Test Drive Subaru XV od 2012 Crossover

W połowie pełna

Test długoterminowy SUBARU XV: część pierwszego.
Napęd na cztery koła w lecie absurdalne? Dlaczego jest to potrzebne na suchym asfalcie? Aby dowiedzieć się, czy nie ma sensu w stałym napędzie na pełnym kołach w suchej i ciepłej pogodzie, silnik podjął test Subaru XV Hatchback.
Pierwsze wrażenie, że przed tobą nie jest samochód, ale fortyfikacja wojskowa. Szorstka konstrukcja ciała powoduje raczej stowarzyszenia z umiejętnym gnieździe z gniazdami maszynowo-karabinu niż z family crossover. Na dole, plastikowy krawędź, jakby fundament, a następnie ogromne napływ wokół łuków kołowych, a skądś z głębi oglądasz dwa marszcząc brwi reflektory. Zobaczyć taki jakby zajrzeć do ciebie wywołany na ciebie pistolet.
Przy chwytliwym wyglądzie XV, nie tylko pedestrians reagują, ale także kierowcy. Początkowo wydawało się dziwne, że kiedy wejdziesz do Moskwy strumienia samochodów, nie tylko za tobą tęskniłeś, ale roje jest często rzucane. Ech, jeśli wiedzieli, że pod maską
W końcu do testu wybraliśmy najbardziej demokratyczną wersję XV z silnikiem benzynowym 1.6 i wariatorem. Maszyna o wysokim prześwicie, automatyczny i pełny napęd ma cały sukces na naszym rynku, ale czy to wystarczająco dużo?
Siedząc w samochodzie, trudno jest zapomnieć o jej potężnym wyglądzie. Rzeczywiście, jeśli wygląda jak wzmocniony punkt obronny, w środku musi być odpowiednia. Dlaczego karabin maszynowy? Cała konsola centralna jest wkładana w czerni ze srebrnymi wkładkami do metalu. Sam plastikowy, choć wygląda szorstko, ale na dotknięciu miękkim.
Na pierwszy rzut oka wnętrze wydaje się dość ponury i ponury. Może przynajmniej elektronika na wysokości? Ale nie: Magnetola z przyciskami na kierownicy, trzy pralki klimatyzacyjne, przycisk zamknięcia ESP. To wszystkie zabawki elektroniczne. Na poziomie sprzętu Subaru XV przypomina telefon, dla którego możesz dzwonić tylko. Jedyną opcją, że przynajmniej w jakiś sposób wysyła duszę do komputera GEACS, jest gniazdo USB ukryte w centralnej podłokietnika. W pobliżu pojawił się pogłębienie dla umeblowania, ale dwa granaty będą wyglądać bardziej logicznie niż mleko.
Ale wciąż, przynajmniej wnętrze i jest zaprojektowany w stylu Spartan, nie jest pozbawiony japońskiej praktyczności i wygody. Prostota ma również swój własny urok. W przypadku XV z silnikiem 1.6 oferowane są tylko zwykłe ogrzewane krzesła, ale dzięki zestawowi ustawień, aby usiąść w nich wygodne. Wsparcie elastyczne i dobre wsparcie boczne pozwolą na zmęczenie prowadzące zarówno 300, jak i 500 kilometrów.
Ergonomia kabiny również nie powoduje skarg. Przed kilkoma kilkoma kluczami i tweetami łatwo sięgają. Wszystko jest standardowe i łatwe. Nawet też: klucze szklenia są dokładnie takie same jak 15 lat temu, a tryb samochodu jest tylko dla kierowcy.
Jednak większość fanów marki Subaru doceniają te samochody, nie do wyposażenia kabiny, ale do tego, jak idą. Na przykład na napęd na wszystkie koła. Wersje z mechaniką używają klasycznego symetrycznego schematu napędu na wszystkie koła, z rozkładem USSociate i moment obrotowy między osiami w równych proporcjach. I na naszym, z wariantem stosowany jest sprzęgło wielociskowe, które dzieli moment w stosunku 60:40 na korzyść przednich kołach. Ale czy cały czas potrzebuje ciągłego napędu na cztery koła? Zwłaszcza w mieście
W Moskwie, czas na XV z wariatorem, aby przejść bardzo wygodne. Skrzynia biegów w momencie rozpoczęcia od miejsca nie jest poczęta przez sekundę, więc walka o miejsce podczas odbudowy zostanie wygrana XV bez problemów. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bsilnik 1,6 litrów ma tylko 114 koni mechanicznych. Aby umieścić nos w prawym wierszu w korku, siły te są wystarczające, a napęd na cztery koła nie pozwoli kołach, nawet jeśli woda lub pył znajdą się na drodze.
Ale jak tylko przepływ przyspiesza, rozpocznie się problemy. Paszporty 13.8 sekundy przed setkami zdania. A punkt nie jest nawet w mocy silnika, ale w nieprzewidywalnym wyniku manewru. Oczekuje się, że w dużych prędkościach XV powoli przyspieszy z kompletnym napędem, a nawet wariatorem. Ale nawet z wyprzedzeniem miejskim, konieczne jest uwzględnienie zewnętrznych czynników wyciągów i prędkości początkowej manewru.
Od momentu wciśnięciu gazu na podłogę, a przed rozpoczęciem wyraźnego przyspieszenia przechodzi średnio dziesięć sekund. Początkowo silnik odpoczywamy do maksymalnych rewolucji, wtedy samochód przyjmie bezwładność i tylko to wszystko będzie przestrzegać namacalnego przyspieszenia. Jeśli bardzo szczęśliwe i przekładni różnica będą korzystne, wówczas dwie sekundy mogą przejść do procesu ustawień prędkości, ale w chaotycznym ruchomym przepływie miejskiego przez cały czas czujesz niepewność. Lepiej nie wyprzedzić, ale trzymaj się w swoim rzędzie.
Z przebudów, tylko groźny wygląd oszczędza. Skorzystaj z prędkością nie będzie działać w sześciu przypadkach na dziesięć.
Na autostradzie, sytuacja nie jest lepsza. Głośniki silnika są na tyle wyprzedzić jeden samochód. Ale będzie musiał być na przodzie wagonu przez długi czas, a to jest konieczne, aby to zrobić tylko na dobrze patrząc obszar, który może i nie mają czasu. Ale w tym samym czasie, na tyle dziwnie, stopa zestawu prędkości okazuje się być taka sama przez 120 kilometrów na godzinę, co jest 160. Taka jest cechą wariatora. On nie ma leniwe piąty transmisję, zaostrzony na minimalne zużycie paliwa. Jeśli to konieczne, to wybrać odpowiednie przełożenia na 160 i 180 kilometrów na godzinę.
To tylko zużycie silnika 1.6 okazuje jest dość duży. W moskiewskich korkach, najgorszy wskaźnik 13,4 litrów na sto. Na torze, prędkość przepływu natychmiastowy jest zauważalnie mniejsza niż około ośmiu litrów.
Tak nie napęd na cztery koła pomocy w mieście i na zapalniczkę w lecie? Nie! zapobiega raczej. Jeśli to może być wyłączony, a następnie przyspieszenie dynamiki pewnością poprawiły. Tak, a zużycie paliwa będzie rzucać dwa, a nawet trzy litry na sto kilometrów. Ale opcje Subaru XV z mono otrzymują nie tylko kompletne.
Więc jedynym dla właścicieli samochodu z pełnym napędem czekać na zimę. Na pokrytej śniegiem, lodem czy nawet mieszanką ich radość nie będzie granic. To nie ma znaczenia, czy chcą iść bokiem albo po prostu przenieść na śliskiej nawierzchni jak zająca. Przynajmniej uczucie zniknie że spędzili dodatkowe pieniądze na niepotrzebne umiejętności ich samochodu.
Jednak ruch z punktu A do punktu B nie jest wcale tak crossover miasto powinno móc być w stanie, aby móc być w stanie. Iz codziennych zadań XV właśnie radzi sobie dobrze. Samochód bez problemów szturmu krawężników i innych nieprawidłowości sztucznych, który jest nieco rozszerzających możliwości parkingowych. Ma wygodny kufer z hakami pod torbie, więc supermarket nie jest także problemem. Tak, i dla pasażerów, że nie jest źle. Dzięki szerokiej sofie i dużej przestrzeni na nogi, XV można znaleźć na tych maszynach, na których jest dogodna podróżować dużą firmę. Ale to wszystko nie czyni XV jakiś specjalny. Z tych zadań, prawie każdy rozjazd będzie sobie poradzić.
Ale co z markowych chipów Subarovsky jak centrum niskiej grawitacji, naprzeciwko silnika i energochłonnych zawieszenia? Czy oni naprawdę nie działają? Szczerze mówiąc, trudno jest sobie wyobrazić właściciela XV, który skorzystania z tych świadczeń w drodze do pracy. Ujawnić wszystkie talenty Subaru XV, trzeba wyjechać z miasta do nawijania i niezbyt gładkich dróg kraju. Tam, na off-road, będziemy sprawdzać, czy XV będzie mógł się zemścić za niepowodzenia w mieście.
Eksploatacja
Wspólny przebieg samochodu, kilometry 4675
Przebieg od początku ciasta, kilometry 570
Zużycie paliwa, LTRA 100 kilometrów 13
Dane Subaru XV 1.6 CVT
typ silnika benzyna naprzeciwko
Objętość robocza, kostka. 1600 cm.
Max. Moc, KM / obr 114/5600
Max. Moment nm / min 150/4000
Rodzaj napędu kompletna
Przekładnia CVT.
niezależne zawieszenie przednie McPherson
tylne zawieszenie niezależnie z dwóch dźwigni w kształcie litery
Hamulce tarczowe wentylowane przednie i tylne tarczowe
Wymiary (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Rozstaw, mm 2.635
masa własna, kg 1400
Max. Prędkość, km / h 175
Przyspieszenie 0100 kilometrów na godzinę, z 13,1
Zużycie paliwa (kombi), l / 100 km 7.3
Emisja CO2, g / km 171
Pojemność zbiornika paliwa, l 60
Objętość komory bagażnika, l 1.200
Rozmiar opon 225 / 55R17
Cena, rubli od 1 019 000

 
 
 

Źródło: Magazyn silnika [lipiec 2012]