupujący, którzy jeszcze nie próbowali ananasa zagranicznego na marchwi. To tylko mniej ...
Anatolij Fomin: Przewodniczącym spojrzeniem znajdą się wiele zalet na pierwszej dziesiątce. To prawda, że \u200b\u200bmogą ich docenić ... Właściciele kilkanaście.
Lada Priora w ogóle, udany restaurację. Pięć lub sześć lat wcześniej ...
+ Nie zły wygląd i jakość produkcji ciała, poduszka powietrzna.
- tradycyjna jakość budowania, niewygodne fotele, kilka zmian w ergonomii.
Lada 110 dwanaście lat temu, dobre rozwiązanie ... Niestety, nie jest mylące w jakości do dopuszczalnego poziomu.
+ Dobra aerodynamika, przestronny pień, rozsądna cena.
- Mediokre jakość produkcji, wysoki hałas, ospałość i niejasna obsługa, niewygodna kierownica.