Suzuki Kizashi Test Drive od 2009 roku
Suzuki Kizashi. Kwestia ceny
Suzuki stanowczo w segment segmentu D, który został dobrze ustalony, w którym od dawna znane jest wyrównanie sił. Ale spoczywając pięści po bokach, Suzuki z pewnością oświadcza: ja, dumny producent motocykli, mini-kary i małych SUV-ów, zamierzam pokazać, jak robić sport-sedans klasy D. Zabawny? Niesamowite? Urojenia? Zrobimy się.Nawet na konferencji prasowej poświęconej rosyjskiej premiery samochodu prezydent Suzuki Motor Rus Sager Suji powiedział, że sam główny konkurent samochodu sama! To, tworząc Kizashi, Japończycy trzymali tylko najlepszych przedstawicieli klasy w umyśle i próbowali przewyższyć każdy pod każdym względem.
Ze względu na duże szerokie koła, pompowane łuki i krótkie zwisy, Kizashi robi bardzo dobre wrażenie zewnętrzne. Pasza jest jedną z najbardziej udanych części. Tutaj masz wysoki bagażnik i spektakularną technologię oświetlenia i oryginalną rurę wydechową układu wydechowego
Każda szkoła przemysłu motoryzacyjnego ma charakterystyczne cechy krajowe, rodzaj charyzmy jest tym, co te samochody uwielbiają i dowiedzą. Tak więc Kizashi postanowił zrobić japoński. Aby kochali go i rozpoznali go dokładnie jako Japończycy. Dlatego nazwa globalnego modelu została wymyślona w języku japońskim. Oznacza to coś w rodzaju oczekiwania wielkich zmian. Nawiasem mówiąc, czcionka jest również celowo wytwarzana w stylu japońskim.
Skrupulatny wielbiciel samochodu prawdopodobnie pamięta, że \u200b\u200bSuzuki próbował już występować w segmencie D tylko w Ameryce. Jednak ten występ okazał się nie powiódony. Model Verona był sprzedawany tylko przez dwa lata, w latach 2004–2006, a po poniesieniu został przerwany. Ponadto wcale nie był to Suzuki, ale ukryty Daewoo Magnus Child Bange Engineering.
Przednie zawieszenie jest typowym MacPhersonem, a kompaktowe łączenie wielu jest z tyłu. Silnik poszedł do samochodu z Vitary. 2,4-litrowa czwarta jest wykonana z aluminium i nieco wymuszona IT wydaje 178 KM z powodu nowego oprogramowania układowego i zmienionego kolektora dolotowego. Moc jest przesyłana na koła za pomocą sześciobiegowej mechaniki (dla najbardziej przystępnej wartości wersji napędu na przednie koła) i wariatora (dla maszyn z napędem przednim i na wszystkie koła)
Ciało Kizashi jest budowane przy użyciu nowoczesnych technologii i materiałów. Według programistów metoda spawania o wysokiej wytrzymałości i laserowej zapewnia samochodowi jeden z najwyższych wskaźników w klasie wytrzymałości. 80 procent stali ciała jest ocynkowane.
Kizashi jest dobry, ale na lustrach zapisali twórcy. Teraz uważa się, że zasada dobrego tonu jest dostarczanie im repeaterów wskaźników zwrotnych. Kizashi jest wyposażony w system dostępu bezklinackiego. Drzwi otwierają się po naciśnięciu małego gumowego przycisku na uchwycie. Powtarzane naciskając przycisk, ale już na przednim panelu, budzi 2,4-litrowy aluminiowy silnik. Silnik działa cicho na biegu jałowym, bez ładowania wibracji ciała
Maszyna podstawowa szacuje się na 995 000 rubli (w standardowym wyposażeniu: 7 poduszek, salon tkanin, pakiet elektryczny, dwustrefowa kontrola klimatu, fotele grzewcze, system audio z mp3, 16-calowe tłoczone dyski). Płacając 180 000 rubli, możesz otrzymać napęd z frontem Kizashi z wariatorem. Oto bogatszy sprzęt: skórzany salon, bixenon reflektory, właz, pomoc podczas zakładania góry, 425-watowy system audio Rockford Fosgate, 18-calowe dyski, przednie siedzenia, kontrola rejsu, klucz chipowy, zaczynając od przycisku. Dysk pełnego koła plus kolejne 80 000 rubli. W rezultacie maszyna przetestowana przez nas ze wszystkimi opcjami kosztuje 1 2555 000 rubli! Czy faceci z Suzuki nie było dużo do pierwszego eksperymentu?
Lubisz Kizashi? Osobiście tak, tak. Ciasno powalona szeroka sylwetka, krótkie zwisy, muskularne boki, parapet z wysokim oknem, spektakularny tył modnych dekoracyjnych szczytów wydechu (według projektantów przypominają motocykl Suzuki). To prawda, że \u200b\u200bpierwsza, zaciemniona warstwa chromu na fałszywej kratce chłodnicy już zaczęła złuszczać. Rosyjska zima jest ciężka ...
Wnętrze jest solidne, solidne, z dość konserwatyzmem. Wygląda dobrze. Uprzeznany jest ładny, ale stos łusek i liczb komplikuje czytanie
Salon jest wykonany w klasycznym stylu. Panel przedni ze srebrnymi wkładkami ma symetryczny wygląd, ładne urządzenia czają się pod daszkiem. To prawda, że \u200b\u200bdigitalizacja jest niewielka, a łuski oddechowe wydają się zbędne. Panel przedni jest częściowo obszyty miękkim plastikiem, gdzie najprawdopodobniej dotyka dłoni pasażera, ale torpeda jest całkowicie twarda na górze. Podobały mi się krzesła pokryte perforowaną skórą. W skórzanych szatach i wielofunkcyjnej skórzanej kierownicy z dźwignią biegów. To prawda, że \u200b\u200bod razu była skarga na jakość witryny wokół obudowy dźwigni skrzyni biegów, jest krzywa. Jeśli to naciśniesz, wydaje się, że wraca do rowka, ale później odchodzi ponownie. Być może jest to koszt konkretnej kopii. Z radości życia należy również odnotować elektro regulację przednich siedzeń, osobną kontrolę klimatu i systemu audio Rockford Fosgate 425-Watt z subwooferem.
Siedzenia są wygodne, umiarkowanie twarde, z wyraźnym i funkcjonalnym profilem. To prawda, że \u200b\u200bniuanse mogą zależeć od cery kierowcy. Perforowana skóra jest przyjemna w dotyku, trzyetapowe ogrzewanie w mrozie około 15 stopni szybko ogrzewa skórę. Zarządzanie radiem lub oddzielnym klimatem nie powoduje problemów. To prawda, że \u200b\u200bbliźniaki instalacji klimatu wydawały się nieco cienkie. W konsoli centralnej zwykłe monochromatyczne wyświetlacze systemu audio i oddzielny klimat
Jest przestronny w środku, nad twoją głową jest dużo miejsca, mimo że nasz samochód jest wyposażony w właz. Z tyłu zupełnie wygodnie usiadłem za sobą z wysokością 188 cm. Prawdą w drugim rzędzie dach jest już bardziej złowieszczy nad koroną. Jeśli chodzi o ergonomię, nie ma tutaj żadnych skarg. Dostosowanie krzesła są wystarczające zarówno wysokości, jak i w kierunku podłużnym (kierownica jest również regulowana w dwóch płaszczyznach).
Trunk nie jest największy według standardów klasy zaledwie 461 litrów. Dobrze jest złożyć tył tylnego rzędu w proporcji 60:40. Oglądając długą metodę, musisz uważać, aby nie zranić subwoofera wbudowanego w pułk
Kiedy samochód się dotyka, od razu pamiętam Sahera Shoji i jego porównanie Kizashi z Volkswagen Passat. Tread tutaj jest rzeczywiście europejski. Sedan wyraźnie powtarza profil drogi, prawie nie przewraca się i nie wie, jakie przysiady są przyspieszane i oczerniają nosa podczas hamowania. Kierownica jest wyposażona w energię elektryczną i generuje sprzężenie zwrotne również jest dość łatwe do zaparkowania w Folkvagenovsky, z dobrą prędkością jest wylewa się z przyjemną wagą. W zakręcie informacje zwrotne są wystarczające, ale po wdrożeniu do samochodu zaczynasz odczuwać syntetyczny smak ... jednak nie psuje wrażeń władców. Maszyna jest umiarkowanie ostra i całkowicie wystarczająca. Reaguje na zakręty kierownicy w zakresie, gdy możesz cieszyć się procesem.
Silnik aluminiowy w styczniu Frosts zużył około 10 litrów paliwa na autostradzie, a w mieście od 12 do 15 lat, w zależności od stylu jazdy
Ale możliwe jest nie tylko kierownica, aby kierować sportem sportowym. Nie zapominaj, że Kizashi jest wyposażony w system napędu na wszystkie koła I-AWD, który wyprzedza postęp, praktycznie nie pozwalając nawet na niewielki poślizg przedniej kół (za kilka dni testu złapałem samochód tylko raz ). Biorąc pod uwagę warunki pogodowe i cechy jazdy kierowcy, I-AWD zamyka sprzężenie z wyprzedzeniem, zapewniając niezawodne przyspieszenie napędu na wszystkie koła z miejsca. Nawiasem mówiąc, zawieszenie Kizashi zostało pierwotnie dostrojone i utworzone jako samochód napędowy na całej koła, ale z prostym naciśnięciem klucza można przekształcić w tryb monotywy.
W zakrętach Japończycy uzasadnia tytuł sportu, aw tym przypadku można całkowicie wyłączyć system stabilizacji. W końcu ustawienia zawieszenia i całego napędu koła są w stanie zapewnić fascynujący zimowy dryf. Tak, a szeroka, nielegalna jokohama z przeciętnymi właściwościami sprzęgania, dąży do wysyłania samochodu w ślizganiu się. W granicach Kizashi jest zrozumiałe. Początkowo w linii frontu znajduje się lekki szkiełka, który można zminimalizować przed zrzutem gazu. Następnie poślizg tylnej osi zaczyna się płynnie rozwijać. Tutaj możesz aktywnie pedałować moment szybko przeniesiony na tylne koła, a samochód jest już zachowywany jak napęd tylny. Trajektorię można teraz przenieść na pedał akceleratora. Nawiasem mówiąc, działa dość szybko. Zapewnia dobre połączenie z silnikiem.
Aby Kizashi stał się całkowicie sportem, powinieneś przenieść wariator do trybu ręcznego. Stałe kroki okazały się bardzo krótkie, co doskonale ujawnia naturę zarezerwowanego silnika. Ładnie rosną, sedan energicznie przyspiesza i reaguje gwałtownie na zmianę zasilania paliwa. A elastyczne twarde zawieszenie jest tutaj w garniturze. To prawda, że \u200b\u200bdoły i dziury muszą być ominięte, w przeciwnym razie istnieje duża szansa na uzyskanie namacalnego ciosu na masywne koło z gumą o niskiej profili. Mimo to, w przypadku zimowych dróg Moskwy w połowie wpadnie, intensywność energii podwozia Kizashi czasami brakuje. Ale jeśli zasięg trasy jest przyzwoitej jakości, Kizashi jest w swoim żywiole.
Sedan ma dobrą aerodynamikę i jest przewidywalny i zrozumiały przy dużej prędkości. To prawda, że \u200b\u200bnie lubi kolein. Nie ma żadnych skarg na hamulce. Intensywność spowolnienia jest dawkowana w sile sportowej naciskowania pedału, a nie jego przebiegu.
Nawiasem mówiąc, najszybszy Kizashi wcale nie jest wcale w naszym teście, ale najtańszy, z dążeniem do jednej osi. W przyszłości to nieporozumienie najprawdopodobniej jest wyeliminowane przez wprowadzenie V6 Hood. Możliwe jest również pojawienie się wersji hybrydowej.
Kizashi uwielbia szybką jazdę. A także na śliskich powłokach
Teraz możemy tylko stwierdzić, że przy wszystkich niepodważalnych zaletach samochodu jest to nadal zbyt niezwykłe, aby mieć cenę na poziomie uznanego gatunku uznanego gatunku o podobnych cechach. Mimo to ta maszyna powinna być nieco bardziej dostępna i pokonać publiczność nie tylko jakością, ale także ceną. Jeśli abstrakcyjnie od ceny, Kizashi lubił to. Miło go prowadzić i wygodnie jest być w nim. Jest to pełny przedstawiciel tak różnorodnego segmentu D. Z pewnością ma tutaj prawo do życia. Ale jaka jest cena ceny.
Leonty Tyutelev
Zdjęcie autora
Fabuła
Japończycy ogłosili chęć stworzenia dużego samochodu pasażerskiego w 2007 roku, wprowadzając porywającą koncepcję Kizashi (powyżej) na cokole we Frankfurcie. Rok później, w Nowym Jorku, wszyscy patrzyli na crossover Kizashi 2 (pośrodku). Potem był Kizashi 3 najbliżej seryjnego samochodu. Wreszcie Kizashi-Serial pojawił się w zeszłym roku. Oczywiście samochód jest daleki od koncepcyjnych krewnych, ale nadal należy przyznać, że złapała nastrój tych modeli i okazała się oryginalna
Alternatywny
Wśród modeli klasy średniej (drugą nazwę D), w tym Suzuki Kizashi, dziś istnieje szalona konkurencja, a zatem w Japonii jest wielu rywali. Wybraliśmy najpopularniejsze samochody wśród Rosjan o długości od 4500 do 4900 mm i szerokość od 1700 do 1800 mm.
Volkswagen Passat od 789 tysięcy rubli
Sedan z 789 tysięcy rubli do 1 miliona 409 tysięcy rubli; Universal z 880 tysięcy rubli do 1 miliona 273 tysięcy rubli.
Modyfikacje: 1,6 (102 KM) MT, 1,4 TSI (122 HP) DSG, 1,4 TSI (122 HP) MT, 1,8 TSI (152 HP) DSG, 1,8 TSI (152 L. S.) MT, 2.0 FSI (150 HP) 4Motion MT, 2,0 TDI (140 KM) DSG, 2,0 TDI (140 KM) MT, 2,0 TSI (200 HP) AT.
2 lata gwarancji bez ograniczeń przebiegu
Mazda6 z 739 tysięcy rubli
Sedan z 739 tysięcy rubli do 1 miliona 158 tysięcy rubli; Hatchback z 811 tysięcy rubli do 1 miliona 176 tysięcy rubli.
Modyfikacje: 1,8 (120 KM) MT, 2,0 (147 HP) przy, 2,0 (147 KM) MT, 2,5 (170 KM) przy, 2,5 (170 KM) MT.
Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu
Toyota Avensis od 879 tysięcy rubli
Sedan z 879 tysięcy rubli do 1 miliona 379 tysięcy rubli; Universal z 949 tysięcy rubli do 1 miliona 474 tysięcy rubli.
Modyfikacje: 1,8 (147 KM) CVT, 1,8 (147 HP) MT, 2,0 (152 HP) CVT.
Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu
Honda Accord z 985 tysięcy 300 rubli
Sedan z 985 tysięcy 300 rubli do 1 miliona 215 tysięcy 400 rubli.
Modyfikacje: 2.0 (156 KM) przy, 2.0 (156 KM) MT, 2.4 (201 L.S.), 2,4 (201 L.S.) Mt.
Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu
Chevrolet Epica od 657 tysięcy 900 rubli
Sedan z 657 tysięcy 900 rubli do 848 tysięcy 900 rubli.
Modyfikacje: 2.0 (143 KM) przy, 2.0 (143 KM) Mt.
2 lata gwarancji bez ograniczeń przebiegu
Hyundai New Sonata od 899 tysięcy 900 rubli
Sedan z 899 tysięcy 900 rubli do 1 miliona 208 tysięcy rubli.
Modyfikacje: 2,0 (150 KM) przy, 2,0 (150 KM) MT, 2,4 (178 KM) przy.
Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu
Insignia Opel od 837 tysięcy 300 rubli
Sedan z 837 tysięcy 300 rubli do 1 miliona 526 tysięcy 800 rubli; Hatchback z 837 tysięcy 300 rubli do 1 miliona 526 tysięcy 800 rubli; Universal z 882 tys. 300 rubli do 1 miliona 571 tysięcy 800 rubli.
Modyfikacje: 1,6 (115 KM) MT, 1,8 MT (140 KM), 1,6T (180 KM) MT, 2,0 dt (130 HP) przy, 2,0 dt (130 p. S.) MT, 2,0 dth (160 HP) w , 2,0T (220 KM) przy, 2,0t (220 HP) MT, 2,0T (220 HP) 4x4 AT, 2,0T (220 HP) 4x4 MT, 2,8T (260 HP) 4x4 AT, 2,8T (260 HP) 4x4 Mt. W 2009 roku sprzedano 832 samochody.
2 lata gwarancji bez ograniczeń przebiegu
Ford Mondeo z 699 tysięcy rubli
Hatchback z 963 tysięcy rubli do 1 miliona 113 tys. 500 rubli; sedan z 699 tysięcy rubli do 1 miliona 138 tysięcy 500 rubli; Universal z 978 tysięcy rubli do 1 miliona 247 tysięcy rubli.
Modyfikacje: 1,6 (120 KM) MT, 2,0 (140 KM) przy, 2,0 (145 HP) MT, 2,0 (200 HP) przy, 2,0 (240 HP) przy, 2,3 (160 HP) przy.
Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu
Skoda super
Hatchback z 899 tysięcy rubli do 1 miliona 154 tysięcy rubli; Universal z 1 miliona 349 tysięcy rubli.
Modyfikacje: 1,8 TSI (152 KM) DSG, 1,8 TSI (152 HP) MT, 2,0 TDI (140 HP) DSG, 2,0 TSI (200 HP) AT.
2 lata gwarancji bez ograniczeń przebiegu
Renault Latitude
Sedan z 835 tysięcy rubli do 1 miliona 225 tysięcy rubli.
Modyfikacje: 2.0 (139 KM) CVT, 2,5 (177 KM) przy.
Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu
Nissan Teana
Sedan z 969 tysięcy rubli do 1 miliona 391 tysięcy rubli.
Modyfikacje: 2,5 (167 KM) 4WD CVT, 2,5 (182 KM) przy, 3,5 (249 KM) przy.
Gwarancja 3 lata lub 100 000 km biegu
Konkurenci Alexei Kovanov
Źródło: Auto.mail.ru
