Test Drive Suzuki Kizashi Od 2009 Sedan

Przegląd nowego sedana suzuki kizashi. Suzuki w końcu zaangażowany w poważny interes

Rzeczy drobne rzadko zasługują na wiele uwagi, ale stworzenie Suzuki Kizashi spędziło aż cztery lata. W tej chwili jest to najważniejszy samochód Suzuki, kiedykolwiek otrzymał na sprzedaż w Stanach Zjednoczonych.
Pomimo faktu, że kompaktowe samochody rządzą obecnie światem, średnie sedany zajmują znaczącą część rynku automobilowego północnoamerykańskiego. Więc kiedy w grudniu Suzuki Kizashi idzie na sprzedaż, amerykańskie biuro przedstawicielskie Suzuki'ego będzie miał szansę odbudować jej wizerunek. Spółka ta nie była wcześniej reprezentowana w segmencie średniej wielkości sedanów, z wyjątkiem krótkiej obecności na rynku modelu Werony, sedan bez twarzy na rynek koreański.
Być może nadal nie chcesz poważnie wziąć Suzuki Kizashi (przynajmniej ze względu na nazwę). Więc musisz po prostu jeździć w jednym z nich. I upewnij się, że czuje się dobrze w wiosce. Po godzinie jazdy na takiej drodze będziesz miał wrażenie, że inżynierowie Suzuki, którzy opracowali podwozie na ten model, cieszyli się jazda, ponieważ skonfigurowali ją w taki sposób, że doświadczyliśmy tych samych doznań.
Home -
Koncepcja Suzuki Kizashi wydaje się być wyposażona w silnik V6 z 3,6 litrów produkowanych przez General Motors. Dlatego niektórzy z nas mają wrażenie, że cała platforma zostanie również zapożyczona od GM, jak przydarzyła się Suzuki XL7. Ale to się nie stało.
Zamiast tego Suzuki Kizashi otrzymał w pełni autentyczny projekt. Prognoza jest podejmowana jako podstawa, chociaż istnieje opcja i przy pełnym napędzie na podstawie centralnego różnicowego z sprzęgiem. I chociaż sprzedaż Kizashi rozpocznie się od Stanów Zjednoczonych, model otrzyma powszechne. Suzuki musiało to zrobić trochę mniej niż raczej duża honda Accord lub Toyota Camry.
Całkowita długość kizashi wynosi 4651 mm, długość jej zasady wynosi 2,700 mm, o odległości między kołami 1,565 mm. Jest podobny do Acura TSX (analogowa europejskiej Accord Accord) i Subaru Legacy 2005-2009 Lata modelu.
Podobnie jak TSX, Kizashi jest wyposażony w 2,4-litrowy silnik czterocylindrowy rząd. Silnik ten ma dwa zrównoważone wały i system zmiany fazy dystrybucji gazu. Opracowuje 185 KM I 230 nm momentu obrotowego przy 4000 obrotach, agregujących ze standardową skrzynią biegów sześciobiegowych. Z opcjonalnie dostępnym wariatorem (CVT) moc staje się 180 KM. O 6000 obrotów na minutę. Variator jest dostępny tylko dla pojazdów z napędem na pełny koła, jak kradzież płatków do prędkości przełączania pseudo w trybie ręcznym.
Niewątpliwie Acura TSX i Subaru Legacy 2,5 GT jest mocniejszy, ale Kizashi łatwo ominąć dziedzictwo atmosferyczne o pojemności 170 KM Wśród średnich sedanów z silnikami czterocylindrowych, tylko Accord Ex (190 KM), Volkswagen Jetta Wolfsburg i Passat (200 KM) będzie szybszy niż Kizashi.
W każdym razie Suzuki będzie kosztować znacznie mniej niż jego bezpośrednich konkurentów. Podstawowy zestaw Kizashi S jest mniejszy niż 20 000 USD, a SL z sześciobiegowym mechanikiem, który przyszedł do nas, będzie kosztować około 25 500 $ (istnieją dwa kolejne: SE i GTS) między tymi dwoma zestawami). Opcja napędu na wszystkie koła z Variator ma kosztować 27.500 USD.
Nie wygląda jak samochód za 25 000 $
Dlaczego warto wymienić TSX i Legacy GT, jeśli Suzki Kizashi jest tak tanio? Tak zbiegło się, że Kizashi jest odczuwalny w przybliżeniu jako nazywane samochodami, zwłaszcza tym bardziej miniaturowy TSX 2004-2008 uwalniania i dziedzictwa okresu 2005-2009, które lubimy.
Według Jin Brown wiceprzewodniczącego Departamentu Marketingu i Public Relations amerykańskiego Wydziału Suzuki, podczas opracowywania Kizashi, chcieli stworzyć światowej klasy sedan sportowy, niedrogi średniego kupującego.
Prawdę mówiąc, nie można znaleźć prawdziwego sedana sportowego w formie zaawansowanego rozszerzenia średniego samochodu w segmencie cenowym około 25 000 $, ale Kizashi był w stanie zaoferować taki poziom, którego nie widzieliśmy wcześniej w tej klasie . Podobnie jak wcześniejsze modele TSX i dziedzictwo, jest raczej lekkie, zmontowane i proste w jego intencjach.
Nie powinieneś mylić ciała ciała w stromych skrętach. Wręcz przeciwnie, jest to połączenie, aby zastosować do pedału przyspieszenia, ponieważ w ten sposób Kizashi pokazuje wszystko, co jest zdolne. Sprzęgła z drogim, a nie zburzony, to właśnie czujesz za kierownicą tego samochodu dzięki korekty wirtuoza zawieszenia i pięknych opon wszystkich sezonowych Dunlop Sp Sport 7000 P235 / 45 R18 94V. Elektryczny wzmacniacz sterujący wydaje się być lekko nieśmiały o informowaniu Ciebie, co dzieje się na drodze, ale jest tak dobrze zrównoważone, że tylko bardzo uprzejmy i doświadczony kierowca zauważy, że jest elektryczna. System stabilizacji może być całkowicie wyłączony, a zatem nasze Kizashi SL przyspieszyło slalom do 104.3 km / h i wykazano 0,88 g testu przyspieszenia bocznego.
Z nieznacznie naciśnięciem pedału hamulca występuje uczucie, że hamulce są słabe, ale w rzeczywistości są one dość potężne i doskonale sprzeciwiają się zmęczeniu, jest to, co jest potrzebne na niezależnej drodze. Nasz samochód zatrzymał się z 96 km / h w 37,19 m.
Ale największe wrażenie na nas zostało zebrane przez Suzuki Kizashi na autostradzie, niesamowity dla średniej wielkości sedana. Nawet na 18-calowych kołach Kizashi SLS nigdy nie wydawał nam trudno. Hałas drogowy Nie przeszkadzaliśmy również.
Silnik nie jest zły
Niestety, 7,4-litrowy silnik Kizashi nie spowodował nam tego samego entuzjazmu, chociaż jest to całkiem odpowiednie do codziennej jazdy. Optymalny moment obrotowy jest obecny na obrotach o niskim i średnim, w wyniku którego samochód jest bardzo dobry w wolnym załadowanym strumieniu, a kompleksowe więzadła dróg wtórnych są łatwo.
Ale w zakresie wysokich rewolucji nie podobało nam się tego silnika. Moc zaczyna spadać przed wycięciem 6,600 obrotów na minutę, a płynniejszy i łatwo wirować w klasie, którego nie możesz go nazwać. On raczej, środkowy chłop i jest szczególnie uderzający, ponieważ inne aspekty reklamacji jazdy nie powodują.
Na tle współczesnej sześciobiegowej transmisji mechanicznych, pudełko Kizashi wygląda bardzo dobrze. Sprzęgło jest nieco niejasne, ale długa dźwignia prędkości jest obdarzona doskonałą dokładnością. Przełączanie z Peregazovką nie powoduje żadnych trudności, jeśli używasz tej techniki.
W rezultacie, od podstaw do 96 km / h, samochód przyspiesza 8,3 sekundy. Dziecięce Kizashi przez 16,0 s, przyjęte na wykończeniu do 139,4 km / h. Dla porównania, ACURA TSX Generowanie prądu z rzędem czwartym (201, 233 nm) i mechanikiem sześciobiegowym przechodzi contrior przez 15,6 sekundy, przyjęty na linii mety do 144,5 km / h. Inni sedany z czterocylindrowymi silnikami rzędowymi w tej klasie, z wyjątkiem VW w konfiguracji 2.0 i Honda Accord Ex, na drugi wolniejszy kizashi.
Istnieje suzuki kizashi i karta atutowa w rękawie z części komory silnika. Nie chodzi o okazję, aby zobaczyć pod hasło turbodoładowaną w wersji silnika 2,4 litra, a Suzuki testuje już napęd na wszystkie koła z GM Development V6 z 3,6-litrowym objętością roboczą, którą można znaleźć na XL7, W Six-Speed \u200b\u200bAutomaton Company.
Mały, ale przyjemny salon
Wąskie ramy budżetowe przeznaczone na rozwój Suzuki Kizashi był oczywiście nie wolno wyposażyć go z poważnych miejsc sportowych, chociaż we wszystkich innych relacjach salon jest dość dopuszczalny. Lądowanie kierowcy nie jest wysokie, a nie niskie, a trójkolorowa kierownica ma regulację teleskopową i doskonale wpada w rękę.
Większość elementów sterujących jest wykrywana bez trudności, a mimo że wyświetlacz audio w naszym preproductive Kizashi SL jest trudny do wywołania dzieł sztuki, dla modeli, które zostaną sprzedane, Suzuki szuka bardziej odpowiedniej jednostki głowy. USB i uruchomienie silnika bez klucza będzie standardowo dla wszystkich kizashi, a konfiguracja GTS i SLS otrzyma również system Audio Rockford Fosgate i Bluetooth.
Suzuki wyposaży również system nawigacji Kizashi Garmin z możliwością aktualizacji, ale tym razem będzie miał większy monitor wbudowany w panel przedni. Za 1300 $, które musisz położyć na system nawigacji, otrzymasz również kamerę z tyłu i aktualizowanie kosztów dróg w czasie rzeczywistym.
Jedyną rzeczą, która spowodowała, że \u200b\u200bnasze skargi jest brak miejsca na głowy i nogi pasażerów na tylnym siedzeniu, ale można to uznać za konsekwencję faktu, że jest to samochód uniwersalny. Jeśli twój wzrost znacznie przekracza 180 cm, po prostu nie siedzisz na tylnej kanapie Kizashi.
Nie spiesz się z dowcipami
W ogóle, to jest po prostu niesamowite, jak prawidłowo Suzuki Kizashi okazało. Ta średnia wielkości sedan ma doskonałą obsługę, to idzie dobrze przyspiesza. Posiada również rodzaj atrakcyjności i obdarzony wszystkimi cechami, które oczekują od samochodu tej klasy.
Jedyną trudnością, z jaką Suzuki Kizashi zmierzy sukces, jest to śmieszne imię i przeciętne dzieło centrach dealerskich SUZUKI w Stanach Zjednoczonych. (W rzeczywistości, druga okoliczność nie jest szczęśliwy w ogóle, ponieważ dealerzy nie są wystarczające, a nawet w południowej Kalifornii, znanej z dużej liczby samochodów na przywóz, mogą być liczone na palcach).
To samo z was, którzy chcą kupić Suzuki Kizashi wolę do dyspozycji właściwego rozmiaru sedan, nie niższej zdolności byłego Acura TSX i Subaru Legacy. Jeśli nie będzie nabywców dla Kizashi, to będzie w stanie zmienić obraz małej japońskiej firmy, która nie została jeszcze w stanie wycofać jednego odpowiedniego samochodu na rynek amerykański.
Alternatywą opinia, redaktor James Rizvik:
 
Suzuki wybrał doskonałe miejsce do zaprezentowania swojego doskonałego nowego Kizushki Portland. Nic nie wiem o tym mieście, oprócz tego, że jest to miejsce narodzin Chevrolet Trailblazer, raz tu żeglarze zatrudniony marynarze na statkach, a to jest gdzieś w Oregon.
Portland jeden z tych zapomnianych miast, jak również Suzuki jest jedną z niewielu firm samochodowych dobrze znane, a to jest zupełnie uzasadnione. Samochody takie jak Forenza, Grand Vitara, Reno, Sidekick, Swift i Werona są ledwie podbijając miejsce w hali chwały motoryzacyjnej. Ale Kizaski może radykalnie zmienić sytuację. To jest tak, Kisushi jest wspaniałym domu z raną Suzuki w wielkim turnieju kasku. Firmy udało się stworzyć średniej wielkości sedan, który prawdopodobnie przejmie europejskiej i działa jazdy, a na jakość dekoracji wnętrz.
Co więcej, wszystko to pochodzi niemal znikąd, bez poprzedników i ewolucji. Oto ekonomiczny samochód Suzuki dla Daewoo, a następnie raz i już reinkarnacja Volkswagen Passat.
Kizoo jest nie tylko doskonałym samochodem od Suzuki. To jest po prostu doskonały samochód. Tylko ta nazwa
 
 

 

Źródło: Niewątpliwy.