Suzuki Kizashi Test Drive od 2009 roku

Suzuki Kizashi 4WD Review z Drom.RU. Długie nachylone

W ubiegłym roku Suzuki oficjalnie skończył 100 lat Mitio Suzuki, który w 1909 r. Został pierwszą maszyną do tkania. Jednak z czasem ta branża osiągnęła ślepy zaułek. Maszyny stały się tak idealne i niezawodne, że pracując bez zatrzymywania się przez lata, zapewniły swoim producentom kryzys rezerwowy.

Wtedy postanowiono przyjrzeć się bliżej szybko zyskującej popularności pojazdów. Dzięki której firma rozpoczęła produkcję zarówno samochodów, jak i motocykli. Suzuki stał się kompetentnym deweloperem mikro- i minikarów, a także małych, ale uczciwych SUV-ów. Dzięki skromnym, ale niezawodnym samochodom firma zyskała reputację producenta pragmatycznych maszyn o wysokiej jakości bez pokazu.

A teraz, kiedy wiek firmy przekroczył wieki -Japończycy postanowili wziąć nowy wzrost. Dowiedzieliśmy się o przygotowaniu Suzuki do dostępu do High Automobile Light (reprezentowanego przez europejski segment D), kiedy pojawiły się informacje o pierwszym samochodzie koncepcyjnym o tej samej nazwie (hatchback Kizashi pokazany w salonie samochodowym Frankfurt w 2007 r.). Potem nadeszło drugie, teraz w postaci crossoveru Kizashi 2 (w Tokio w 2007 r.). Rok później w Nowym Jorku pokazano wersję przedprodukcyjną, aw 2009 r. Debiut ostatecznej wersji, bardziej skromny, ale wciąż bardzo interesujący, odbył się w Los Angeles.

Oczywiście miłośnicy statystyki mogą być obrażone, zauważając, że w zasobach Suzuki był już formalnie duży sedan. Mówimy o modelu inżynierii Verona Baiga, który dokładnie powtórzył Daewoo Magnus i był sprzedawany w Ameryce Północnej od 2004 roku. Jednak samochód nie poszedł, został usunięty z produkcji za dwa lata, w 2006 roku. Nie ma sensu rysować podobieństw między Weroną a Kizashi. Pierwszym było dziecko marketingu, drugie ciało z ciała pomysłu Suzuki. Zaprojektowany przez siebie Japończyków od podstaw.

Przed narodzinami Kizashi narodziły się plotki, że platforma nowości zostanie stworzona w połączeniu z Nissanem. Jednak przedstawiciele firmy przyspieszyli obalenie spekulacji, mówiąc, że ten samochód był wyłącznie zasługą Suzuki.

Jak możesz natychmiast wziąć udział w jednej z najbardziej popularnych i masowych zajęć bez doświadczenia i wsparcia? Istnieje kilka opcji odpowiedzi, Japończycy wybrali prawdopodobnie najwięcej czasu. Postanowili stworzyć samochód, który konkurowałby na równych warunkach nie tylko z japońskimi analogami, ale także z europejskimi. Ponadto nie tylko rywalizacja, ale także próbuj przekroczyć.

Na podstawie tego koncepcyjnego przesłania panowie z Suzuki musieli stworzyć maszynę wyposażoną w charyzmę, doskonałą design, szlifowane cechy biegania, przestronny, stylowy salon. Z wysokim poziomem bezpieczeństwa pasywnego. I oczywiście z niską ceną związaną z Japończykami. Jest mało prawdopodobne, aby wiele osób natychmiast chciało przepłacić eksperyment w tym odcinku od skromnego i gwiazd z nieba, który brakuje firmy.

Równolegle z tworzeniem Kizashi konieczne było tworzenie skoncentrowanego zainteresowania samochodem przez cały czas przez samochód, a także po uwolnieniu, utrzymanie go na wysokim poziomie. Praca gotowała się, zainteresowana publiczność zamarła w Kizashi, co tłumaczy się z japońskiego w przybliżeniu jako oczekiwanie wielkich zmian.

Cóż, bardziej interesujące, aby poznać nowość!
    
Japończycy domywali się projektem. Sylwetka samochodu jest niezwykła, a plastik ciała jest niezapomniany, nietypowy. Co więcej, z orientalną estetyką, której twórcy samochodu nie chcieli ukryć. Proporcje sportowe, sedan mięśni i podciąga się. W celu wkładu w sterowalność maszyna wykonano szerokie 1 820 mm (dokładnie jak na przykład w Lexus ES350), ale niezbyt długo 4650 mm. Pomimo faktu, że rozstaw osi według standardów klasy ma dość duży 2700 mm.

Rozmiary w dużej mierze określiły wygląd. Kizashi ma szeroki tor i krótkie zwisy. Wizualnie robi wrażenie ciasno zapukanego i stabilnego samochodu. Więc tak jest. Samochód ma ciekawy sprzęt oświetleniowy i pompowane po bokach. A za rehabilitacją układów wydechowych przyciąga uwagę: kształt ma na celu przypomnienie osiągnięć motocyklowych modelu Suzuki Hayabusa.

Ciało własnego rozwoju. Japońskie gwarantują wysokie wskaźniki sztywności do skręcania (w produkcji Kizashi najpierw zastosowano technologię spawania laserowego, zwiększając dokładność związków i szczelność pierwiastków). Gwarantuje również opór korozji, ze względu na fakt, że ponad 80% stali zastosowanej w projekcie jest ocynkowane. Przednie zawieszenie typu klasycznego to Macferoson, a tył jest kompaktowym łącznikiem wielu, które nie tylko zwiększyło bagażnik, ale także pozytywnie wpływa na sterowalność.

Pod maską 2,4-litrowy aluminiowy 4-cylindrowy silnik zna Grand Vitara. W przypadku Kizashi został ponownie skonfigurowany dla lepszego odrzutu z dużymi prędkościami. Moc wzrosła do 178 KM przy 6500 obr / min. To prawda, jak dotąd ta jednostka mocy jest jedyna. Szkoda, miło byłoby zaoferować wersję budżetową z silnikiem 1,8 lub 2,0 litra. Tak, a Diesel nie zaszkodzi. Mówią, że w przyszłości wymieniono pojawienie się Kizashi z V6 i napędem hybrydowym.

Jednak nawet przy tak dużym silniku samochód pozostaje wystarczający dla pieniędzy. W przypadku wersji z sześcioma mechanikami prędkości poproszono 995 000 rubli. Baza danych ma: pakiet elektryczny, dwustrefową kontrolę klimatu, ogrzewanie siedzeń, system audio z MP3, 7 poduszek powietrznych (w tym kolana kierowcy), salon tkanin. Taki samochód w 16. dyskach na czapkach. Ale jest to najtańsza wersja Kizashi, paradoksalnie, jest najszybsza. Wymiana sto w 7,8 sekundy i zyskuje 215 km/h maksymalnej prędkości!

Jedna z dwóch skrzyni biegów sześcioosobowej mechaniki lub wariatora z możliwością ręcznego przełączania pomaga silnikowi. Samochód można kupić za dwa rodzaje napędu z przodu i pełne. W tym drugim przypadku kompleks wielokrotnie kontrolowany przez elektronikę kontrolowaną przez sterowanie elektroniką.

Za 1175 000 rubli sprzedawana jest maszyna do napędu przedniego z wariatorem. Istnieje skóra, spektakularne 18 dysków, przednie siedzenia, reflektor, reflektory bixenon, luk w dachu, system pomocy w górach, doskonała instalacja audio Rockford 425-watowa z subwooferem, klucz i rozpoczęcie przycisku . Modyfikacja napędu pełnego koła ma tylko wariator, ma podobną konfigurację i szacuje się na 1255 000 rubli.

Chociaż być może Japończycy powinni nieco obniżyć pasek cen, aby być bardziej dostępnym dla głównych konkurentów pod tym względem. Nawiasem mówiąc, kim oni są? Najbliższy rodaków Honda Accord i Mazda6. Biorąc pod uwagę obecność całego napędu koła, również spuściznę Subaru. Na konferencji prasowej na temat prezentacji samochodu dla dziennikarzy szef rosyjskiego przedstawiciela Suzuki Sesuki Saher Stuzi całkowicie powiedział, że główny konkurent VW Passat! Czy to zbyt głośne stwierdzenie dla początkujących w klasie?
    
Sprawdźmy. Klucz chipowy odblokowuje drzwi. Początek jest dobry, więc teraz jest akceptowany. Drzwi są dość ciężkie, zamykają się przyjemnym dźwiękiem. Nie w ochronie, podobnie jak inni konkurenci. Wewnątrz jest spokojny nastrój. Natychmiast zwracam uwagę na studni i pokryty przyjemną perforowaną skórą krzesła. Siedzenie jest umiarkowanie trudne, profil jest wyrażony.

Panel przedni bez nowych zwrotów akcji. Sztuczne, klasyczne, prawie symetryczne. Materiały wykończeniowe wyglądają skromnie, ale wybrane z smakiem. Jakość wykonania japońskiej maszyny jest montowana w głównej fabryce firmy w mieście Sagara. Ogólnie podoba mi się salon. Jest przytulną, wysoką linią parapet, powoduje poczucie bezpieczeństwa. Ale na ostateczne wrażenie czegoś wciąż brakuje. I możesz nawet założyć, co dokładnie. Elastyczne plastik panelu przedniego i kolorowy wyświetlacz na konsoli centralnej. Wtedy moglibyśmy powiedzieć, że Kizashi idzie w nogę z czasem.

Japończycy próbują zabrać innych. Po zamknięciu drzwi poważna cisza panowała w kabinie. I nawet silnik początkowy prawie nie zmienił obrazu akustycznego. Reprezentując nowy samochód, Japończycy szczególnie zwrócili uwagę na izolację dźwięku i wibracji Kizashi. Nie jest tajemnicą, że to miejsce jest słabe w wielu samochodach z kraju wschodzącego słońca. Ale nie nowy model Suzuki. Hałas z hałasu jest doskonały. Ulica nie jest słyszana, wycie wiatru nie obserwuje się z dużą prędkością. I nawet hucząca guma z ćwierkaniem tak naprawdę nie słucha łuków. W tej dyscyplinie Kizashi jest doskonałym uczniem.

Praca japońskich ergonomów również zadowolona. Wpływa to na doświadczenie tworzenia małych samochodów, gdzie musisz walczyć o każdy centymetr kwadratowy! Wewnątrz Kizashi jest przestronny, sufit nie wywiera nacisku na głowę, a tylko trochę nie wystarczy, aby dostosować kierownicę przez odlot. Siedzę za sobą całkiem wygodne. Jest miejsce na kolana, jak i na głowę. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku tocząca się dach wciąż nieco naciska, wisząc w ciągu milimetrów nad koroną. I nadal mogę stwierdzić, że Kizashi jest przestronny samochód. Według standardów segmentu D.

Sedan przyspiesza, a wraz z wariatorem jest dobra prędkość od 8,8 do setek i 205. Dynamika jest wystarczająca i nic specjalnego. Wariator działa z szybkimi zmianami numeru transferu na czas i przewidywalnie, jeśli wymaga wyprzedzania. I dość płynnie w zwykłych warunkach ruchu irytującego brzęczenia przy jednym znaku rewolucji tachometru nie zostało odnotowane.

A co z obsługą? Przede wszystkim godne uwagi jest działanie kierownicy elektrycznej wspomagania kierownicy. Selektywność systemu jest oczywista na parkingu kierownicy jest lekka, może być skręcona co najmniej jednym palcem, a ze wzrostem prędkości jest przyjemnie ciężki. Zasadniczo kierownica we wszystkich trybach jest wyposażona w całkowicie odpowiednią elektryczną informację zwrotną i nie ma żadnych skarg na jej pracę, ale z czasem zaczynasz zwracać uwagę na fakt, że w niektórych momentach informacja zwrotna wydaje się trochę nienaturalna Zdarza się, gdy pracujesz w małych zakątkach. Niemniej jednak samochód szybko reaguje na działania kierownicy, bezzwłocznie. Możesz nawet powiedzieć, że jest trochę sportu. Oczywiście wpływa również na 18. dyski z niskoprofilową gumą.

Zawieszenie jest skonfigurowane w celu spełnienia żądań kierowcy benzyną we krwi. Kizashi jest elastyczny, zebrany. Bez ukłucia sumienia można powiedzieć, że w swoich warunkach jest bardziej europejski niż Japończycy. A podobieństwa z powyższym passatem naprawdę nie są haniebne.

Po raz pierwszy spotkałem ten samochód na autostradzie w Myachkovo, gdzie odbyła się rosyjska prezentacja. Nawet tam sedan również się ustanowił i posłuszny. Oczywiste jest, że w warunkach toru zawsze brakuje silnika, ale teraz mówimy o kontrolności. Na autostradzie było niewiele wrażeń na pełny artykuł i zabraliśmy samochód na test, aby zameldować się w warunkach cywilnych.

Okazało się, że Kizashi ma kierowcę. Samochód jest całkiem wygodny, ale jednocześnie daje przyjemność nawet z kontroli nad sobą. Jestem gotowy wspierać nastrój, aby szybko przejść. Dobrze stoi na trajektorii, z aktywną pracą, pomagając z załadowaną tylną oś, aby wydostać się z tury tak skutecznie, jak to możliwe. Lub chętnie zbliżające się do prowokującego zrzutu gazu.
    
Kizashi ma doskonałą aerodynamikę i jest wyjątkowo stabilny nawet na zimowej autostradzie przy prędkościach dobrej ponad 150. Perestroika jest podawana łatwo i przyjemnie. Jedyny niuans charakterystyczny dla wszystkich samochodów z dużymi kółkami i gumą o niskiej profilu jest niezbędny do sterowania podczas podróży.

Obecność całego napędu koła oznacza nie tylko najskuteczniejsze przyspieszenie, ale także dobrą okazję do przejścia na boki, ustawienia na to pozwalają. Jednak gdy wentylator nadal jest trochę przykro z powodu faktu, że modyfikacja napędu na całe koło jest dostępna wyłącznie z wariatorem, choć z możliwością ręcznego przełączania. Eh, oto mechanicy! Jestem pewien, że był to prawdziwy samochód dla kierowcy szybkiego, lekkiego i uczciwego

Więc Japończycy z Suzuki tego pierwszego naleśnika klasy D? Jak prawdopodobnie już zrozumiałeś przez Kizashi, w większości spowodowały pozytywne emocje. Dlatego możesz podać wdrożenie ustalonych zadań przez japońskich inżynierów. Oczywiście coś można zrobić nieco lepiej (lub nie tak skromne) o salonie. Ale w jakiś sposób mimowolnie zamykasz oczy na te małe wady, gdy całkowicie dowiesz się samochodu.

Niemniej jednak, przy wszystkich pozytywnych zestawach cech Kizashi, sam producent nie robi super -start na naszym rynku samochodu i nawet nie przewiduje sprzedaży. W końcu zgadywanie popytu na bezprecedensowy produkt nie jest łatwy. Jednak ludzie prowadzący ten samochód będą dla mnie ładne. Z powodu ich pragnienia nowego i nie zaostrzonego przez stereotypy. W końcu Kizashi jest naprawdę świeżym przedstawicielem klasy i naprawdę dobrym samochodem.
 

Charakterystyka techniczna Suzuki Kizashi
Typ silnika w 4-cylindrze
Objętość robocza (CM3) 2 393
Power (L.S. At RPM) 178/6 500
Moment obrotowy (NM w RPM) 230/4000
Dysk jest podłączony pełny
Wariator skrzyni biegów
Front -Like Macherson Type
Tylne zawieszenie jest wielokrotnie łączące
Hamulce z przodu wentylowane
Hamulce tylnych dysków
Długość (mm) 4 650
Szerokość (mm) 1 820
Wysokość (mm) 1 480
Podstawa koła (mm) 2 700
Luz (mm) 145
Wyposażona masa (kg) 1 555
Zużycie paliwa 11.3 - Miasto, 8,3 - Autostrada
Maksymalna prędkość (km/godzina) 205

Źródło: Drom.ru