Subaru XV Test Drive od 2012 roku

Subaru XV Drive: Supernova

Portal Kolesa.ru w pobliżu Petersburga docenił światło nowej gwiazdy Subaru, ugniatając brud we wszystkich czterech kołach i nie zapominając o asfalcie, w modelu XV, który właśnie się pojawił, który stracił Legendarna nazwa Impreza.
RRT Autochold prowadzi już pojazd Subaru od miesiąca wcześniej niż wcześniej. A jeśli rok temu sznur dziesięciu koła Subaru rzucił się wzdłuż zboczy parku, podnosząc tylko kurz, to tym razem trasa nasączna z deszczu i śniegu talus zamieniła się w błoto, stając się prawdziwym testem dla wszystkich samochodów.
Stało się. Gwiazda supernowa rozszerzyła się w gromadzie Pleiadesa. Tak, jak jasne! Ale, jak uczą nas astronomowie, wszystkie supernowe wcale nie są nowe, ale stare gwiazdy, które świeciły wcześniej, choć tak nudne, że ledwo były widoczne nawet w potężnych teleskopach. I nagle w pewnym momencie te niepozorne nocne oprawy wybuchają tak nieznaną siłą, że czasami przewyższają całą galaktykę z jasnością.
Pamiętasz Subaru Impreza XV? Chociaż pojawił się z nami niedawno, nie było w stanie przyciągnąć wielkiej uwagi kupujących na siebie, a ona słabo migotała na niebie. Ale nagle ta gwiazda lśniła jasnym, nowym światłem.
Nie, Subaru XV jest zupełnie inny niż poprzednie pseudo -odporne hatchback Impreza z plastikowymi nakładkami wokół obwodu. Tak, jego wymiary zmieniły się ledwo: nowicjusz dodał tylko 20 mm długości, rozstaw osi rozciągał się na tej samej wartości, szerokość wzrosła o 10 mm, a wysokość pozostała niezmieniona. Projektowanie podstawowych zmian również się nie uległo. Ale samochód wygląda zupełnie inaczej. Mięśniona i ciasno zapukała sylwetka, dorośli (przy okazji, już zawarte w podstawowym wyposażeniu) 17-calowe koła i imponujące 220 mm prześwitu na dróg na temat jej męskości i niezwykłej mocy to prawdziwy crossover. Teraz nawet idzie na błoto na kołach.
Ale dlaczego wchodzenie w to na to, co jeździliśmy bez strachu na lebierze? Po prostu, dostając się do XV, kierowca nie widzi już wszystkich tych zewnętrznych atrybutów terenowych przed nim zwykłego hatchbacka klasy C. Wszystko tutaj jest lekko: zwykłe niskie lądowanie i opadająca przednia szyba, pozostawiając swoje stojaki gdzieś daleko do przodu, nawet siła na kierownicy i bułki ciała nie rozdają w crossoverie X-VI. Oszustwo i nic więcej! Dlatego podwójnie było zaskakujące zobaczyć, jak cierpliwie zburzenie trudności wiosennej odwilży, pilnie ugniatał wszystkimi czterema kojami (z otwartym bieżnikiem drogowym) grubość gliny i powoli poruszał się do przodu.
Ale napęd na całe koło na testowym Subaru XV połączył tylko proste multi -disc bez zamków i obniżających biegów, które w normalnych warunkach dzielą moment obrotowy między przednimi i tylnymi kółkami w stosunku 60:40. Jednak japońscy inżynierowie dostarczyli taki schemat napędu pełnego koła tylko dla samochodów z wariatorem linatronicznym, który stał na tym testowym Subaru. A firma była tym samym dwukrotnym naprzeciwko silnika o mocy 150 koni mechanicznych nowej serii FB, już dobrze znanego nam przez Forester. Crossovers z mechaniką, niezależnie od tego, czy mają ten sam dwukodzierny silnik pod maską, czy alternatywne 1,6-litrowe cztery koni mechaniczne, poważniejszą opcją jest symetryczna różnica w centrum, zablokowana przez Wyskoft. Ponadto wersja z silnikiem 1,6 -litrowym może również pochwalić się obniżeniem sprzętu.
Przetestuj podstawowego przeciwnika z 114 KM. A 5-biegowa mechanika okazała się tylko na zwykłych drogach i, muszę powiedzieć, dla spokojnego ruchu w przestrzeni tego silnika, prawie półtora pisze crossover, ale nic więcej. Aby bez zakłóceń wobec innych, aby dołączyć do strumienia transportu, aby bardziej skręcić silnik i szybciej władać przyjemną krótką dźwignię pudełka. Ale jak przyjemnie kontrolowany jest XV. Dzięki niskiemu środkowi grawitacji, dzięki silnikom opozycyjnym i zmodernizowanym zawieszeniu, japoński crossover chętnie i bez przerażających rolek nawet podań z więzadeł prędkości. I powalić go z trajektorii tylko dużych ułaskawień.
Z resztą płomieni asfaltu zebranych i jakby nieprzeniknione zawieszenie radziło się żartobliwie. Cicho i bez nieprzyjemnych uderzeń na kierownicę, bez narzekania na jej los, opowiada o uldze każdej drogi zaproponowanej przez kierowcę. Tutaj w przypadku tej wzorowej sterowalności i wciąż dla bolesnych i responsywnych silników Subaru od dawna kochano, ale jak nowe crossover są na przykład wygodnie?
Idealne i kompleksowo rozwinięte samochody, a także ludzi, nie istnieją w naturze. Więc nasz Subaru nie był wyjątkiem. Kochanie aktywnej jazdy i bezpretensjonalnej dla komfortu i praktyczności salonu, kierowcy XV, prawdopodobnie się spodoba. Ale nawet on, kiedyś, mimowolnie porównywanie objętości pnia ukochanego samochodu z konkurentami, może być zdenerwowany. W końcu te 310 litrów przydatnego tomu dostarczonego tutaj dla bagażu, jest to nawet według standardów hatchbacków klasy golfowej A dość skromnej wartości. Chociaż istnieje również pozytywny efekt, który zadowoli pasażerów tylnego rzędu siedzeń: jeśli objętość pnia pozostania niezmieniona w porównaniu z niszczycielem IREza i rozstawem osi, jak wiemy, dodał 20 mm, co oznacza wszystko to wszystko Te milimetry dodatkowej przestrzeni trafiły do \u200b\u200bpasażerów.
Rzeczywiście, według wrażeń, tył stał się gorszy: kolana wciąż są daleko do tylnych przednich siedzeń, a głowa nie podnosi dachu. Ale trzeci tutaj jest nadal zbędny i sam go poczuje i w żadnym wypadku na ramionach ududził swoich sąsiadów. Jego własne nogi po prostu się z nim zakłócą: z powodu wysokiego środkowego tunelu, nie mają gdzie ich dołączyć.
Ale problemy przywódcy przywódcy nie martwią się, kierowca jego przytulnego, jakby ukryty fotelik był bardzo wygodny. Ponadto wszystkie elementy sterujące znajdują się w zwykłych miejscach, urządzenia są proste i nie przeciążone informacjami, panel przedni nie ma śladów nadmiernych dekoracji, co ogólnie tworzy poczucie niezbędnej adekwatności i minimalizmu, charakterystycznego wyłącznie dla niemieckiego i japońskiego samochody. Jednak po pewnym czasie chcę już zobaczyć tutaj jakiś rodzaj niezbędny, ale przyjemny drobiazg, który w jakiś sposób pili samochód. Niech będą to stylowe zegarki lub, na przykład, dziwaczne zarysowanie uchwytu na kubek. To jest prawdopodobnie nie największy, ale jasny i kontrastowy wyświetlacz systemu multimedialnego, wydaje się być najbardziej eleganckim elementem kabiny.
Postać Subaru XV okazała się łatwa: bardzo łatwo jest znaleźć wspólny język z maszyną, nie musisz się dostosowywać i udawać. I to zdecydowanie powinno się podobać młodzież, na którą rozważali deweloperzy. Trzydzieści pięciu lat, ten średni wiek właściciela XV, który był kierowany przez Subaru. I właśnie wiek klientów i postaci samochodów powinni pomóc bliskim w cenie Forester i XV, aby uniknąć konkurencji wewnętrznej. Cóż, nie można uniknąć walki z zewnętrznymi rywalami, to na pewno: konkurenci zostaną zwerbowani za dwa tuziny.
Ale, jak już wiemy, Supernova Flash trwa dość długo i w tym czasie wszystkie otaczające gwiazdy przyćmiły światłem. Może to się stanie? Jeden jest już jasny, teraz XV przekroczył swojego poprzednika. Stał się bardziej interesujący.
Ceny Subaru XV
Wybór zestawu nowego crossover na rynku rosyjskim jest szeroki. Wszystkie wersje, niezależnie od objętości silnika, są wyposażone w stały napęd na pełne koła.
W podstawowej konfiguracji BL, nawet z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 114 koni mechanicznych i 5-biegowej mechaniki, XV wygląda na nieudane: taki crossover jest układany na 17-calowe aluminiowe kół Podgrzewanie przednich siedzeń, luster i strefy reszta wycieraczek, kontrola klimatu, system audio z czterema głośnikami, system stabilizacyjny (VDC) i asystent, gdy jest dotykany nachyleniem, czołowe poduszki powietrzne i alarm bezpieczeństwa. Cena takich rubli Subaru XV 974 200 i wyposażona w wariator, będzie kosztować 1 008 300 rubli.
W opcji wyposażenia SS do podstawy zostaną dodane dodatkowe boczne poduszki powietrzne, system audio będzie pakowany z sześcioma głośnikami, doda port USB i przyciski sterowania na kierownicy, które wraz z uchwytem skrzyni biegów , otrzyma skórzane wykończenie. Cóż, koszt samochodu wzrośnie do 1 012 500 rubli. Suplement do wariatora 34 100 rubli.
Wersja DE jest proponowana wyłącznie z wariatorem, a oprócz wszystkich powyższych, oferuje zabarwione tylne okna i zbudowany system nawigacji. Cena wersji 1.6 DE zaczyna się od 1 102 200 rubli.
Jeśli chodzi o crossovery z dwukrotnymi silnikami, sprzęt SS dla mocniejszego silnika o mocy 150 koni mechanicznych i już 6-biegowej mechaniki prawie całkowicie powtarza tę samą nazwę młodszego silnika. Jedyną różnicą jest to, że teraz szyny osiedliły się na dachu, a kierowca miał okazję skorzystać z kontroli rejsu. Taki XV będzie kosztować 1 102 200 rubli. Ten sam samochód, ale z wariatorem, w zestawie, z którym przełączają się teraz przełączniki kierownicy, będzie droższy do 33 400 rubli.
Następna opcja wyposażenia CD zakłada obecność reflektorów ksenonowych. A w wersji KF zabarwienie tylnych okularów, nawigacji, systemu zdalnego dostępu i uruchamiania silnika bez klucza. Ten samochód, wyposażony w wariator, kosztuje 1 248 200 rubli.
Najnowsze trzy wersje, FG, FH, EH, są dostarczane tylko z wariatorem i obejmują czujniki światła i deszczu, kolorowy wyświetlacz komputera na pokładzie, kamera tylna, dekoracja kabiny, siedzenia kierowcy, dwa -Strefy klimatyczne, a dwa ostatnie wykluwają się również w dachu. Zatem najwyższe podarunki XV będzie kosztować 1 321 700 rubli.
Wybór portalu Kolesa.ru
Po spędzeniu kilku godzin w towarzystwie trzech Subaru XV z różnymi silnikami i na różnych poziomach wyposażenia doszliśmy do wniosku, że jednak najlepszym dla crossoveru będzie połączenie silnika dwupolitowego i mechanicznego pudełka. To właśnie ten tandem ujawnia możliwości podwozia i całego napędu na XV. Cóż, rozsądna wystarczalność odnosi się do najbliższej dostępnej opcji sprzętu. I wcale nie są biedne i całkowicie bezpieczne CC, które szacuje się na 1 102 200 rubli
Nowy model oparty jest na platformie Subaru Impreza. I pomimo faktu, że XV wygląda na większą, masa samochodu jest zmniejszona o 90 kg, w porównaniu do dawcy. Na zmiany wpłynęły również ustawienia zawieszenia: podporności amortyzatorów zostały wzmocnione, a elementy łączniki przednich dźwigni i stabilizatorów poprzecznej stabilności stalowej stali. Ponadto Subaru XV ma imponujący prześwit 22 cm dla swojej klasy.
Legendarni przeciwnicy Subarovsk, którzy otrzymali nowe wskaźniki, są również zmodernizowani: FB16 i FB20 (odpowiednio 1,6 i 2,0 litra). Dzięki zmianom technicznym i nowej zasadzie montażu wskaźnik momentu obrotowego został zwiększony w średnich rewolucjach, a jednocześnie poprawiła wydajność.
Skrzynia biegów dla XV jest oferowana trzy. Silnik 1.6 otrzymał pięcioosobową mechanikę, a akapit z dwoma litrem to manualna skrzynia biegów z sześcioma biegami. Ale automatyczna skrzynia biegów w obu wersjach jest jednym niedopuszczalnym wariatorem liniowego, przy użyciu łańcucha w kształcie klina w jego konstrukcji.
System napędu na wszystkie koła silnie zależy od rodzaju wybranego pola. Wersje mechaniczne wykorzystują symetryczną różnicę środkową, w połączeniu z potężnym zablokowanym sprzężeniem. Ponadto, aby uzyskać lepszą implementację momentu obrotowego, transmisja 1,6-litrowego Subaru XV jest wyposażona w opuszczalne koło.
Wersja z pudełkiem Variator ma wielokodzinny napęd na tylne koła, który redystrybuuje 60% ciągu na przedniej osi i jest blokowana podczas blokowania poślizgu.
 
 
Koszt usługi
Podobnie jak większość japońskich samochodów, do Subaru XV stosuje się gwarancję przez trzy lata lub 100 000 km biegu. Jednocześnie potencjalny nabywca będzie musiał przejść przez cztery obowiązkowe.
5000 km. Do-0 około 5600 rubli
15000 km. To-1 to około 11 600 rubli.
30 000 km. To-2 to około 16 900 rubli.
45000 km. Do 3 około 11 600 rubli.
Konkurenci Subaru XV na rynku rosyjskim
Segment średniej wielkości crossoverów jest teraz wielki niż kiedykolwiek, a wśród innych godnych ofert, zarówno wśród rodaków-japońskich, jak i wśród marek europejskich.
Skoda Yeti
Peugeot 4008
 

Źródło: Magazyn Wheel [maj 2012]