Test Drive Suzuki Kizashi Od 2009 Sedan

Ostatni samuraj

Kizashi przetłumaczone z japońskiego oznacza Omen lub znak wielkiej zmiany

Wydawałoby się, że następna maszyna klasy D jest niezwykła w wydaniu? Różne konto to wszystko, jeśli tylko nie jest sedanem z Suzuki firmy, która złożyła nazwę dla bardzo innych samochodów. Ale fakt pozostaje: w wyniku pierwszej dekady nowego wieku, japońska marka zebrała się z siłami i stworzyli Kizashi pierwszy pełnowymiarowy sedan rodzinny w swojej historii.

Japończycy byli osłoniętymi Kizashi, jako młody słoń, długi i pilnie. Ale przyczyny dla nich były więcej niż poważne. Po pierwsze, jest naprawdę pierwszy. Po drugie, realia nowoczesnego rynku samochodów są takie, że bez żadnego reprezentatywnego zakresu modelu jesteś elementarnym stojącą z boku drogi, a nazwa marki i logo między inarstami są związane z bateriami, żywnością dla psów, ale nie z samochodami. W tym samym czasie, Suzuki operacyjne samochody w ostatnim roku były tylko pięć (a przynajmniej dwa z nich mają oficjalne klony). Na tle tego samego Opla, a jeszcze bardziej tak Mercedes-Benz (nowoczesne potomstwo, z których bez oszustwa nie pamięta większości z tych linii) nie jest niczym. Innymi słowy, prawa Japończyków nie miały prawa popełnić błąd, każda porażka zakończy się upadkiem, w wyniku którego firma po prostu rozpadałaby się, nie patrząc na historię, ani tradycji ani zasług . W Europie nie byłoby tak oczywiste, ale po drugiej stronie Atlantyku, gdzie uznanie marki jest nadal wyższe, niepowodzenie byłoby bardzo bolesne.
   

Nieco dodatkowe pojemniki w kabinie. Dzięki i dużemu zestaw jest ograniczony standardową rękawicą, centralnym boksem i parą babeczek ...
   
Tutaj w Rosji Suzuki nic nie ryzykują. Okazuje się z Kizashi, aby przyciągnąć klientów, nie zadziała, a duża nie jest tak ważna. To tylko sposób na rozszerzenie geografii. Ale ta krewna wolność może zarówno grać na rękę, zwłaszcza, że \u200b\u200bsamochód z japońskich okazało się całkiem przyzwoitego. Nie imponujący, nie. Nie jest to eksplozja rynku do korzystania z konkurentów, przybysz nie będzie w stanie w ogóle pragnieniu, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę jego cenę. Ale ta sama Honda Accord, pchnie, kolejna rzecz, którą Honda ma rzeczy, które mają być najlepiej dzisiaj.

Pozornie Kizashi nie zaimponować duży i solidny samochód, takich jak Ford Mondeo lub tej samej Accord. Ci, przysadzisty, z wyraźnymi atrybutów klasy. To, wręcz przeciwnie, jest dość wysoki, z pnia i masywne zderzaki danej Kut jest na tej samej zasadzie, niezapomnianym Liana jest zbudowany. Ale w przeciwieństwie do niewłaściwego stosunku na zewnątrz ten sedan dużo więcej dynamiki i sportowego. W Azji, choć czytając.

W tym przypadku nie jest to typowy orientalne stylistyczny komora, miesza się w biodiism że nie zmieści się w Europie. W związku z tym, że samochód nie był zbyt widoczny w AFA, chociaż Japończycy wyraźnie starał. I prawdopodobnie się stało, ale zastrzyk stylu korporacyjnego nie została podjęta. Oto posuwu odwrotnie. Ona nieco ciężki (coś przypomina część filet z nowej Sonaty), ale jest to dość charakterystyczny. Co jest dość, a następnie podobny do siebie samochody zostały już zaangażowane.

Oto wnętrze, wręcz przeciwnie, lakoniczne. I ser. Wydaje się, że linie bazowe zostały sporządzone przez dwóch i trzech uderzeń pary. W zasadzie, to okazał się być dokładnie, ale wystarczająco banalne. Dobrze przynajmniej poczucie jakości
zachowane. Użyte materiały wykończenia szyk nie można nazwać, jednak przed użyciem tworzyw dębowych, jak niektóre stylistów-rodaków, nie wpaść w firmie.
   

Pomimo nie dość tradycyjnym rufie, japoński udało się nie zepsuć otwarcie bagażnika. Jednak wielkość pracy komory jest ograniczona, i to nie tylko architektura, ale także pętle pokrywy.

Lądowanie pojawiła całkiem godny. Krzesła są wygodne. Mimo, że świadomość to nie przychodzi od razu. Dokładniej, to nie przychodzi w ogóle: są one po prostu siedzi w samochodzie i pójść, pośredni etap, w tym w tym montażu na miejscu pracy, mija szybko i niepostrzeżenie. Dla sportowca, nie jest chyba najlepsza cecha, ale dla samochodu rodzinnego za każdy dzień do końca.

Oto blisko kanapa tylna, wręcz przeciwnie, zeznaje na korzyść tego pierwszego. Mimo przyzwoitych rozmiarów, pasażer kapsułka Kizashi nie jest imponujące wymiary. Przed problemami, oczywiście, nie ma i nie przewiduje się, istnieje wyraźny brak przestrzeni w zakresie stóp i kolan. Nie można nawet marzyć o trzeciej w takiej sytuacji. Dobry przynajmniej nad głową miejsca w nadmiarze

Ale równowaga biegowa sprawia, że \u200b\u200bzapomniałeś o większości błędów ergonomicznych. Szczerze mówiąc, wystarczy wyrafinowany pod względem oceny dynamicznych właściwości nowoczesnych samochodów, oczekuje się, że korespondent można zobaczyć w Kizashi pseudo-ołtarz stołek, w którym złudzenie bezprecedensowego zrównoważonego rozwoju byłoby zapewnione ze względu na bezkompromisową sztywność zawiesiny. Japończycy (a nie tylko oni) często gorzej, próbując dać pożądane dla rzeczywistego. Jednak w tym przypadku zrobili stosunkowo miękki pojazd, który jest dość skutecznie tłumiący nieprawidłowości, ale nie ma okradzki, ale w Europie jest napięte. I, co jest niesamowite dla samochodów z kraju rosnącego słońca, dość cicho.

Oto rolki na turniach, niestety, okazały się trochę duże, czego chciałem. Najwyraźniej dość wysoki środek ciężkości wpływa. W rezultacie, nawet w nieszkodliwych sytuacjach, ciało zauważalnie wypadnie. W żaden sposób nie ma wpływu na stabilność, samochód nie ma wystarczającej ilości szybkich wiązek, ale w długim baldachimu, poczucie pewności
w swoich możliwościach iw rezultacie, we własnej mocy stopniowo zmniejsza się. Z tego powodu jest mało prawdopodobne, aby rozważyć Kizashi prawdziwy sportowiec, ponieważ jest ustawiony w Suzuki. Pidelekiness nie jest odczuwana. Chociaż w przeciwnym razie zachowuje się bardziej niż godne. Na linii prostej, przy dużych prędkościach, nowość jak na szynach, łatwa i posłuszna. Ale to jest Japończyk, wydaje się i szukał.

Chociaż dynamika nie zrobiła wrażeniem. Nie rozumiemy, 178-silny 2,4-litrowy silnik benzynowy, który jest instalowany domyślnie pod maską maszyny, dla niego po prostu, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę nowość jako wyłącznie samochód rodzinny. Urządzenie zapewnia dość dopuszczalną dynamikę sedan, działa bardzo dobrze zarówno z MCP, jak iz opcjonalnym wariatorem, ale możliwe jest, aby przeciwstawić się tylko pod względem objętości japońskiej czwartej z Toyota Camry, która również różni się w sposób względny wymiarowy . Agregaty głośnego, takie jak Volkswagenovsky, 1,8 TSI cyrkulacji Afable. Może nie daje rzeczywistych korzyści w dynamice, ale to samo SKODA Superb, z innymi rzeczami wydaje się szybciej.

Nawiasem mówiąc, to, co Japończycy musieliby nauczyć się od Niemców, więc są to ustawienia MCP. Ruchy dźwigni są dość dopuszczalne, ale sama obsługa, jest wystarczająco giętki, jakby w jastle podróży. Co więcej, opór nie zmienia się, a czasami wydaje się, że nie przełączasz transmisji, a w rondlu znajduje się owsianka. Warto zauważyć, że z dokładnością problemów nie pojawił się trzeciego zamiast pierwszego nie spełnia czasu. Ale nadal kliknięcie dzwonienia wyraźnie nie wystarczy. Tak, i przekładnie w podstawowych sześciobiegowych inżynierach Suzuki podniósł niemal idealnie.

Ogólnie rzecz biorąc, mają dobry samochód. To prawda, z ceną marketerów marki wydaje się, po raz kolejny przegapił. Ogólnie rzecz biorąc, Kizashi jest blisko konkurentów, chociaż popyt marki nie ma jeszcze na tym poziomie


Konkurenci.
Rodzina zoom-zoom
Pomimo faktu, że Mazda6 tradycyjnie występuje w klasie czysto rodziny, klienci często postrzegają go jako stosunkowo budżetowej sportsmence. Podstawowe silniki 1.8- i 2-litrowe są zasadniczo spokój, ale jest również 2,5-litrowy 170-silny jednostka w modelu Arsenalu. Ponadto klient otrzymał co najmniej dwie wersje korpusu CEDAN i Hatchback. Koszt rozpoczęcia maszyny w tym samym czasie to 739 000 rubli ...

Przewijać
Poprzednia generacja Hondy Accord wykorzystała nas dobrym zapotrzebowaniem, obecna popularność straciła. Problem w cenie. W podstawowej konfiguracji sedan dzisiaj kosztuje 985 300 rubli. Jest dość porównywalny z ceną Kizashi, ale pod maską takiej Hondy zainstalowany jest mniej silny 2-litrowy silnik benzynowy, wersja z 2,4-litrowym czwartym, zgodnie z porównywalną z silnikiem Suzuki, będzie kosztować Kupujący znacznie droższy w 1 141,700 rubli.

MAŁY BIZNES
Toyota Camry na rynku rosyjskim jest ustawiona jako sedan o niższym segmencie klasy biznesowej, która przy okazji, w ciągu ostatnich pięciu do sześciu lat zapewniała bardzo przyzwoite zapotrzebowanie na model. Oprócz sławy, jednak Kizashi przed Camry ma co najmniej jedną poważną zaletę zgromadzenia rosyjskiego, co pozwoliło na zmniejszenie kosztów samochodu. Obecnie Camry w podstawowej konfiguracji z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym zapewnia 949 000 rubli i sedana z 3,5-litrowym V6 V6 za 1,360 000 rubli.


Suzuki kizashi.
Specyfikacje

Wymiary (mm) 4650x1820x1480
Baza koła (mm) 2700
Prześwit drogowy (mm) 145
Masa (kg) 1455
Ragge Volume (L) 461
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 2393
Max. Moc (HP) 178
Max. Moment obrotowy (nm) 230
Max. Prędkość (km / h) 215
Przyspieszenie 0100 km / h (C) 7.8
Por. Zużycie paliwa (L / 100 km) 7.9
Cena (RUB) od 995 000
 

 

Źródło: MKMobile Magazine [Luty / 2011]